Chevrolet Trax - ielu cīnītājs
Populāra krosovera izveide sīvās konkurences apstākļos nav viegls uzdevums. Ideāli vajadzētu būt pilsētā, uz šosejas, braucot un dodoties tālāk par asfaltu. General Motors vienā rāvienā ir sagatavojis trīs dvīņu automašīnas, kas cenšas atbilst iepriekš minētajiem kritērijiem: Buick Encore, Opel Mokka un Chevrolet Trax. Kā pēdējais uzvedas uz Eiropas ceļiem?
Saukt Trax par amerikāņu apvidus auto, protams, ir nedaudz pārspīlēti. Auto ražots Dienvidkorejā, precīzāk Pusanā. Protams, emblēma uz motora pārsega ļauj cerēt uz attiecībām, lai arī nelielām, ar leģendāro Camaro, taču ātra informācijas atlase ilūzijas neatstāj. Trax pamatā ir GM Gamma II platforma, uz kuras ir balstīta pilsētas – un Polijā diezgan populārā – Chevrolet Aveo.
Pirmā kontakta laikā rodas iespaids, ka Trax mēģina izlikties, ka mašīna ir daudz lielāka nekā patiesībā. To palīdz pietūkušas riteņu arkas (tā pati procedūra tika veikta Nissan Juke), lielie XNUMX collas diski un augsta logu līnija. Lai gan līdzība ar mūsu tirgū piedāvāto dvīni un Opel Mokka ir redzama, Chevrolet šķiet mazāk ... sievišķīga. Jebkurā gadījumā testa paraugs ir pievilcīgs abiem dzimumiem un lielā mērā ir saistīts ar ķermeņa raksturīgo zilo krāsu. Pateicoties plašajam krāsu klāstam, jūs varat atstāt salonu ar Trax oranžā, brūnā, bēšā vai bordo krāsā. Lieliska priekšrocība!
2555 milimetru garenbāze nodrošina pietiekami daudz vietas (īpaši kājām) otrajā sēdekļu rindā. Ir arī daudz vietas galvai. Diemžēl automašīnas platums 1776 milimetri, kā arī centrālais tunelis nozīmē, ka ērti var braukt tikai četri cilvēki. Šaurais roku balsts ir pieejams tikai vadītājam. Trax bagāžas nodalījuma tilpums ir 356 litri (paplašināms līdz 1372 litriem), tam ir laba forma, dubultā grīda un vairāki kaktiņi maziem priekšmetiem.
Pirmā lieta, ko pamanāt, ieņemot vietu, ir neparasts informācijas panelis. Šķiet, ka Trax pārnēsā sensorus tieši no sporta velosipēdiem. Tahometrs ir tradicionāls ciparnīca, bet ātrums jau tiek attēlots digitāli. Šim izmantotais fonts gandrīz uzreiz atgādinās par trakajiem astoņdesmitajiem gadiem. Displeja mazā izmēra dēļ ne visa informācija ir salasāma, un dzesēšanas šķidruma temperatūras rādījums tiek vienkārši izlaists. Mums pat nav visvienkāršākās kontroles. Rezumējot: šis ir interesants sīkrīks, taču ilgtermiņā pilnīgi nevajadzīgs.
Pilotu kabīnes centrālo vietu ieņem ekrāns, kas atbild par visa veida multimediju. "MyLink" sistēma nedaudz atgādina "mobilo" Android. Tas ir ļoti viegli lietojams un, pats galvenais, loģisks. Sākumā droši vien būsi pārsteigts, ka tā nepiedāvā tradicionālo navigāciju, taču to var labot, lejupielādējot no interneta atbilstošu aplikāciju (BrinGo). Tomēr lielākā problēma ir divu pogu skaļuma kontrole. Šis aspekts prasa pierašanu un, kā izrādījās, nedod mums lielu precizitāti.
Salonā izmantotā plastmasa ir cieta, bet ļoti izturīga pret bojājumiem. Atsevišķu elementu apdare ir cieta, un arī durvju paneļi nerada budžeta vai, vēl ļaunāk, sliktas kvalitātes iespaidu. Dizaineri centās nodrošināt lietotājam pietiekami lielu nodalījumu skaitu - pašam pasažierim priekšā ir divi nodalījumi, vēl viens ir izņemts vējstiklā, mobilais tālrunis tiks novietots zem kondicioniera paneļa, un krūzes atrast savu vietu centrālajā tunelī. Abiem padziļinājumiem pie ventilācijas atverēm neatradu nekādu pielietojumu - tie ir dīvainas formas un ļoti sekli.
Testētais Trax ir aprīkots ar 1.4 litru četrcilindru benzīna dzinēju ar turbokompresoru. Tas ražo 140 zirgspēkus un 200 ņūtonmetrus pie 1850 apgr./min. Šī vienība paātrina automašīnu līdz "simtiem" nedaudz mazāk kā 10 sekundēs. Tas ir pietiekami, lai pārvietotos pa pilsētu. Tomēr šī SUV degvielas patēriņš var jūs pārsteigt.
Trax ar 1.4 turbo dzinēju (ar Start / Stop sistēmu), sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un 4x4 piedziņu pilsētas apstākļos prasa aptuveni deviņus litrus benzīna uz simts kilometriem. Tas ir daudz, it īpaši, ja ņem vērā, ka automašīna sver tikai nedaudz vairāk par 1300 kilogramiem. Ja gribam braukt ātrāk, dzinējs ir "jāpagriež" uz lielāku ātrumu, un tas noved pie lielāka degvielas patēriņa – pat līdz divpadsmit litriem. Uz šosejas var rēķināties ar nedaudz vairāk par septiņiem litriem patēriņu.
Tomēr Trax nav ideāls transportlīdzeklis gariem braucieniem ārpus pilsētas. Chevrolet ir šaurs un salīdzinoši augsts, tādēļ tas ir īpaši jutīgs pret sānu vējiem. Atsaucīgā stūre, kas labi darbojas šaurās ielās, padara automašīnu nervozu. Līdzīgi ir ar ātrumkārbu – pārnesumu skaitļi tiek izvēlēti, ņemot vērā rīta sastrēgumus. Tomēr, iestājoties krēslai, mēs atklāsim, ka tuvās gaismas neizgaismo ceļu mums priekšā. Ksenona lukturi Chevy nav pieejami pat par piemaksu, taču ar tiem var aprīkot Opel dvīņu Mokka.
Pārbaudītajam Chevrolet Trax ir pieslēdzama aizmugurējo riteņu piedziņa, taču jebkuri bezceļa amatieru mēģinājumi ir lemti neveiksmei. Problēma ir ne tikai 215 / 55R18 riepas, kas nav pielāgotas smiltīm, zemais klīrenss tikai 168 milimetri, bet arī ... priekšējā buferī. Sava stila dēļ Trax ir ļoti zema priekšējā daļa, kuru var sabojāt ne tikai akmeņi vai saknes, bet arī nedaudz augstāka apmale. Automašīna ir aprīkota ar palīgsistēmu nobraucienam no kalna, taču, ņemot vērā tās iespējas bezceļa apstākļos, šī sīkrīka izmantošanas iespējamība ir gandrīz nulle.
Lētākais Chevrolet Trax maksāja 63 990 PLN, savukārt pārbaudītais auto maksāja vairāk nekā 88 990 PLN. Par šo cenu mēs, cita starpā, iegūstam kruīza kontroli, atpakaļskata kameru, 230 V kontaktligzdu, manuālo gaisa kondicionētāju un astoņpadsmit collu riteņus. Interesanti, ka dvīņu Opel Mokka (ar līdzīgu komplektāciju) maksās aptuveni 90 000 PLN, taču tajā būs iespējams iegādāties papildu funkcijas, kuru Chevrolet nav, piemēram, divu zonu gaisa kondicionētāju vai apsildāmu stūri.
Krosoveru segments ir pārpildīts – katram zīmolam tajā ir savs pārstāvis. Tāpēc ir vienkārši grūti nokļūt līdz klientiem, kuri meklē jaunu automašīnu. Traksam nebija laika parādīties šoferu prātos. Drīzumā Chevrolet pametīs Eiropas auto tirgu, tāpēc interesentiem par Trax iegādi ir jāpasteidzas vai jāinteresējas par Opel dubulto piedāvājumu.
