Kāpēc klasisks pilnpiedziņas SUV ir sliktāks par elektronisko krosovera sajūgu
Rāmja apvidus auto ar cieto pilnpiedziņu īpašnieki lepojas ar saviem auto un pilnpiedziņas krosoverus augstprātīgi sauc par puzoteriem un apvidus auto. Tomēr daudzplākšņu sajūgs SUV šasijas dizainā dažkārt izrādās labāks un efektīvāks par klasisko pilnpiedziņu. Par to, kādas ir SUV nenoliedzamās priekšrocības, stāsta portāls "AvtoVzglyad".
Galvenais sajūga pluss ir tas, ka tas ļauj pārvietoties ar visu riteņu piedziņu vienmēr uz jebkura veida seguma. Elektronika automātiski pārnes nepieciešamo vilces procentuālo daļu uz aizmugurējo asi un automašīna viegli saglabā stabilitāti taisnā līnijā un līkumos. Tas ir, pat nepieredzējis vadītājs ar to tiks galā. Tas ir ļoti ērti uz asfalta, kas, starp citu, ir atšķirīgs. Uz dažiem ceļiem var spēlēt biljardu, savukārt citos ceļi ir pārpilnībā ar rievojumiem, bedrēm un bedrēm. Starp citu, krosovers arī nepadodas no grants un dubļiem. Par laimi, daudziem no tiem tagad ir augsts klīrenss, un sajūgs nav tik viegli pārkarst.
Bet uz asfalta nav vēlams izmantot cieto visu riteņu piedziņu. Tas pat ir rakstīts lietošanas instrukcijā. Ja šādi brauc pa līdzenām sliedēm, riepas un transmisija ātri vien kļūs nevērtīgas. Jā, un šāda rāmja pilnpiedziņa uzvedas diezgan neprognozējami. Galu galā jums jāatceras, ka spraudņa tilts patiesībā ir stingri bloķēts centra diferenciālis. Un šāds auto uz asfalta uzvedīsies nestabilāk nekā krosovers. Un, ja nobloķēsi arī priekšējo diferenciāli, pagriezienā vari ielidot grāvī.
Ja domājat par bezceļu, tad “godīgā” pilnpiedziņa sevi parāda labāk. Turklāt tā konstrukcija pati par sevi nav pakļauta pārkaršanai, ko nevar teikt par sajūgu. Taču jau šobrīd ir tehniski risinājumi, kas samazina sakabes pārkaršanas iespējamību. Daudzdisku centra sajūgi darbojas ļoti efektīvi un ir izturīgi pret pārkaršanu. Tātad ātrumkārba ātrāk “lūgs” žēlastību.
Daļēji šī iemesla dēļ rāmja apvidus auto ir arvien sliktāki par krosoveriem. Mūsdienu klienti vairāk vērtē braukšanas komfortu un baudu nekā bezceļa iespējas.
Tajā pašā laikā ir acīmredzams, ka visu transmisijas bloku darbība var būt efektīva tikai tad, ja tie tiek pareizi apkalpoti. Tas attiecas uz ekspluatācijas šķidrumu un eļļu izvēli. Šo produktu klāsts ir ļoti plašs un ietver desmitiem dažādu ražotāju specifikāciju. Šādā pārpilnībā ir viegli kļūdīties, un tāpēc, izvēloties pareizo sastāvu, eksperti iesaka koncentrēties uz pazīstamu uzņēmumu produktiem.
Šajā sakarā mēs varam droši ieteikt tehniskās smērvielas no Vācijas uzņēmuma Liqui Moly, kam ir liela pieredze šādu produktu ražošanā. Tā, piemēram, gada sākumā uzņēmums prezentēja savu nākamo izstrādi: Lamellenkupplungsöl sintētisko transmisijas eļļu SUV klases automašīnām. Tas tika īpaši izveidots transmisijām, kas aprīkotas ar pilnpiedziņas sistēmām ar Haldex sajūgiem. Atgādiniet, ka dažādu marku automašīnām tie ir paslēpti zem apzīmējumiem Haldex Allrad, Quattro, 4motion utt. Jaunums izceļas ar visu darbības parametru stabilitāti, ilgu kalpošanas laiku un augstām pretkorozijas īpašībām.
Mēs atzīmējam, ka pēdējais ir ārkārtīgi svarīgs berzes mehānismu un hidraulisko servopiedziņu uzticamai darbībai. Lamellenkupplungsöl maksimālā efektivitāte tiek sasniegta, izmantojot tīru, nesajauktu produktu, tāpēc pirms iepildīšanas uzmava ir jāizskalo.
