Tīrs adrenalīns SUV ādā – BMW X3
Pagājuši astoņi gadi kopš pirmās paaudzes BMW X3 pirmizrādes. Šodien L izmēra premium SUV segments, ko pirmo reizi ieviesa X3, ir ievērojami audzis. Mercedes vilina ar stūraino GLK, Audi ar Q5 un Volvo ar uzkrītošo XC60.
Visas šīs automašīnas ir nopietnākie konkurenti otrās paaudzes BMW X3, kas debitēja pirms dažiem mēnešiem. Dažas dienas pie stūres jaudīgākajai versijai, kas apzīmēta ar nosaukumu xDrive 35i, liecina, ka šodien, tāpat kā 2003. gadā, jaunais X3 ir nepārspējams, vismaz dažos svarīgos veidos.
Sāksim ar svarīgāko šajā versijā, proti, ar izcilu sešcilindru dzinēju ar Twin Scroll turbīnu un Bi Vanos sistēmu. Pat uz papīra šis trīs litru agregāts atstāj savus konkurentus aiz sevis. Neviens no iepriekšminētajiem konkurentiem nevar pārspēt BMW zirgspēku ziņā, kas šajā gadījumā ir milzīgi 306! Papildu dati neatstāj ilūzijas un cer panākt X3 vadošo versiju. Lai gan maksimālais ātrums 245 km/h ir iespaidīgs, 5,7 sekundes, lai sasniegtu virsotni, ir vairāk piemērotas sporta automašīnām, nevis SUV segmentam!
Ikdienas elastība ir svarīgāka, un šī jaunā X3 netrūkst. Maksimālais 400 Nm griezes moments tiek sasniegts pie smieklīgi zema kloķvārpstas apgriezienu skaita, kas griežas ar ātrumu tikai 1200 apgr./min. Nospiežot labo pedāli jebkurā ātrumā un jebkurā situācijā, tiek strauji palielināts ātrums. Tahometra adata ļoti ātri sasniedz skaitli 6, kad dzinējs darbojas ar pilnu jaudu. Ātrgaitas bloku var "izvērst" vēl augstāk, lai tikai klausītos brīnišķīgo metāla skaņu celiņu, ko tā uzvar. Labi zināms, ka taisni sešnieku kategorijā šajā disciplīnā diez vai kāds var konkurēt ar BMW.
ZF astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas ir standartaprīkojumā jaudīgākajam X3, labi saskan ar dzinēju. Neskatoties uz to, ka tas ir klasisks viena sajūga automāts, ātruma ziņā tam pietrūkst daudz no pēdējā laika modē esošās divsajūgu priekšizvēles. Visbiežāk izmantotajā režīmā D viņš lieliski žonglē ar piespēlēm savā starpā un, kas ir svarīgi, dara to gandrīz nemanāmi. Tomēr jūs vienmēr varat pārslēgt manuālo režīmu un pārslēgt pārnesumus, virzot kursorsviru uz augšu vai uz leju vai izmantojot lāpstiņas uz stūres.
Pilnīgu braukšanas prieku sasniegsim, papildus pasūtot elektroniski regulējamus EDC amortizatorus par 5120 PLN un aktīvo stūres sistēmu par 1397 PLN, kas atkarībā no kustības ātruma regulē stūres pastiprinātāja sistēmas jaudu. Un, manevrējot autostāvvietās un šaurās pilsētas ielās, kur jaunais X3 noteikti būs ierasts skats, ir nepieciešami mazāk nekā divi stūres pagriezieni, lai pilnībā novirzītu riteņus pa labi/pa kreisi, kas pēc tam ļoti viegli griežas.
Savukārt, braucot ātri, spēki, kas iedarbojas uz stūri, ir daudz jūtamāki, sniedzot lielākas kontroles sajūtu. Jaunais X3 brauc apbrīnojami, auto ir tikpat stabils taisnās līnijās, kā līkumos, kur piekares spējas brīnumaini pārsniedz fizikas likumus.
Šķiet, ka augstais smaguma centrs un 1805 kg liela pašmasa neattiecas uz jauno X3, kura lieliskais svara sadalījums pa asīm (49/51 priekšā, aizmugurē) un xDrive pastāvīgā visu riteņu piedziņa notur jūs uz kursu. Īsāk sakot, šobrīd nav labāka SUV par jauno BMW X3, punkts.
Uz vaļīgām vai sniegotām virsmām iespēja pilnībā atslēgt stabilizācijas sistēmu Sport+ režīmā apvienojumā ar milzīgu jaudu, ļauj nepārtraukti baudīt kontrolētu sānslīdi. Pasūtot Performance Control sistēmu par mazāk nekā 700 PLN, papildus iepriekš minētajam Sport+ režīmam būs iespēja regulēt droseles reakcijas laiku un pārnesumu pārslēgšanas ātrumu Normal un Sport režīmā.
Kautiņi pie stūres diemžēl maksā ar lielu degvielas patēriņu. Braucot ar sporta ātrumkārbu, ātri iztukšosies 65 litru degvielas tvertne. Augšējā robeža ir kaut kur virs divdesmit litriem, apakšējā ir 12-13 litri uz simts kilometriem. Pēc 700 kilometriem, kurus nobraucu ar jauno "trijstūri X", borta dators uzrādīja vidējo rezultātu 12,2 l/100 km. Ņemot vērā zemās temperatūras un tikai dažus kilometrus, ar kuriem saņēmu automašīnu, un galvenokārt dzinējā esošo enerģiju, šī vērtība šķiet vispieņemamākā.
Nepārspējama braukšanas veiktspēja un sporta auto cienīga veiktspēja, protams, nav vienīgās priekšrocības, ko iegūsim, iztērējot PLN 229 899 par šo X3 versiju. Funkcionalitātes ziņā jaunā BMW X3 paaudze atbrīvojās no sava priekšgājēja trūkumiem. Ne tikai salonā vairs nav šaurības, tas ir arī viens no lielākajiem savā segmentā. Iepriekš kritizētie apdares un atlases materiāli ir piekāpušies nevainojamai apdarei un patīkamam minimālisma stilam, kas pazīstams no citiem šobrīd piedāvājumā esošajiem vācu zīmolu modeļiem.
Sistēmai iDrive ir vienkāršs, intuitīvs interfeiss, kuram vairs nav nepieciešams doktora grāds datorzinātnēs, lai pārvietotos pa plašu izvēlni. Galu galā BMW ir pilnīgi poļu navigācijas programmatūra, borta dators un pat visas instrukcijas ir aizpildītas mūsu valodā - bravo!
Palielinātā riteņu bāze beidzot ļauj izturēties pret jauno BMW X3 kā pret ģimenes auto, kas būs ērts ne tikai mammai un tētim. Aiz muguras pat pieaugušie nejutīsies kā otrās klases pasažieri. Jaunais BMW X3 ir par 83 mm garāks, 28 mm platāks un 12 mm garāks nekā tā priekšgājējs, un tagad tas ir gandrīz tikpat ietilpīgs kā pirmās paaudzes X5. Tam ir arī ievērojami palielināts sliedes platums pat par 92 milimetriem.
Nav aizmirsti arī par skapīšiem uz kuģa. Lielākajā durvīs var ērti ievietot pat 1,5 litru pudeles. Bagāžas nodalījumam ir arī lielākā ietilpība savā klasē. Turklāt 40/20/20 sadalītais aizmugurējais sēdeklis nolaižot rada līdzenu virsmu, lai no standarta 550 litriem iegūtu dobumu, kas spēj uzņemt pat 1600 litrus.
Ja vēlamies braukt pa mazāk nobrauktiem ceļiem, varam cerēt uz palielinātu klīrensu un 4×4 piedziņu. Hill Descent Control (HDC) lieliski darbojas pat stāvos nobraucienos no sliktas saķeres virsmas. Jaunajam X3 ir arī iespaidīgs pusmetra grābšanas dziļums mazam SUV. Tieši tajā brīdī, kad pēc braukšanas bezceļā gribas nomazgāt biezu netīrumu un netīrumu kārtu. Tikai kurš, iztērējis PLN 337 022 par automašīnu (tādas ir testa eksemplāra izmaksas ar papildu iespējām), domās par ekstrēmu ceļošanu?
