Ko absolūti nevar izdarīt ar akumulatoru vasarā, lai tas "nenomirst" ziemā

Daudzi autobraucēji ziemas laikā saskaras ar problēmām, kas saistītas ar akumulatoru. Tiklīdz termometra stabiņš noslīd zem -20, akumulators ir izlādējies, un ne vienmēr to izdodas atdzīvināt. Tomēr daži cilvēki zina, ka darbības kļūdas vasaras sezonā rada šādas problēmas. Portāls AutoVzglyad pastāstīs, ko nedrīkst darīt ar akumulatoru karstumā.

Mūsdienu automašīnas ir ļoti energoietilpīgas. Sistēmu pārpilnība, dažādi palīgi, visa veida elektriskās piedziņas nopietni noslogo akumulatoru. Un, ja energosistēmā ir kāda veida darbības traucējumi vai vadītājs nepareizi ekspluatē un uztur automašīnas akumulatoru, tad tas drīz pārstās rādīt dzīvības pazīmes. Un tas notiks visnepiemērotākajā brīdī. Turklāt vasara automašīnu akumulatoriem ir daudz grūtāks pārbaudījums nekā salna ziema. Un nepareiza akumulatora darbība karstumā var kļūt par nopietnu pamatu turpmākām problēmām un priekšlaicīgai atteicei.

Vasarā, īpaši lielā karstumā, zem automašīnas pārsega temperatūra var vairāk nekā divas reizes pārsniegt termometra temperatūru. Un tas ir liels pārbaudījums daudzām sistēmām, jo ​​īpaši akumulatoram. Lieta tāda, ka ar karstumu ķīmiskās reakcijas akumulatora iekšienē notiek ātrāk, kas noved pie tā ātrākas izlādes. Turklāt ūdens elektrolītā sāk iztvaikot, un tā līmenis pazeminās. Un tas, savukārt, izraisa neatgriezeniskus elektrodu un akumulatoru plākšņu sulfācijas procesus, kas samazina to elektrovadītspēju. Šī iemesla dēļ autovadītājam nemanāmi samazinās akumulatora darbības laiks. Turklāt vienkārša elektrolīta pievienošana ne vienmēr palīdz (arī akumulatori netiek apkalpoti). Bet kas jādara, lai nesabojātu akumulatoru pirms laika?

Pirmkārt, ir vērts izvēlēties akumulatorus no pazīstamiem uzņēmumiem. Jā, jūs maksājat nedaudz vairāk par zīmolu. Taču jāatceras, ka segmentam, tāpat kā visur citur, ir savi līderi. Un tieši viņi virza nozari uz priekšu, izstrādājot un ieviešot savos produktos jaunākās tehnoloģijas, piemēram, piemēram: zema pašizlāde, palielināta jauda un palielināta dzinēja aukstās palaišanas strāva.

Akumulatora sprieguma, uzlādes līmeņa un palaišanas jaudas pārbaude jāiekļauj obligāto periodisko darbu sarakstā. Darba spriegums svārstās no 13,8 līdz 14,5 V. Un pilnībā uzlādētam un darbināmam akumulatoram bez slodzes vajadzētu ražot 12,6–12,7 V.

Kā portālam AvtoVzglyad pastāstīja Bosch speciālisti, akumulatora vizuālo pārbaudi ieteicams veikt vismaz divas reizes gadā. Mikroplaisas, ķermeņa bojājumi nav pieņemami, un tie izraisa elektrolīta noplūdi. Ir arī jāuzrauga akumulatora tīrība un tā stiprinājuma uzticamība akumulatora nodalījumā. Ja uz spailēm ir izveidojušies oksīdi, tie ir jātīra. Atbrīvots stiprinājums - pievelciet.

Pirms atstāt automašīnu stāvvietā, jāpārliecinās, vai ir izslēgtas tās gaismas un salona apgaismojums. Pretējā gadījumā akumulators var būt pilnībā izlādējies. Un no tā ir jāizvairās. Ja auto stāvvietā stāvējis ilgāku laiku, tad labāk izņemt akumulatoru un uzlādēt. Šajā gadījumā ir jāveic visi akumulatora veselības kontroles mērījumi. Pirms dzinēja iedarbināšanas izslēdziet radio, sildītājus, gaisa kondicionētāju un priekšējos lukturus. Tas ievērojami samazinās piedziņas slodzi.

Ja auto tiek lietots reti vai brauciena attālumi ir īsi, tā akumulatoru ieteicams uzlādēt reizi mēnesī. Mazos braucienos akumulatoram nav laika uzlādēt no automašīnas ģeneratora. Bet ar lielu nobraukumu akumulatoru labāk neuzlādēt. Taču tādu auto sistēmu kā radio, navigācijas, klimata kontroles un apgaismojuma iekārtu pareiza darbība to neļaus izdarīt.

Akumulatora veselība automašīnai ir tikpat svarīga kā citu sistēmu veselība. Ja vēlaties ietaupīt naudu, labāk ir tērēt naudu par labu dārgu akumulatoru, uzraudzīt to un uzturēt to. Tad tas būs jāmaina ik pēc 5-7 gadiem. Pretējā gadījumā pastāv risks nonākt pie zemas kvalitātes produktiem. Un, ja tam pievienosi siltumu, aukstumu un nepareizu darbību, tad gandrīz ik pēc pāris gadiem būs jāmeklē jauns akumulators.