Kāda ir atšķirība starp griezes momentu un jaudu
saturs
Automobiļu inženieri jau sen un diezgan precīzi ir zinājuši tādu tīri fizisku lielumu jēdzienus un īpašības kā dzinēja jauda un griezes moments. Jautājumi rodas iesācējiem, bet autobraucējiem, kurus interesē tehnika.
Īpaši nesen, kad daudzi automašīnu popularizētāji un recenzenti, kuri paši īsti nesaprot teorētiskos pamatus, motoru aprakstos sāka pieminēt griezes momenta lielumu, izvirzot to kā gandrīz svarīgāko automašīnas ekspluatācijas vērtības rādītāju. .
Neizskaidrojot būtību, un tāpēc maldinot lasītājus un skatītājus.
Kas ir dzinēja jauda
Jauda ir spēja veikt darbu laika vienībā. Saistībā ar automašīnas dzinēju šis jēdziens cik vien iespējams raksturo motora jaudu.
Automašīna kustībā pretojas dzinēja vilcei, zaudējumi nonāk aerodinamikā, berzē un potenciālās enerģijas komplektā, braucot kalnā. Jo vairāk enerģijas tiks ieguldīts šajā darbā katru sekundi, jo lielāks būs automašīnas ātrums un līdz ar to arī tā kā transportlīdzekļa efektivitāte.
Jauda tiek mērīta zirgspēkos, kas ir attīstījusies vēsturiski vai kilovatos, tas ir pieņemts fizikā. Attiecība ir vienkārša – viens zirgspēks ir aptuveni 0,736 kilovati.
Jaudas veidi
Dzinēja vilce tiek radīta, pārvēršot cilindros degošā maisījuma enerģiju mehāniskā darbā, lai rotētu kloķvārpstu un ar to saistīto transmisiju. Galvenā vērtība ir spiediens uz virzuli cilindrā.
Atkarībā no aprēķina metodes jauda var atšķirties:
- indikators - tiek aprēķināts, izmantojot vidējo spiedienu vienā ciklā un virzuļa dibena laukumu;
- efektīvs - aptuveni tāds pats, bet nosacītais spiediens tiek koriģēts attiecībā uz zudumiem cilindrā;
- nomināls, tas ir arī maksimālais - gala lietotājam tuvāks parametrs, kas norāda uz motora spēju pilnībā atgriezties;
- specifisks vai litrs - demonstrē motora pilnību, spēju dot maksimumu no darba tilpuma vienības.
Tā kā mēs runājam par darbu laika vienībā, atdeve būs atkarīga no kloķvārpstas griešanās ātruma, palielinoties ātrumam, tas palielinās.
Bet tikai teorētiski, jo lielā ātrumā zaudējumi palielinās, balonu uzpildīšanas apstākļi un atbalsta mehānismu darbība pasliktinās. Tāpēc pastāv maksimālās jaudas apgriezienu jēdziens.
Dzinējs var griezties vairāk, bet atdeve samazināsies. Līdz šim katra darba ātruma vērtība atbilst tās jaudas līmenim.
Kā uzzināt dzinēja jaudu
Parametra vērtību aprēķina motora izstrādes laikā. Pēc tam tiek veikti testi, precizēšana, režīmu optimizācija. Rezultātā motora nominālie dati norāda tā nominālo jaudu. Praktiski dēvēts par maksimumu, tas patērētājam ir skaidrāks.
Ir motoru statīvi, kas var noslogot dzinēju un noteikt tā jaudu pie jebkura ātruma. To var izdarīt arī transportlīdzeklī.
Tas ir uzstādīts uz rullīšu statīva, tiek precīzi izmērīta slodzē izdalītā enerģija, tiek ņemti vērā zudumi transmisijā, pēc tam dators dod rezultātu, kas ir tieši saistīts ar motoru. Tas ir noderīgi, lai diagnosticētu automašīnas stāvokli, kā arī regulēšanas procesā, tas ir, pilnveidojot dzinēju, lai uzlabotu izvēlētās īpašības.
Mūsdienu dzinēja vadības sistēmas saglabā tā matemātisko modeli atmiņā, to izmanto degvielas padevei, aizdedzes laika izstrādei un citiem darbības regulējumiem.
Pēc pieejamajiem datiem dators ir diezgan spējīgs netieši aprēķināt jaudu, dažkārt dati tiek parādīti pat vadītāja indikatoru displejos.
Kas ir griezes moments
Griezes moments ir vienāds ar spēka un sviras sviras reizinājumu, kas var būt dzinēja spararats, jebkurš transmisijas elements vai piedziņas ritenis.
Šī vērtība ir tieši saistīta ar jaudu, kas ir proporcionāla griezes momentam un rotācijas ātrumam. Tieši viņa tiek ņemta par dzinēja modeļa pamatu vadības datora darbības laikā. Arī moments ir unikāli saistīts ar gāzu spiedienu uz virzuli.
Galvenā griezes momenta vērtības atšķirība ir tā, ka to var viegli mainīt transmisijā. Samazinot pārnesumu kastē vai mainot piedziņas ass pārnesumkārbas pārnesumskaitli, pat vienkāršs riteņa griešanās rādiusa palielinājums vai samazinājums proporcionāli maina momentu un līdz ar to arī vilces spēku, kas tiek pielietots automašīnai kopumā.
Tāpēc ir bezjēdzīgi teikt, ka automašīnu paātrina dzinēja griezes moments. Pietiek ieslēgt pārnesumu zemāk - un tas palielināsies par jebkuru summu.
Ārējais ātruma raksturlielums (VSH)
Attiecības starp jaudu, griezes momentu un apgriezieniem skaidri parāda to atbilstības grafiku. Apgriezieni ir attēloti pa horizontālo asi, jauda un griezes moments ir attēloti pa divām vertikālām.
Patiesībā VSH var būt daudz, tie ir unikāli katrai droseļvārsta atvēršanai. Bet viņi izmanto vienu - kad akseleratora pedālis ir pilnībā nospiests.
No VSH var redzēt, ka jauda palielinās, palielinoties ātrumam. Nav pārsteidzoši, jo tas ir proporcionāls tiem pie nemainīga griezes momenta, taču tas nevar būt vienāds visos ātrumos.
Brīdis ir mazs zemākajā līmenī, tad palielinās un atkal samazinās, tuvojoties maksimumam. Un tik daudz, ka jaudai ir maksimums pie tiem pašiem nominālajiem ātrumiem.
Praktiskā vērtība ir ne tik daudz moments, cik tā sadalījums pa apgriezieniem. Vēlams to padarīt viendabīgu, plaukta formā, ērtāk vadīt šādu motoru. Uz to viņi tiecas civilajos transportlīdzekļos.
Kurš dzinējs ir labāks, ar lielu griezes momentu vai jaudu
Ir vairāki dzinēju veidi:
- zema ātruma, ar "traktora" momentu uz apakšām;
- ātrgaitas sporta veidi ar izteiktu jaudas maksimumu un griezes momentu tuvāk maksimumam;
- praktiski civiliedzīvotāji, griezes momenta plaukts ir nolīdzināts, var pārvietoties ar minimālu pārslēgšanu, tai pat laikā ir jaudas rezerve, ja uzgriež motoru.
Tas viss ir atkarīgs no dzinēja mērķa un vadītāja vēlmēm. Sportistiem ir svarīga jauda, viņi nav pārāk slinki pārslēgties, lai būtu moments uz riteņiem paātrinājumam no jebkura ātruma. Bet šādi dzinēji ir jāpopularizē, kas rada papildu troksni un samazina resursus.
Kravas automašīnu dīzeļi un dzinēji ar modernām turbokompresoru sistēmām ir pielāgoti darbam ar lielu griezes momentu pie zemiem apgriezieniem un zemu ātrumu pie maksimālās jaudas. Tie ir izturīgāki un vieglāk pārvaldāmi.
Tāpēc tagad tā ir galvenā tendence autobūvē. Tieši automātiskās pārnesumkārbas un vienmērīgs griezes momenta sadalījums pa apgriezienu līkni ļauj nedomāt, izvēloties dzinēju, bet skatīties tikai uz tā maksimālo izejas jaudu.
CVT jeb daudzpakāpju automātiskā pārnesumkārba izvēlēsies optimālo momentu uz pašiem piedziņas riteņiem.
