Chevrolet Orlando ceļa tests
saturs
Chevrolet Orlando ceļa tests
Pagella
|
|
Orlando ir pelnījis cieņu. Šis ir īsts minivens dāsns telpā interjers nav īpaši apgrūtinoši pārvaldīt. Dzinējs parasti ir vairāk nekā apmierinošs attiecībā uz veiktspēju un patēriņu. Tam visam jāpievieno tiešām godīga cena attiecībā uz piedāvāto standarta aprīkojumu. Protams, šī nav augstākās klases automašīna, taču tai izdodas kompensēt nelielus trūkumus, piemēram, dažus izslēgta apdare.
Galvenā
Vai vēlaties, lai Orlando jūs iespaidotu, ja jums ir šāds izskats? Orlando ir jauns "Ražots Korejā" minivens, kas lepojas ar cēlu amerikāņu zīmolu Chevrolet, un tam ir anomāla līnija, pilnībā kvadrātveida, Daihatsu Materia un Nissan Cube stilā. Par to var runāt, bet var arī iepriecināt (autore, piemēram, tā domā), un diezgan lielam minivenam (garums 4,65 m), piemēram, jaunajam Chevrolet, tas var attēlot laimestu. Bet tas nav tikai estētikas jautājums. Attiecīgā automašīna ir pelnījusi uzmanību vairāku iemeslu dēļ. Tātad, redzēsim, kāpēc: pirmkārt, tas ir cenas aspekts, kas vienmēr ir bijis Korejas ražošanas trumpis, pēc tam apstrāde un daudz kas cits.
pilsēta
Pilsētas vidē Orlando nav ideālā vietā, ņemot vērā tā diezgan lielos izmērus. Tomēr tas nav pilnīgi neērti. Tas ir saistīts ar noteiktu vadāmību kustībā un dzinēju, divu litru turbodīzeļu ar 163 litru tilpumu. Savukārt balstiekārtas godīgi reaģē uz ceļa slodzēm. Pēdējais aspekts: autostāvvieta. Ne vienmēr ir viegli atrast pietiekami daudz vietas, lai uzņemtu Orlando. Manevrēšanas laikā noder parkošanās sensori, jo aizsargvāki nav izstiepti.
Ārpus pilsētas
Pat uz lauku ceļiem Orlando nerada neērtības. Stūre nav līdzīga Lamborghini, taču tā nav pārāk lēna reaģēšanai un nav īpaši neprecīza. To pašu vērtējumu var izteikt arī pārnesumkārbai, sešpakāpju (bet ir automātiska versija, vienmēr sešu ātrumu), kas nav īpaši plūstoša, bet arī nav vērts atstāt novārtā. Pārnesumi ir labi sadalīti, ļaujot transportlīdzekli izmantot saskaņā ar tā ceļošanas filozofiju. Kopumā sniegums, ko nodrošina 163 ZS 130 litru dīzeļdzinējs. (bet ir arī klusāka versija 1.8 ar XNUMX benzīna dzinēju), vairāk nekā pietiekami klusai braukšanai. Arī tāpēc, ka Orlando ir vairāk kontrolējams, nekā jūs varētu iedomāties no pirmā acu uzmetiena, un dzinēja piegāde ir diezgan gluda.
šoseja
Tāpēc pāriesim uz apgabalu, kas labāk atbilst Orlando īpašībām. Kas pierāda sevi kā kārtīgu ceļotāju. Protams, nevajadzētu gaidīt pasaules klases sniegumu, taču jūs ceļojat labi. Motors ir pietiekami elastīgs un nemēģina sasniegt (un pārsniegt ...) ātrumu, kas norādīts kodā. Tas brauc arī labi, jo balstiekārtas dara savu darbu. Attēls varētu būt pozitīvāks, ja automašīna garantētu labāku klusumu un (vismaz mūsu modelim) vienmērīgāku bremžu pedāļa lietošanu. No otras puses, skaņas izolācija nav labi pārdomāta, un bremzēšanas modulācija varētu būt labāka, nevis parādīt darbību, kas koncentrēta uz dažiem milimetriem pedāļa gājiena. Bet kopumā tas nav noraidījums. Orlando klusi aprij jūdzes un neatstāj vietu negatīvām sajūtām. Īsāk sakot, balsu kopumā ir pietiekami, un ar nelielu balsu skaitu to varētu būt vēl vairāk.
Dzīve uz kuģa
Spēja piedāvāt septiņas sēdvietas, kas kopumā ir ērtas, ir Orlando stiprā puse (pat ja vienmēr ir labāk atstāt divus jauniešus...). Divi papildu sēdekļi pazūd vienā līmenī ar grīdu, un tos var ātri izvilkt. Vienīgais trūkums ir cepuru kastes klātbūtne, kas ievērojami sarežģī darbu. No otras puses, otrā un trešā sēdekļu rinda ir pacelta, lai pasažieriem būtu labāks skats. Braukšanas pozīcija kopumā ir pieklājīga: žēl, ka labā kāja pieskaras viduskonsolei, kas ir nedaudz plata. Jo īpaši tāpēc, ka konsole ir izgatavota no patiešām lētas plastmasas. Galu galā finišs nav gluži tā stiprā mašīnas puse un braucot ir čīkst un čīkst. Pēdējā piezīme par bagāžnieku. Ietilpība - vidēja biļete piecām personām; septiņos var nest somas visu diennakti.
Cena un izmaksas
Šeit Orlando spēlē mājās. Korejiešu tradīcijās (mēs atkārtojam, ka Chevrolet zīmols ietver ne tikai augstākās klases produktus, kas ražoti ASV, bet arī populārākos bez Daewoo), cena tiek apstiprināta kā viens no galvenajiem automašīnas trumpjiem. Kas piedāvā, jo īpaši mūsu bagātākajā LTZ versijā, betona gaisa iekārtas. Ieskaitot no gaisa kondicionētāja līdz navigatoram, no Hi-Fi sistēmas ar mp3 uz borta datoru. Aksesuāri, kas tiek piedāvāti atsevišķi, ir tikpat grezni kā galvas balstu izklaides sistēma. Trīs gadu garantija ir godīga (jebkurā gadījumā augstāka nekā daudziem citiem pazīstamākiem ražotājiem), un kopējais patēriņš ir pieņemams: testa beigās mēs mēra vidēji 11,6 km / litrā. Šī nav rekordliela automašīna, taču paturiet prātā, ka šajos testos automašīnas ir nedaudz satrauktas un tāpēc mēs noteikti neesam tuvu ideālām vērtībām. Un ka Orlando ir ievērojama auguma attīstība, kas neveicina aerodinamisko caurlaidību. Noslēgumā, iespējams, visaktuālākais jautājums: korejiešiem ir tendence ievērojami samazināties. Tomēr Orlando ir sākuma stadijā. Varbūt tas mūs pārsteigs, saglabājot savu augsto vērtību laika gaitā.
drošība
Sāksim ar dotāciju, par kuru tika nobalsots vairāk nekā pozitīvi. Visās minivena Chevrolet versijās standarta aprīkojumā ir seši drošības spilveni, ABS un ESP, kā arī miglas lukturi un Isofix stiprinājumi bērnu sēdeklīšiem. Runājot par braukšanas uzvedību, Orlando apstiprina savu ceļotāja filozofiju ... pilnībā piekrauts un atvieglots. Šis transportlīdzeklis nav piemērots šauriem Alpu pāreju līkumiem vai vieglai orientēšanai sausos līkumos laukos. Ar pārmērīgu veiklību ir nepārprotama tendence nepietiekami stūrēt. Pagriežoties pa līkumu, minivena ievērojamais svars nedaudz neveikli izbīdās uz āru: nav par ko uztraukties, taču tas ir tikai papildu apstiprinājums tam, ka pret Orlando jāizturas kā pret skrējēju, nevis uz sprinteri. Pretējā gadījumā ESP klātbūtne pasargā no turpmākām problēmām. Tomēr vislabāk to neizslēgt. Mazā aizmugurējā loga dēļ redzamība ir lieliska, izņemot aizmuguri. Bremzēšana ir nemanāma, ne īpaši spēcīga un nedaudz gara: 39,5 metri pie 100 km / h to apstiprina. Viena pēdējā piezīme: avārijas tests vēl nav veikts.
