Dzinēja čipu tūnings, t.i. veids, kā palielināt jaudu parastajā automašīnā

Automašīnas tūnings nav tikai tā izskata uzlabošana vai sagatavošana konkurētspējīgai braukšanai. Dzinēja mikroshēmu noregulēšana, ja tā tiek veikta profesionāli, ievērojami palielina braukšanas komfortu, neriskējot sabojāt spēka agregātu.

Ikviena iejaukšanās sērijveida automašīnā, kuras mērķis ir jebkādas izmaiņas tehniskajos parametros, prasa plašas speciālistu zināšanas un labi aprīkotus tehniskos līdzekļus. Noregulēšana var ietekmēt dažādas automašīnas sastāvdaļas un tikt veikta dažādu mērķu sasniegšanai. Viens no tiem ir palielināt dzinēja jaudu un griezes momentu, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu. Vislabāk to īstenot, izmantojot t.s. mikroshēmu tūnings. Profesionāli izgatavots pieredzējis mehāniķis, tas dod ļoti labus rezultātus.

Kas ir chiptuning?

Automobiļu ražotāji daudzos veidos atstāj pārāk lielus dzinējus, lai tos izveidotu jaunākos modeļos vai pielāgotu, lai tie atbilstu konkrētam modelim, izmēram vai svaram. Vienam un tam pašam dzinējam var būt vairāki dažādi jaudas un griezes momenta rādītāji. Ar čipu tūninga palīdzību, t.i. modifikācijas rūpnīcas dzinēja vadības datorprogrammā, varam pielāgot un uzlabot šos parametrus.

– Dzinēja parametru pieaugumam ar čipu tūninga palīdzību nav jābūt lielam, lai attaisnotu mūsu cerības. Tomēr parasti pietiek ar XNUMX% pieaugumu, lai braukšanas laikā panāktu ievērojamas izmaiņas, saka Gžegožs Staševskis, Motointegrator.pl eksperts. “Galvenais iemesls tam ir padarīt automašīnu dinamiskāku, elastīgāku, bet ne vienmēr ātrāku. Ir automašīnu modeļi, kuriem attiecībā pret savu svaru ir pārāk mazs jaudas un griezes moments, tāpēc tie pārāk kūtri reaģē uz gāzes pedāli. Tas apgrūtina kāpšanu nogāzēs un apdzīšanas manevrus, kas būtiski samazina braukšanas drošības līmeni. Šo apsvērumu dēļ čiptuningu bieži izvēlas arī sievietes, kuras ikdienā brauc ar lieliem un smagiem ģimenes auto, kā arī kempinga auto un mazo autobusu īpašnieces, kas bieži velk piekabes.

Skatīt arī: Dzinēja tūnings – jaudas meklējumos. Vadīt

Ir arī modifikācijas programmas, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu un tiek sauktas par ekotūningu. Pēc tam tiek noregulēta dzinēja karte, lai pie vidējiem apgriezieniem un slodzes tas būtu arī vieglāks un tam būtu mazāka degvielas apetīte.

Kā veikt mikroshēmu noregulēšanu?

Internets ir pilns ar speciālistiem, kas piedāvā mikroshēmu regulēšanas pakalpojumus. Tomēr jums jāzina, ka dzinēja kontrollera ECU modifikācijas darbība nav viegla un, ja tā tiek veikta neuzmanīgi, parasti nodara vairāk ļauna nekā laba. Neļausim maldināties pārliecībās, ka čipu tūningu varēs pareizi veikt stāvlaukumā pie tirdzniecības centra par 200-300 PLN, jo bez profesionāla tehniskā aprīkojuma un plašām mehāniķa zināšanām nevarēsi pārvietoties.

- Labi veiktas modifikācijas pamatā, pirmkārt, ir dzinēja tehniskā stāvokļa analīze, tāpēc, pirmkārt, uz dinamometra tiek veikts diagnostikas mērījums. Bieži vien izrādās, ka spēka agregāta parametru palielināšanai vienkārši nav jēgas, jo tas ir bojāts un līdz ar to būtiski novājināts attiecībā pret nominālajiem rūpnīcas parametriem, stāsta Gžegožs Staševskis, Motointgrator.pl eksperts. - Auto var būt bojāts plūsmas mērītājs, aizsērējis katalizators, caurums starpdzesētājā, bojāts turbokompresors un pēc šādu defektu novēršanas auto mainās līdz nepazīšanai. Gadās pat, ka kataloga automašīnai vajadzētu būt simt divdesmit zirgspēkiem, un, pārbaudot uz dinamometra, izrādās, ka tādu ir tikai trīsdesmit! Tie ir diezgan izņēmuma gadījumi, taču puselektrības pārtraukums ir bieži sastopama parādība.

Pēc problēmu novēršanas transportlīdzeklis tiek atkārtoti pārbaudīts uz šasijas dinamometra un, ja veiktspēja paliek tāda pati vai ļoti tuvu ražotāja specifikācijām, kontrolierī var veikt izmaiņas. Pareizi veikta modifikācija sastāv no dzinēja darbības precīzas noregulēšanas, lai tas nepārslogotos. Visas transportlīdzekļa sastāvdaļas veido vienotu, precīzi mijiedarbojošu veselumu. Viena elementa nepareiza darbība visbiežāk noved pie citu kļūmēm, un piedziņas transmisija pēc mikroshēmas noregulēšanas var netikt galā ar pārāk nolietotu dzinēju, kas ir saistīts ar lielu risku to sabojāt. Tāpēc pieredzējis mehāniķis zina, ka ir svarīgi labi saprast, kurus modeļus un cik lielā mērā var modificēt un kuri elementi ir veidoti tā, lai tos nevarētu mainīt rūpnīcas iestatījumi.

Skatiet arī: Dīzeļdzinēju regulēšana lielākoties ir elektroniska, nevis mehāniska. Vadīt

Pēc dzinēja kontrollera programmatūras nomaiņas automašīna jānovieto atpakaļ uz dinamometra, lai pārbaudītu, vai ir sasniegtas paredzētās parametru izmaiņas. Ja nepieciešams, šīs darbības atkārtojas vēlreiz, līdz tiek gūti panākumi. Labi veikts mikroshēmu tūnings neietekmē izplūdes gāzu parametru pasliktināšanos, ko nosaka attiecīgie standarti, un tāpēc jūs nevarat uztraukties, ka mūsu automašīnai pēc modifikācijas standarta tehniskajās pārbaudēs būs problēmas.

Slikti veikts čipu tūnings, ko veic pašmāju speciālisti, kuriem nav atbilstošas ​​tehniskās sagatavotības un, protams, zināšanas, parasti beidzas ar nepatīkamām sekām. Šādas izmaiņas nevar veikt bez dyno testēšanas. Viņi bieži lejupielādē modificēšanas programmu divas vai trīs reizes, jo neviena no šīm darbībām nedeva vēlamo efektu. Vēlāk atklājas, ka viņa to nevarēja ienest, jo automašīnai bija nediagnosticēta, bieži vien niecīga kļūme. Pēc tā turpmākās noņemšanas pārskatīšanas laikā jaudas pieaugums negaidīti ir 60%. Rezultātā uzsprāgst turbokompresors, veidojas caurumi virzuļos un ļoti lielas bedres automašīnas īpašnieka makā.

Powerbox

Mikroshēmu regulēšanas metodes atšķiras. Daži kontrolleri ir jāizjauc un jāprogrammē laboratorijā, taču vairumā gadījumu programmēšana tiek veikta caur OBD (on-board diagnostics) savienotāju. Ir arī vēl viens veids, kā palielināt dzinēja parametrus, ko bieži sajauc ar mikroshēmu noregulēšanu, kas sastāv no ārējā moduļa, tā sauktā, izmantošana. Barošanas avoti (to starpā var iegādāties vietnē Motointgrator.pl). Šī ir papildu ierīce, kas pievienota transportlīdzekļa sistēmai, kas pārveido sensoru signālus un veic izmaiņas dzinēja vadības ECU rādījumos. Pamatojoties uz tiem, tiek mainīta degvielas deva, padeves spiediens ar turbokompresoru vai kompresoru, kā rezultātā tiek palielināta arī jauda.

Skatīt arī: Tūnings un sports - aksesuāri, rezerves daļas - interneta veikals spal.regiomoto.pl

Auto čipu tūnings ar garantiju

Jaudas piedziņas modifikācija bieži tiek izmantota, kamēr transportlīdzeklim ir garantija. Jāatceras, ka mūsdienu automašīnās dators atceras katru programmatūras maiņu un to ir ļoti viegli atklāt servisam, kas šim auto dod garantiju. Pēcgarantijas automašīnās vairumā gadījumu tiek ieteikts čipu tūnings, kas pilnībā izmaina dzinēja vadības programmatūru. Tas nodrošina precīzāku un drošāku regulēšanu, kas novērš jebkādas novirzes risku.

Vairumā gadījumu vietne nevar uzreiz noteikt izmaiņas. Ir nepieciešama īpaša sarežģīta procedūra, lai pārbaudītu, vai kontrollerī darbojas rūpnīcas programma vai tā ir modificēta. Tomēr jums jāapzinās, ka daži cienījami premium zīmolu pakalpojumi pārbauda kontroles programmas kā standartu katrā pārbaudē, un jums nevajadzētu paļauties uz to, ka šādas izmaiņas paliks nepamanītas, kas var novest pie garantijas zaudēšanas. Tajā pašā laikā šādas vietnes piedāvā savu modifikācijas pakalpojumu, lai gan, protams, par attiecīgi lielu naudas summu.

Dzinēji, kuriem patīk mikroshēmu tūnings

– Mikroshēmu tūninga specifikas dēļ ne visus diskus var tai pakļaut. Vecākās paaudzes astoņdesmito gadu un pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu sākuma dzinēji nav piemēroti, jo vairumā gadījumu tās ir mehāniskas konstrukcijas, kurām nav elektronikas. To var viegli atpazīt, jo droseļvārsta kabelis ir pievienots tieši iesmidzināšanas sūknim. Ja tā, tas ir pilnīgi mehānisks. Automašīnās, kurās gāzes pedālis ir elektrisks, tā sauktā elektroniskā dzinēja vadības sistēma ir garantija, ka dzinēju vada dators un programmatūru var mainīt, stāsta Gžegožs Staševskis, Motointegrator.pl eksperts. Mikroshēmu regulēšana ir ideāli piemērota dzinējiem ar turbokompresoru. Varat arī veikt izmaiņas atmosfērisko dzinēju vadītājiem, taču tas ne vienmēr nozīmēs jaudas palielināšanos; drīzāk ar apgriezienu ierobežotāja vai ātruma ierobežotāja paaugstināšanu.

Auto ar nobraukumu, piemēram, 200 300 km var mainīt? Diemžēl, pērkot lietotu auto, mēs negarantējam, ka pārdevēja norādītais nobraukums ir pareizs. Līdz ar to tikai pēc nobraukuma ir grūti pārbaudīt tā piemērotību čipu tūningam un vienmēr ir jāpakļauj automašīnai pilnīgai diagnostikai uz dinamometra. Bieži vien izrādās, ka pat automašīnas, kuru nobraukums ir 400-XNUMX tūkstoši kilometru, ir ļoti labi uzturētas un nav kontrindikāciju to veiktspējas uzlabošanai. Taču pirms jebkādu tūninga izmaiņu veikšanas vienmēr vispirms ir jāparūpējas par riepu, bremžu un šasijas – elementu, kas nosaka braukšanas komfortu un galvenokārt braukšanas drošību – labu stāvokli.