Bridgestone Driveguard — klusa darbība kā vēl nekad

Kaut kur uz ceļa kaut kas ass. Kaut kas tikai gaida, lai pārdurtu riepu. Tas ir Jūsu. Galu galā visi vismaz reizi mūžā tāpēc iestrēgst uz ceļa. Bridgestone nolēma to mainīt.

Nagla, nūja, ass akmens, caurums ceļā. Visas šīs lietas var efektīvi novērst mūsu uzmanību no ceļa un neļaut mums stundām ilgi pārvietoties. Ir vērts pieminēt dažus statistikas datus. 60% autovadītāju pēdējo 4 gadu laikā ir bijuši caurdurti. 23% dūrienu notikuši pēc tumsas iestāšanās, no kuriem vairāk nekā puse bija problemātiskajās vietās. Gandrīz 7 no 10 sievietēm pašas nemaina riepas. Un gadsimta laikā ražotāji nevarēja palīdzēt visiem šiem cilvēkiem. Neviens nav patentējis tehnoloģiju, kas padarītu mūs imūnus pret šāda veida nejaušiem notikumiem. 

Nu ne gluži. Pirmie mēģinājumi radīt pret bojājumiem izturīgu riepu tika veikti 1934. gados. Toreiz riepu sprādzieni bija ikdienišķa parādība, un toreiz, tāpat kā tagad, pārpūstas riepas radīja ļoti bīstamas braukšanas situācijas. Togad Michelin parādīja riepu ar iekšējo gredzenu, kas izgatavots no īpašām putām, kas pēc pārduršanas ļāva tai turpināt kustību. Tas tika reklamēts kā "pusložu necaurlaidīgs", un tas nebija pārspīlēts. Tomēr tas bija ļoti dārgs, tāpēc to izmantoja galvenokārt armijā un bruņumašīnās. 

Vēsturē bez riepu pastiprināšanas ir parādījušies arī citi jēdzieni. Dažas no tām tika uzklātas ar papildu pārklājumu, kas spiediena zuduma gadījumā caurumu no iekšpuses “pats sadziedēja”. Mums ir arī PAX riepas, kuras cita starpā tiek izmantotas transportlīdzekļos, ar kuriem tiek pārvadāti augstvērtīgi cilvēki – šāds risinājums tika atrasts arī prezidenta Andžeja Dudas limuzīnā, kad uz autoceļa A4 notika avārija. Michelin PAX ir sistēma, kas sastāv no loka, iekšējā daļēji elastīgā loka un riepas. Visi šādi riteņi ir vienots elements, pateicoties kuram pēc pārduršanas riepa nenokritīs no loka un nekustinās transportlīdzekli.

Lielākā daļa ražotāju piedāvā riepas, kas ir noslogotas. Problēma ir tā, ka to izmērs liecina, ka tie tiek izmantoti dārgākos, mazāk populāros automobiļos. Un visiem ir punkcijas. Līdz šim Bridgestone vien ir domājis par 32 miljoniem citu automašīnu. 

Ideja

Kāpēc es runāju par 32 miljoniem? Automašīnai, kuru vēlētos aprīkot ar Bridgestone Driveguard, būtībā jāatbilst tikai vienam nosacījumam – tai jābūt aprīkotai ar TPMS riepu spiediena kontroles sistēmu. Drošības apsvērumu dēļ jāinformē, ka riepā nav gaisa un braukšanas stils ir jāmaina. 

Citu ierobežojumu praktiski nav. Šī ir pirmā riepa, kas pieejama plašākai sabiedrībai. Pieejami 19 vasaras un 11 ziemas izmēri. Disku izmērs ir no 16 līdz 18 collām. Platums no 185 līdz 225 mm, profils no 65 līdz 40%. Šie dati liecina, ka Driveguard pēdējo 2-3 gadu laikā var izmantot gandrīz jebkuram transportlīdzeklim.

Es pārpūtu riepu - ko tagad?

Iespējams, ka jūsu automašīnai ir standarta riepas. Bagāžniekā var būt kāda no “katram gadījumam” iespējām - pilna izmēra rezerves riepa, pagaidu rezerves riepa vai remonta komplekts. Stūre ir visērtākā, taču tā aizņem vietu bagāžniekā un rada papildu slodzi automašīnai, palielinot degvielas patēriņu. Kad netālu no Madrides braucu ar Lexus GS F, izrādījās, ka bagāžniekā ir pilna izmēra 255/45 R19 ritenis. Zem grīdas tam nav vietas, tāpēc tas aizņem apmēram 20% no bagāžnieka. Ne pārāk praktiski.

Otra iespēja ir rezerves riepa. Labs kompromiss, taču tam ir arī savi ierobežojumi. Jāatceras, ka šim šaurajam ritenim, kas paslēpts kaut kur zem bagāžnieka grīdas, ir jāiztur spiediens, kas parasti ir aptuveni 4 atmosfēras. Tas jāņem vērā, regulāri pārbaudot riepu spiedienu. 

Visbeidzot, remonta komplekts. Tas ir visekonomiskākais risinājums, taču tas neatrisinās visas mūsu problēmas. Ja mēs sabojāsim sānu sienu, šķidrums nedarbosies. Pēc kompresora pievienošanas tas vienkārši izlien uz asfalta caur nevēlamu caurumu. 

Un šeit tas ienāk Bridgestone DriveGuard. Riepu sienas ir papildus pastiprinātas. Problēma – braucot bez gaisa – ir palielināta berze, kas ļoti uzkarsē riepu. Šādā stāvoklī riepa var uzkarst līdz 200 grādiem pēc Celsija. Mums nav ilgi jāgaida, līdz protektors "nolobīsies". Bridgestone patentēja prozaisku risinājumu riepu sānu malās esošo rievu veidā. To atrašanās vieta izraisa nelielu gaisa virpuļu veidošanos ap loku, kas novirza siltumu no riepas uz loku. Metāls daudz labāk absorbē siltumu, tāpēc gumijas siena uzsilst lēnāk. Rezultāts ir papildu 80 km attālums, ko varam pārvarēt ar ātrumu aptuveni 80 km/h. Teorētiski šo diapazonu varētu palielināt, ja pēc 80 km nobraukšanas gaidītu uz vietas, līdz riepu temperatūra pazemināsies. Svarīgi atzīmēt, ka Driveguard riepas, ja tās nav guvušas neatgriezeniskus bojājumus ilgstošas ​​braukšanas laikā (vairāk nekā 80 km bez pārtraukuma), vēlāk var vienkārši salabot. Tātad tas nav vienreiz lietojams.

Kā ir braukt bez gaisa?

"Te jums ir mašīnas, mēs tajās pārdursim riepas, un jūs dosieties uz koplietošanas ceļiem." Viena instruktora teiktais izklausījās kā joks, taču tas nekādā gadījumā nebija joks. Bridgestone ir pārliecināts. 

Stāvlaukumā atrodas četras automašīnas. Pilnīgi jaunas riepas uz diskiem. Un kā reprezentatīva vienība viņiem vienlaikus tuvojas kungi, bruņojušies ar lielu naglu un āmuru. Kā zīmi viņi iedur naglas riepas sieniņā un apgriež tās, lai radītu pēc iespējas lielākus bojājumus. Lai riepas ātrāk zaudētu gaisu, vārsts tiek papildus nedaudz atvērts. Tādējādi mēs zaudējām gaisu kreisajā priekšējā ritenī. 

Pat ja mēs atrodamies slēgtajā Bridgestone pētniecības objektā, mums ir jātiek ārā. Tikko izbraucu pa Itālijas vidienes ceļiem, kas šodien nav īpaši saulaini. 

Aizbraucot atceros, ka riepa ir saplīsusi. Mašīna ļoti viegli velkas pa kreisi, bet citādi es varētu aizmirst par bojājumiem. Patiesībā, jo ilgāk braucu, jo vairāk par to aizmirstu. Paātrinājuma, braukšanas un bremzēšanas stabilitāte ir ļoti laba. Braukšanas komforts daudz neatšķiras no sākotnējā stāvokļa. Griešanās laikā jūtam lielāku pretestību nekā griežoties pa kreisi. Jo ilgāk braucam, t.i. jo augstāka riepas temperatūra, jo skaļāks troksnis nāk no bojātās riepas zonas. Pēc testa brauciena beigām caurdurtais Driveguard ir manāmi siltāks par “veselīgo”. Šeit detaļas beidzas.

Šoferis vs. standarta riepa

Prezentācijā mums bija arī iespēja tieši salīdzināt Driveguard riepu ar standarta riepu, ko izmanto Turanza T001. Driveguard ar to ir daudz kopīga - protektors ir gandrīz identisks, tikai ar dažiem robiem. 

Mums nebija līdzi nekāda ekipējuma, tāpēc sajūtas ir ļoti subjektīvas. Manuprāt, vasaras Driveguard dūc kā ziemas riepas, savukārt Turanza ir daudz klusāka. Citiem žurnālistiem ir dažādi iespaidi - vieni saka, ka troksnis ir vienāds, bet citi saka, ka Turanza ir skaļāka. Pats Bridgestone runā par atšķirību starp šīm riepām 5% līmenī, iespējams, tāpēc tiek izteikti tik ekstrēmi viedokļi.

Neskatoties uz papildu sienas pastiprinājumu, Driveguard ir diezgan elastīga riepa. Tas īpaši nesamazina komfortu un labi atsperas uz izciļņiem. Saķere līkumos ir patiešām laba, tāpat kā bremzēšana uz dažāda veida asfalta. 

Bridgestone DriveGuard ir apzīmēts ar C, kas apzīmē rites pretestību, un A – bremzēšanu uz slapja ceļa seguma. Tie ir lieliski rezultāti, jo īpaši tāpēc, ka japāņi bieži vien nenovērtē savus reitingus. Klases individuāli piešķir ražotāji – šīs riepas nepārbauda neviena ārēja organizācija. Konkurenti bieži ņem lietas savās rokās un norāda uz iespējamām neprecizitātēm. Viens ražotājs savulaik bija pārāk optimistisks par savām riepām un bija spiests izņemt produktu no tirgus. Visi ir uzmanīgi. 

Driveguard - kas noticis?

Pēc pārbaudēm ir pienācis laiks pamatīgam novērtējumam. Riepas īpašības ir visrentablākās, lai gan tās neatšķiras no konkurentiem. Lielākā daļa noslīdējušo riepu ļauj veikt vienu un to pašu attālumu ar tādu pašu ātrumu. Īsāku distanci varētu braukt vēl ātrāk, bet tas ir likteņa kārdinājums. 

Tātad, ar ko Driveguard atšķiras? Pirmkārt, ir daudz izmēru. Šīs riepas ir piemērotas lielākajai daļai transportlīdzekļu neatkarīgi no markas un modeļa. Patentēti sienas izgriezumi arī nodrošina zināmu kustību uz priekšu, samazinot riepas pārkaršanu. Bremzēšanas klase uz slapja ceļa A un rites pretestība C liecina, ka, neskatoties uz īpašo dizainu, Bridgestone riepas uzvedas kā parastas labas kvalitātes riepas. 

Bridgestone DriveGuard Iegādāsimies par PLN 290 katru izmēru 185/60 R15. Dārgākās iespējas ir 225/40 R18 un 225/50 R17, katra par PLN 466 vai 561. Cenas ir salīdzināmas ar parastajām riepām. Ja esam par kaut cik lētākiem risinājumiem, Driveguard priekšrocības, visticamāk, mūs nesaista. Šī ir riepa tiem, kas ievēro principu "brīdināts - vienmēr apdrošināts". Tiem, kuri nevēlas paļauties uz savu likteni ar neparedzētām pieturām ceļā.

Tas viss izklausās kā īsts hits, bet vai kāds no mums tiešām vēlas būt drošs šādā veidā?