Testa brauciens Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Korona vīrusa pandēmijas laikā garāža AvtoTachki ir ievērojami atšķaidījusies. Mēs atceramies pēdējās automašīnas, kuras testējām pirms pašizolācijas režīma, pārejām uz Maskavu un citiem murgiem
Automobiļu rūpniecība gaidībās sastinga: rūpnīcas ir apstājušās, netiek piegādātas jaunas automašīnas, un slēdzenes karājas tirdzniecības vietās visā valstī. Tajā pašā laikā daži auto uzņēmumi pat šajā sarežģītajā situācijā atrod veidus, kā pārdot automašīnas: kāds izlaiž modernus tiešsaistes salonus ar iespēju rezervēt un veikt priekšapmaksu, un daži zīmoli pat iegādāto un apmaksāto automašīnu nogādā klienta mājā. Kopumā koronavīruss ir sadalījis pasauli “pirms” un “pēc”. Bet šajā "pirms" ir atmiņas - par ātrām, gaišām un ļoti ērtām automašīnām. Tāpēc iepirkšanās tiešsaistē priekšrocību vietā es jums pastāstīšu par automašīnu, kuru es atceros visvairāk 2020. gada sākumā.
Mēs ar Lexus LS iepazināmies februārī. Milzīgs balts sedans, kas kārtīgi novietots gar apmali, mani gaidīja nākamajā dienā pēc spēcīgas snigšanas. Pārklāts biezā ledus slānī, LS 500 negribīgi murmināja ar kompresora "sešinieku" un sāka nepatīkami berzt ar sukām. Bet cik ļoti es biju pārsteigts, ka tik šķietami nepielāgošanās salīgajai Maskavas ziemai dažu minūšu laikā stāvēja japānis, it kā uz viņa nebūtu pāris centimetru ledus un sniega. Papildu elektriskais sildītājs? Standarta versijā Lexus neko no tā nepiedāvā, kā arī apsildāmu vējstiklu. Maģija.
Vēl viena netipiska pazīme ir tas, kā LS 500 izturas kustībā. Es, protams, pieņēmu, ka šī ir viena no visvairāk braucošajām automašīnām klasē, bet ne tik lielā mērā. Šeit redzamā AWD plāksnīte noteikti nav šķērslis, lai dvēseli aizvestu sniegā. Priekšējiem riteņiem Torsen ierobežotās bīdes diferenciālis nodrošina ne vairāk kā 30% no griezes momenta, tāpēc mest pakaļgali apļveida krustojumā un braukt uz sāniem visu apli nav grūti.
Sākumā es sevi aizrādīju par šādu pieeju: kāda veida barība, kāda dreifs? Tas joprojām ir izpildvaras sedans - liels, garš, ērts un ļoti dārgs. Lai brauktu uz sāniem, darīs kaut ko mazāk apjomīgu un vēl ātrāku un jaudīgāku. Jā un nē. Apskatiet šo F Sport virsbūves komplektu, 20 collu riteņus un melnos akcentus. Šķiet, ka versija netika izveidota, lai garlaicīgi virzītos labajā joslā.
Lada Vesta SW Cross redakcijas garāžā parādījās vēl pirms koronavīrusa pandēmijas sākuma. Pirms pāris gadiem siltā pavasarī es lepni iebraucu universāla bagāžniekā jaunu velosipēdu - es gribēju atkārtot tradīciju. Neizdevās.
Kopš mūsu pēdējās tikšanās Vesta SW Cross atbrīvojās no "robota" - parādījās japāņu nepārtraukti mainīga transmisija Jatco, kas ir savienota pārī ar 1,6 dzinēju ar 113 spēku jaudu. Šī kombinācija nonāca universāla automašīnā no Renault Kaptur.
Un šeit tā ir iespēja: diena, kad ceļu policijas inspektori sāka pārbaudīt caurlaides uz Maskavas ceļiem, kļuva par darba brauciena iemeslu. Brīvas ielas, tukšs Maskavas apvedceļš, uz kura karantīnas laikā daļēji tika mainīts asfalts. Abās pusēs ir slēgtas automašīnu tirdzniecības vietas ar automašīnām, kuras nevar pārdot. Pie visām ieejām pilsētā - policijas kordoni.
Lada īpašniekiem beidzot ir iespēja braukt ar diviem pedāļiem un izbaudīt to - bez gaudošanas un citām nevajadzīgām skaņām. Motora jauda šai "Lada", protams, es vēlos vairāk - 12,2 sekundes līdz "simts" uzliek par pienākumu iepriekš visus manevrus plānot un būt uzmanīgākiem. Bet pie tā jūs pierodat, turklāt Vesta SW Cross vadāmība un stūres iestatījumi ir klases labāko pārstāvju līmenī.
Ja, uzstādot multimediju sistēmu, jums joprojām izdodas palikt mierīgam un pierast pie mulsinošā interfeisa, harmonijas izjūta noteikti radīsies. Man vajadzēja pāris dienas pie stūres, kas pašizolācijas periodā pārvērtās par īstu izeju. Šajā laikā iespēja iegūt savu automašīnu man kļuva īpaši vērtīga. Ja kādā brīdī jūs varat doties tur, kur jums nepieciešams, kopā ar izvēlēto vadītāju vai pasažieri, jūs varat pārdzīvot jebkuru izolāciju.
Pašizolācija man atņem vienu no iecienītākajām nodarbēm - braukšanu. Jā, man tas ļoti patīk: vienkārši sēdieties automašīnā un lēnām ripiniet pa (vēlams) tukšo ceļu, lai atrastos iecienītākā mūzika. Pēdējo reizi to darīju pie A6 stūres, pie kā es pārcēlos no Audi A8. Šķiet, ka kontrastam vajadzētu būt acīmredzamam - visādā ziņā jāuzvar lielam izpildāmam sedanam, bet ...
Pirmkārt, tie praktiski neko neatšķiras iekšpusē: tie paši lielie, ērti ekrāni, līdzīgi apdares materiāli, absolūti tāds pats (un jā, tas ir loģisks un normāls) interfeiss. Vienīgā būtiskā atšķirība ir brīvās vietas daudzums aizmugurē un sēdekļos. Ja A8 es pirmo reizi noregulēju krēslu un nekad nepieskāros pielāgojumiem, tad ar A6 mēģināju atrast ērtu pozīciju līdz pašai testa brauciena pēdējai dienai.
Turklāt, protams, viņi ceļo ļoti atšķirīgi. Tomēr tas drīzāk ir motora jautājums. Uz A8 tika uzstādīts benzīna agregāts ar tilpumu 340 litri. ar., un uz A6 - 245 zirgspēku dzinējs. Dinamikas ziņā A6 ir zemāks par vecāko brāli un ļoti jūtami zemāks. Vai tas ir slikti? Trešajā dienā kaut kur pieradu un otrādi - izbaudīju zemo degvielas patēriņu. Turklāt acīmredzami uzvarēja fotokameras: noteikti ir patīkami sajust visspēcīgāko dinamiku, taču maksāt sodu kaudzi nekādā ziņā nav.
Drošības ziņā nav zemāks par A6. Mākslīgais intelekts izšķir zīmes, atpazīst joslu marķējumu un ceļa malu, var sevi nobremzēt pat tad, kad atgriežaties no stāvvietas. Un jā, arī šeit jūs nevarat atraut rokas no stūres: automātika sāks zvērēt un solīs izslēgties, ja neiesaistīsities kontroles procesā.
Vēl nesen es apgalvoju, ka A8 ir ideāls pilsētas pavadonis un ne tikai tiem, kas vēlas braukt aizmugurējā sēdeklī. Šodien es neatmetu šo viedokli, bet es apsvērtu A6 šai lomai. Tas ir lētāks un tikpat tehnoloģiski attīstīts, lai arī lēnāks (tam ir arī versija ar 340 zirgspēku motoru). Tikai šajā gadījumā jūs nevēlaties sēdēt.
