Bugatti atsakās no Galibier sedana un apstiprina Veyron pēcteci
Bugatti ir oficiāli atteicies no plāniem būvēt pasaulē ātrāko un jaudīgāko sedanu un oficiāli apstiprinājis, ka tā vietā tiek izstrādāts Veyron pēctecis.
To norādīja Bugatti vadītājs Dr. Volfgangs Šreibers. Gāzi grīdā žurnāls: “Četru durvju Bugatti nebūs. Mēs esam daudz, daudz reižu runājuši par Galibier, bet šī automašīna nenāks, jo ... tas mulsinās mūsu klientus.
Dr. Šreibers sacīja, ka Bugatti tā vietā koncentrēs savus centienus uz Veyron nomaiņu, kā arī teica, ka nebūs jaudīgāku pašreizējā Veyron versiju.
“Ar Veyron mēs esam izvirzījuši Bugatti visu supersporta automašīnu zīmolu augšgalā visā pasaulē. Ikviens zina, ka Bugatti ir labākais superauto,” sacīja Dr. Šreibers. Gāzi grīdā. “Pašreizējiem īpašniekiem un citiem ir vieglāk saprast, ja mēs darām kaut ko līdzīgu Veyron (nākamajam). Un tas ir tas, ko mēs darīsim."
Bugatti atklāja Galibier sedana konceptu 2009. gadā, tieši pēc globālās finanšu krīzes, taču kopš tā laika tā attīstība ir bijusi salīdzinoši klusa. Bugatti ir izpārdots no 300 kupejām, kas ražotas kopš 2005. gada, un tikai 43 no 150 rodsteriem, kas tika prezentēti 2012. gadā, ir paredzēts uzbūvēt līdz 2015. gada beigām.
Jautāts, vai Bugatti izlaidīs daudz baumoto Veyron pēc tam, kad tas izlaidīs īpašu versiju '431. gadā, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 2010 km/h (salīdzinājumā ar oriģināla maksimālo ātrumu 408 km/h), Dr. Šreibers sacīja: Gāzi grīdā: “Mēs noteikti neizlaidīsim SuperVeyron vai Veyron Plus. Spēka vairs nebūs. Veyron un tā atvasinājumu galvai pietiek ar 1200 (zirgspēkiem).
Dr. Šreibers teica, ka jaunajam Veyron būs "pārdefinēti etaloni... un šodien pašreizējais Veyron joprojām ir etalons. Mēs jau strādājam pie šī (pēcteča)."
Ar nosacījumu Ferrari, McLaren и Porsche pārgāja uz benzīna-elektrisko jaudu saviem jaunākajiem superauto, vai nākamajam Bugatti Veyron būs hibrīda jauda? "Varbūt," sacīja doktors Šreibers. Gāzi grīdā. “Bet ir pāragri atvērt durvis un parādīt, ko esam plānojuši. Pagaidām mums ir jākoncentrējas uz pašreizējo Veyron un jāpalīdz cilvēkiem saprast, ka šī patiešām ir pēdējā iespēja iegūt automašīnu, kas kalpos desmit gadus no 2005. līdz 2015. gadam. Tad mēs aizvērsim šo nodaļu un atvērsim citu.
Vācu koncerns Volkswagen nopirka franču superauto marku 1998. gadā un nekavējoties sāka darbu pie Veyron. Pēc vairākiem konceptauto un neskaitāmiem kavējumiem sērijveida versija beidzot tika prezentēta 2005. gadā.
Veyron izstrādes laikā inženieri cīnījās ar masīvā W16 dzinēja dzesēšanu ar četriem turbokompresoriem. Neskatoties uz 10 radiatoru klātbūtni, viens no prototipiem Nirburgringas sacīkšu trasē testu laikā aizdegās.
Oriģinālā Veyron, ko darbina 8.0 litru četrcilindru W16 dzinējs ar turbokompresoru (divi V8, kas uzstādīti aizmugures aizmugurē), bija 1001 ZS jauda. (736 kW) un griezes momentu 1250 Nm.
Ar pilnpiedziņas sistēmas un septiņu pakāpju divsajūgu DSG transmisijas palīdzību uz visiem četriem riteņiem Veyron varēja paātrināties no 0 līdz 100 km/h 2.46 sekundēs.
Maksimālajā ātrumā Veyron patērēja 78 l/100 km, kas ir vairāk nekā V8 Supercar sacīkšu mašīna pilnā ātrumā, un degviela beidzās 20 minūtēs. Salīdzinājumam – Toyota Prius patērē 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā ātrākais sērijveida auto ar maksimālo ātrumu 408.47 km/h Volkswagen privātajā testu trasē Era-Lessienā, Vācijas ziemeļos 2005. gada aprīlī.
2010. gada jūnijā Bugatti laboja sev piederošo maksimālā ātruma rekordu, izlaižot Veyron SuperSport ar tādu pašu W16 dzinēju, taču palielināja līdz 1200 zirgspēkiem (895 kW) un 1500 Nm griezes momentu. Viņš paātrinājās līdz satriecošam 431.072 km/h.
No 30 Veyron SuperSport modeļiem pieci tika nosaukti par SuperSport pasaules rekordu izdevumiem, un elektroniskais ierobežotājs bija atspējots, ļaujot tiem sasniegt ātrumu līdz 431 km/h. Pārējie bija ierobežoti līdz 415 km/h.
Oriģinālais Veyron maksāja 1 miljonu eiro plus nodokļi, bet visu laiku ātrākais Veyron SuperSport maksāja gandrīz divreiz dārgāk: 1.99 miljonus eiro plus nodokļi. Neviens netika pārdots Austrālijā, jo Veyron bija tikai ar stūri kreisajā pusē.
Šis Twitter reportieris: @JoshuaDowling
