Cīnies par attālumu
Elektrisko automobiļu piedziņa, kas ir vecāka par iekšdedzes dzinēju, kopš tās pirmās pielietojuma parādīšanās XNUMX, pēdējos gados ir piedzīvojusi renesansi.
Tiesa, skeptiķi saka, ka tikai šķidrās degvielas cenu kāpuma dēļ nevar nepamanīt milzīgos tehnoloģiskos sasniegumus, ko pēdējā laikā panākusi elektromotorizācija. Arī elektrisko transportlīdzekļu vides vērtības kļūst arvien svarīgākas.
Elektromotori noteikti nav jauni vai reti sastopami. Mēs ar tiem saskaramies katru dienu veļasmašīnās, urbjmašīnās, rotaļlietās, dažādās mašīnās un ierīcēs, kas mūs ieskauj no jebkuras vietas. Tomēr uz ceļa tas joprojām ir rets, retāk sastopams risinājums, kas bieži tiek uzskatīts par dārgu un apgrūtinošu ekspluatācijā, jo viena uzlāde ir maza darbības rādiuss un trūkst enerģijas infrastruktūras.
Līdzās elektriskajiem transportlīdzekļiem uz ceļiem nonākuši arī hibrīdi, t.i., transportlīdzekļi ar gan elektromotoru, gan iekšdedzes dzinēju, starp kuriem Toyota Prius, iespējams, ir slavenākais Polijas modelis. Šajā tekstā galvenā uzmanība tiks pievērsta pilnībā elektriskajiem automobiļiem, kas šodien ir Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Bet sāksim ar pamatlietām, t.i. Ar ?
– elektriskās piedziņas darbības principi
Pamata elektromotors darbojas, pateicoties trim sastāvdaļām. Tie ir magnēti, rotors un uz tā novietots komutators. Rotors ir izgatavots no vairākām spolēm, kas atrodas dažādos leņķos viens pret otru. Tas ļauj rotoram vienmērīgi griezties. Savukārt komutators ir atbildīgs par strāvas plūsmu turpmākajās spolēs. Tas sastāv no metāla plākšņu sērijas, kas atdalītas ar izolatoru (2).
Elektromotoram kā modelim jābūt vismaz diviem pastāvīgajiem magnētiem ar pretējiem poliem, kas vērsti viens pret otru. Starp tiem ir rotors. Elektriskā strāva tiek pievienota sistēmai caur tā sauktajām birstēm, kas saskaras ar divām pretējām komutatora virsmām, piegādā strāvu vienai no spolēm (3). Spoles, pateicoties Faradeja un Maksvela atklātajām fizikālajām parādībām, rada magnētisko lauku, kas neitralizē pastāvīgo magnētu magnētisko lauku. Pretējie spēki griež rotoru, kas savukārt liek komutatoram griezties, un sākas vēl viens strāvas plūsmas cikls, inducējot lauku, pretoties magnētiem, griežot rotoru, komutatoru utt. Var teikt, ka motors darbojas, jo strāva plūst un strāva noplūst, jo darbojas dzinējs.
Motora vārpstas griešanās tiek pārveidota par ierīces, ieskaitot automašīnu, piedziņas vārpstas rotāciju. Tas ir viss, kas attiecas uz elektriskās piedziņas darbības principu. Protams, šodien šī tehnoloģija ir ievērojami uzlabota un pārveidota.
Piemēram, no kolektoru motoriem atsakās tāpēc, ka tie ātri nolietojas, t.i. nepieciešama biežāka apkope un remonts. Bezsuku motors ir veidots līdzīgi kā matētais motors, tas sastāv no magnētiem, spolēm un komutatora, bet šeit spoles ir stacionāras korpusa iekšpusē, un magnēti novietoti uz rotora. Komutators tiek vadīts elektroniski. Lai gan bezsuku motors ir efektīvāks, komutatoru draiveru sarežģītās konstrukcijas dēļ tas ir dārgāks par tradicionālo.
Jūs atradīsit šī raksta turpinājumu žurnāla aprīļa numurā
#Minimalist Life Personīgais elektriskais helikopters vienam cilvēkam no Japānas Hirobo # #Helicopter
zp8497586rq
