Automašīnas čipu tūnings. Kas tas ir un vai tas ir izdevīgi?

Daudzi autovadītāji sapņo par lielāku dzinēja jaudu. Izrādās, ka iegūt papildu jaudu no mūsu barošanas bloka nav tik grūti. Viena no metodēm ir chip tuning, kas kļūst arvien populārāks. Profesionāli izgatavots, tas ievērojami uzlabo braukšanas komfortu un drošību, neriskējot sabojāt dzinēju.

Daudzi autovadītāji auto tūningu saista ar spoileru uzstādīšanu, hromētu apdari virsbūves aizmugurē, zema profila gumiju vai tonētiem stikliem ar nolobāmo plēvi. Ja šādas vizuālas izmaiņas vairumā gadījumu nav bīstamas automašīnas stāvoklim, tad jebkura pašmāju mehāniķu iejaukšanās, piemēram, piekarē vai bremžu sistēmā, var būt bīstama gan autovadītājiem, gan citiem satiksmes dalībniekiem.

Ikviena iejaukšanās sērijveida automašīnā, kuras mērķis ir jebkādas izmaiņas tehniskajos parametros, prasa plašas speciālistu zināšanas un labi aprīkotus tehniskos līdzekļus. Noregulēšana var ietekmēt dažādas automašīnas sastāvdaļas un tikt veikta dažādu mērķu sasniegšanai. Viens no tiem ir palielināt dzinēja jaudu un griezes momentu, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu. Vislabāk to īstenot, izmantojot t.s. mikroshēmu tūnings. Profesionāli izgatavots pieredzējis mehāniķis, tas sniedz ļoti labus rezultātus un, kas ir svarīgi, arī paaugstina braukšanas drošības līmeni.

Kas ir chiptuning?

Autoražotāji bieži atstāj dzinējus daudzos veidos pārāk lielus, lai tos "izlaistu" jaunākos modeļos vai pielāgotu tos konkrēta modeļa aprīkojumam, izmēram vai svaram. Vienam un tam pašam dzinējam var būt vairāki dažādi jaudas un griezes momenta rādītāji. Izmantojot čipu tūningu, t.i. rūpnīcas datora dzinēja vadības programmatūras modifikācija, mums ir iespēja noregulēt un iegūt "slēptos" parametrus ar lielu brīvības pakāpi.

“Dzinēja parametru palielinājumam ar čipu tūningu nav jābūt lielam, lai attaisnotu mūsu cerības. Protams, ir autovadītāji, kuri parastu civilo automašīnu vēlas pārvērst par "ceļu karali", nepārspējamu uzvarētāju sadursmēs pie luksoforiem. Tomēr parasti pietiek ar 10% palielinājumu, lai pamanītu nepārprotamu modifikācijas atšķirību,” saka Gžegožs Staševskis, Motointegrator.pl eksperts.

“Galvenais iemesls tam ir padarīt automašīnu dinamiskāku, elastīgāku, bet ne vienmēr ātrāku. Ir automašīnu modeļi, kuriem attiecībā pret savu svaru ir pārāk mazs jaudas un griezes moments, tāpēc tie pārāk kūtri reaģē uz gāzes pedāli. Tas apgrūtina kāpšanu nogāzēs un apdzīšanas manevrus, kas būtiski samazina braukšanas drošības līmeni. Šo apsvērumu dēļ čiptuningu bieži izvēlas arī sievietes, kuras ikdienā brauc ar lieliem un smagiem ģimenes auto, kā arī kemperu un mazo autobusu īpašnieces, kas bieži velk piekabes, piebilst eksperte.

Ir arī modifikācijas programmas, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu un tiek sauktas par ekotūningu. Pēc tam dzinēja karte tiek noregulēta tā, lai pie vidējiem apgriezieniem minūtē un slodzē tas būtu trauslāks un tam būtu mazāka apetīte pēc degvielas.

Kā veikt mikroshēmu noregulēšanu?

Internets ir pilns ar speciālistiem, kas piedāvā mikroshēmu regulēšanas pakalpojumus. Tomēr ir svarīgi zināt, ka motora kontrollera pārveidošana nav viegla un, ja tā tiek veikta neuzmanīgi, parasti nodara vairāk ļauna nekā laba. Neļausim maldināties pārliecībās, ka čipu tūningu varēs pareizi veikt stāvlaukumā pie tirdzniecības centra par 200-300 PLN, jo bez profesionāla tehniskā aprīkojuma un plašām mehāniķa zināšanām kustēties nevarēs.

“Labi veiktās modifikācijas pamatā, pirmkārt, ir dzinēja tehniskā stāvokļa analīze, tāpēc, pirmkārt, uz dinamometra tiek veikts diagnostiskais mērījums. Bieži vien izrādās, ka palielināt piedziņas agregāta parametrus vienkārši nav jēgas, jo tas ir bojāts un līdz ar to būtiski novājināts attiecībā pret nominālajiem rūpnīcas parametriem,” stāsta Gžegožs Staševskis.

“Auto varētu būt bojāts, piemēram: plūsmas mērītājs, aizsērējis katalizators, caurums starpdzesētājā, bojāts turbokompresors, un pēc šādu defektu novēršanas auto mainās līdz nepazīšanai. Gadās pat, ka kataloga mašīnai vajadzētu būt ar 120 ZS, un, pārbaudot uz dinamometra, izrādās, ka tādu ir tikai trīsdesmit! Tie ir diezgan izņēmuma gadījumi, taču jaudas samazināšana uz pusi notiek bieži, ”piebilst Staševskis.

Pēc problēmu novēršanas transportlīdzeklis tiek atkārtoti pārbaudīts uz šasijas dinamometra un, ja veiktspēja paliek tāda pati vai ļoti tuvu ražotāja specifikācijām, kontrolierī var veikt izmaiņas.

Pareizi veikta modifikācija sastāv no dzinēja darbības precīzas noregulēšanas, lai tas nepārslogotos. Visas transportlīdzekļa sastāvdaļas veido vienotu, precīzi mijiedarbojošu veselumu. Viena elementa nepareiza darbība visbiežāk izraisa bojājumus citiem, un piedziņas transmisija pēc mikroshēmas noregulēšanas var netikt galā ar pārāk “noskūtu” dzinēju, kas ir saistīts ar lielu bojājumu risku. Līdz ar to pieredzējis mehāniķis zina, kas ir jāaptausta, kurus modeļus un cik lielā mērā var modificēt un kuri elementi ir veidoti “sagriezti viens pret otru”, un tos nevar traucēt rūpnīcas iestatījumiem.

Skatīt arī: Kas ir HEMI?

Pēc dzinēja kontrollera programmatūras nomaiņas automašīna jānovieto atpakaļ uz dinamometra, lai pārbaudītu, vai ir sasniegtas paredzētās parametru izmaiņas. Ja nepieciešams, šīs darbības atkārtojas vēlreiz, līdz tiek gūti panākumi. Labi veikts mikroshēmu tūnings neietekmē izplūdes gāzu parametru pasliktināšanos, ko nosaka attiecīgie standarti, un tāpēc jūs nevarat uztraukties, ka mūsu automašīnai pēc modifikācijas standarta tehniskajās pārbaudēs būs problēmas.

Slikti veikts čipu tūnings, ko veic "pašmāju speciālisti", kuriem nav atbilstošas ​​tehniskās sagatavotības un, protams, zināšanas, parasti beidzas ar nepatīkamām sekām. Šādas izmaiņas “ar aci” bez dinamometrijas nevar veikt kvalitatīvi. Viņi bieži lejupielādē modificēšanas programmu divas vai trīs reizes, jo neviena no šīm darbībām nedeva vēlamo efektu. Vēlāk atklājas, ka viņa to nevarēja ienest, jo automašīnai bija nediagnosticēta, bieži vien niecīga kļūme. Pēc tā turpmākās noņemšanas pārskatīšanas laikā jaudas pieaugums negaidīti ir 60%. Rezultātā uzsprāgst turbokompresors, veidojas caurumi virzuļos un ļoti lielas bedres automašīnas īpašnieka makā.

Powerbox

Mikroshēmu regulēšanas metodes atšķiras. Daži kontrolleri ir jāizjauc un jāprogrammē laboratorijā, taču vairumā gadījumu programmēšana tiek veikta caur OBD (on-board diagnostics) savienotāju. Ir arī vēl viens veids, kā palielināt dzinēja parametrus, ko bieži sajauc ar mikroshēmu noregulēšanu, kas sastāv no ārējā moduļa, tā sauktā, izmantošana. Barošanas avoti. Šī ir papildu ierīce, kas pievienota transportlīdzekļa sistēmai, kas pārveido sensoru signālus un veic izmaiņas dzinēja vadības ECU rādījumos. Pamatojoties uz tiem, mainās degvielas deva un padeves spiediens, kā rezultātā palielinās jauda.

Automašīnas "čipēšana" garantijas ietvaros

Jaudas piedziņas modifikācija bieži tiek izmantota, kamēr transportlīdzeklim ir garantija. Jāatceras, ka mūsdienu automašīnās dators atceras katru programmatūras maiņu un to ir ļoti viegli atklāt servisam, kas šim auto dod garantiju. Pēcgarantijas automašīnās vairumā gadījumu ir ieteicama čipu tūnings, kas pilnībā maina programmatūru. Tas nodrošina precīzāku un drošāku regulēšanu, kas novērš jebkādas novirzes risku.

Vairumā gadījumu vietne nevar uzreiz noteikt izmaiņas. Ir nepieciešama īpaša sarežģīta procedūra, lai pārbaudītu, vai kontrollerī darbojas rūpnīcas programma vai tā ir modificēta. Tomēr jums jāapzinās, ka daži cienījami premium zīmolu pakalpojumi regulāri pārskata kontroles programmas katrā pārbaudē, un jums nevajadzētu paļauties uz to, ka šādas izmaiņas paliks nepamanītas, kas var izraisīt garantijas zaudēšanu. Tajā pašā laikā šādas vietnes piedāvā savu modifikācijas pakalpojumu, lai gan, protams, par attiecīgi lielu naudas summu.

Dzinēji, kuriem patīk mikroshēmu tūnings

“Ņemot vērā mikroshēmu regulēšanas raksturu, ne visas piedziņas vienības var noregulēt ar mikroshēmu. Vecākās paaudzes motori no 80. gadiem un 90. gadu sākuma nav piemēroti, jo vairumā gadījumu tie ir mehāniskas konstrukcijas bez elektronikas. To var viegli atpazīt, jo droseļvārsta kabelis ir pievienots tieši iesmidzināšanas sūknim. Ja tā, tad tas ir pilnīgi mehānisks. Automašīnās, kurās gāzes pedālis ir elektrisks, tā sauktais Driver-by-wire ir garantija, ka dzinēju vada dators un programmatūru var mainīt,” stāsta Gžegožs Staševskis, Motointegrator.pl eksperts.

Mikroshēmu regulēšana ir ideāli piemērota dīzeļdzinējiem ar kompresoru. Varat arī veikt izmaiņas atmosfērisko dzinēju vadītājiem, taču tas ne vienmēr nozīmēs lielāku jaudu, bet gan apgriezienu palielināšanu vai ātruma ierobežotāju.

Labi zināt: Ne tikai Krasičs. TOP 10 spēlētāji ar labāko CV Ekstraklasē

Auto ar nobraukumu, piemēram, 200 300 km var mainīt? Diemžēl, pērkot lietotu auto, mēs negarantējam, ka pārdevēja norādītais nobraukums ir pareizs. Līdz ar to tikai pēc nobraukuma ir grūti pārbaudīt tā piemērotību čipu tūningam un vienmēr ir jāpakļauj automašīnai pilnīgai diagnostikai uz dinamometra. Bieži vien izrādās, ka pat automašīnas, kuru nobraukums ir 400-XNUMX tūkstoši kilometru, ir ļoti labi uzturētas un nav kontrindikāciju to veiktspējas uzlabošanai. Taču pirms jebkādu tūninga izmaiņu veikšanas vienmēr vispirms ir jāparūpējas par riepu, bremžu un šasijas – elementu, kas nosaka braukšanas komfortu un galvenokārt braukšanas drošību – labu stāvokli.