Testa brauciens BMW Z4 M40i: dzimis savvaļā

Ir pienācis laiks pārbaudīt vienu no iedvesmojošākajiem BMW modeļiem

Mēs neko tādu neesam redzējuši gadiem ilgi – BMW tagad lepojas ar tīrasiņu sporta auto, kam ir sacīkšu automobiļu gēni, kas nav pat M versija. Ir pienācis laiks veikt testu.

Kad pēdējo reizi atļāvies braukt tikai braukšanas dēļ? Vai arī doties ceļā, lai gūtu prieku, ko sniedz pats ceļš? Patiesībā mēs, cilvēki, savā dzīvē rīkojamies savādi un neloģiski. Mums ar to ir tik daudz darāmā, un bieži vien vienīgais, ko mēs patiešām darām, ir sarežģīt lietas, faktiski neko neuzlabojot. Teorētiski ir diezgan viegli saprast, ka tagadne ir viss, kas mums patiesībā ir, jo nākotne ir pelnījusi, lai mūs sagaida ar cerību uz labākiem brīžiem, taču tieši tagadnes brīdi mēs varam uzskatīt par pašsaprotamu. Bet kāpēc mums ir tik grūti pielietot svarīgākās dzīves mācības savā reālajā dzīvē?

Tāpat ir ar autobūves attīstības virzienu. Lietas var būt salīdzinoši vienkāršas, un tās var pastāvīgi uzlabot. Bet tas tā nav. Un gadu gaitā tik daudz šedevru ir radīti aizraušanās ar automobiļu mākslas darbu radīšanu un izmantošanu dēļ. Tomēr mūsdienās šādas parādības notiek gandrīz tikai modes preču nozares pārstāvju vidū. Sērijveidā ražotie modeļi kļūst par arvien ikdienišķākām patēriņa ierīcēm. Mums par lielu prieku šoreiz pastāstīsim par milzīgu, piedodiet, brīnišķīgu izņēmumu. Jo Z4 nav tikai lielisks klasisks BMW sporta modelis, ko BMW fani ir gaidījuši gadiem ilgi. Z4 ir viena no tām automašīnām, kas kļūst arvien retāka un var būt neaizmirstama braukšanas pieredze. No tiem notikumiem, kas liek mums pasmaidīt katru reizi, kad tos atceramies. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš, izmešu daudzums un vispār jebkuri precīzi skaitļi vienkārši zaudē nozīmi, jo ir nenozīmīgi. Vissvarīgākais ir acij neredzams, kā jūs zināt ...

Jaunās paaudzes Z4 ir ļoti maz kopīga ar tā paša nosaukuma priekšgājēju, izņemot pamatkoncepciju-rodsters ar aizmugurējo riteņu piedziņu ar gareniski novietotu priekšējo motoru. BMW ir padarījis automašīnu stingrāku, asāku un bezkompromisa. Modeļa pamatā ir jauna platforma, kuru bavārieši izstrādāja kopā ar Toyota, jo japāņu zīmols uz tā paša pamata tika padarīts par leģendārā Supra pēcteci.

Lai iemīlētu Z4, ir nepieciešams tikai nedaudz, vismaz nedaudz mīlestības pret sporta automašīnām. Vienkārši šim auto izdodas iekļūt zem ādas ikvienam, kuru kaut kādā veidā skārusi automašīnu burvība. Sāksim ar to – priekšteča smagā metāla kabrioleta jumtu nomainījis kompakts un viegls tekstila guru, kas samazina svaru par 50 kilogramiem. Diapazona augšgalā testējamais M40i sver tieši 1577 kilogramus, kas ir par 30 kilogramiem mazāk nekā iepriekšējās paaudzes 340 zirgspēku Z4 35is. Vai jums ir nepieciešams daudz vairāk skaitļu, lai redzētu, cik daudz labāks ir kļuvis Z4? Nu - jaunais modelis no vietas līdz 0,6 kilometriem stundā paātrinās par 100 sekundēm, slalomā skrien ātrāk ar ātrumu 4,6 km/h un ar tikai 9,9 litru patēriņu uz simts kilometriem paliek ar 2,5 l/100 km ir ekonomiskāks.

Katrs pagrieziens ir pieredze

Nu, jāņem vērā, ka sēdēšana automašīnā prasa zināmu mobilitāti – vienkārši tāpēc, ka tā sēž gandrīz uz zemes. Tomēr, kad esat nostājies, jūs jūtaties kā mājās. Kabīne jūs ieskauj ar komforta sajūtu. Vietas ir pietiekami, un aiz sēdekļiem ir ērts bagāžas nodalījums. Un, ja runājam par bagāžu, bagāžnieks ir pārsteidzoši ērts un nemaz nav mazs. Ja pavisam godīgi, mēs saglabātu digitālās vadības ierīces. Klasiskā tehnoloģija labāk saskan ar šīs automašīnas tradicionālo izskatu. Tā vietā Z4 lepojas ar modernu kombinēto ierīci, kas efektīvi projicē dažādus rādījumus un datus. Nu, mēs joprojām dzīvojam mūsdienu laikos, un Z4 diez vai var atļauties būt vecās skolas visos veidos. Jumta atvēršana prasa tikai desmit sekundes, un aerodinamiskais deflektors savu darbu veic tik labi, ka salonā saglabājas salīdzinoši kluss pat braucot uz šosejas.

Pēda ir uz bremzes, labās rokas rādītājpirksts nospiež starta pogu. Pēc īsa, bet skarba rūciena sešrindu dzinējs ieslēdzas zemā pārnesumā, apvienojumā ar šāda veida mašīnām raksturīgo vadāmības izsmalcinātību. Transmisijas svira tagad atrodas “D” pozīcijā. Dodamies ceļā – un jau pēc pirmajiem metriem rodas sajūta, ka šo braucienu esam gaidījuši jau gadiem. Komforta režīmā Z4 šasija lieliski tiek galā ar izciļņiem, un ergonomika ir fantastiska. Tikko izbraucam no pilsētas un jau ir milzīga vēlme redzēt, uz ko šis auto ir spējīgs. Braucot uz šosejas, Z4 salons ar aizvērtu jumtu ir par trim decibeliem klusāks nekā izejošajā modelī. Tomēr jaunajam Z4 ir nepieciešama ievērojami lielāka koncentrēšanās pie stūres, jo tā vadāmība ir asa kā ķirurģiskam skalpelim. Ar šo auto pietiek atrast skaistu ceļu ar pagriezieniem, un pa to gribēsies braukt, līdz beigsies benzīns. Atkal un atkal. Un, kad beidzas benzīns, jūs vienkārši vēlaties uzpildīt un atgriezties normālā stāvoklī. Vai arī atrast citu – vēl labāku. Arvien vairāk gleznainu pagriezienu... Tieši pagriezieni ļauj ieraudzīt Z4 patieso dabu visā tās krāšņumā.

Tuvojamies diezgan straujam pagriezienam. Ātrums kaut kur ap 90 km/h Nedaudz samazini. Stūres pagriešana un ak, debesīs: priekšējie riteņi virzās stūres virzienā ar tādu uzbudinājumu, kādu esam pieraduši redzēt BMW M modeļos vai Porsche... Mainīga sporta stūre aizgūta no trijotnes, taču ar daudz ko citu tiešos iestatījumus un prot radīt augstākās kategorijas sporta auto cienīgu sajūtu. Stūre nodrošina stūres rokās absolūti sasniedzamu maksimālu atgriezenisko saiti, kad priekšējie riteņi saskaras ar ceļu. Garie pārsega leņķi ir lielisks veids, kā ar Z4 atrast perfektu trajektoriju, un šķiet, ka stūre lasa vadītāja domas. Gāze! Tā kā vadītājs sēž praktiski uz aizmugurējās ass, nav pārsteidzoši, ka jebkurā brīdī viņam ir laiks sajust, kas tieši notiek ar aizmugurējiem riteņiem. Z4 mēdz slīdēt aizmugurē, pilnībā nezaudējot saķeri, un saglabā stabilitāti, pateicoties labi noregulētam sporta diferenciālim. Diferenciāļa bloķēšanas darbība svārstās no 0 līdz 100 procentiem un, tāpat kā amortizatora, droseles un stūres iestatījumi, ir atkarīga no izvēlētā režīma. Sports ir lieliska izvēle līkumotiem ceļiem. Diferenciālis un ESP sistēma nodrošina jaudīgu paātrinājumu pagriezienos apvienojumā ar efektīvu, taču drošu sānslīdi. Aizmugurējā daļa kalpo tieši tik daudz, lai izprovocētu vadītāju ar dabisku pretrefleksu pret stūri – un šķiet, ka Z4 pats nostabilizējas. Kad ESP sistēma ir izslēgta, modelis pārvēršas par M2 stila Zver, taču pat bez šādas patvaļas Z4 sniedz nebeidzamu baudu. Šajā automašīnā jūs vienmēr jūtaties kā braucot ar M modeli un trasē.

Kad vīrieši vēl pīpēja

Mēs nevaram nepiešķirt dzinējam savu vietu, jo tas ir pelnījis palikt mācību grāmatās kā tehnoloģiju šedevrs savā jomā. Zīmola sešrindu bloks, kas tika debitēts 2015. gadā, ir aprīkots ar divu strūklu turbokompresoru un pavisam nesen – dīzeļdegvielas daļiņu filtru. Mašīnas skaņu ir grūti aprakstīt – vislabāk to dzirdēt, tad gribēsies klausīties pēc iespējas ilgāk. Dzinējs reaģē ar apbrīnojamu spontanitāti pat pie zemākajiem apgriezieniem, un pēc tam ar sportisku ļaunprātību steidzas tahometra sarkanajā zonā. Ātrumkārba savu darbu veic tik nevainojami, ka vienīgā iespēja jebkurā brīdī būt nepareizā pārnesumā ir pašam pārslēgt astoņus pārnesumus, izmantojot stūres siksnas. Fakts, ka Spor Plus režīmā transmisijas uzvedība iegūst atklātas sacīkšu notis, šķiet, nav noskaidrots. Taču citādi veiksmīgā braukšanas pieredze ir zudusi, jo šasija kļūst ārkārtīgi stingra. Un vispār šajā režīmā auto sāk raisīt apbrīnu, pārvēršoties bijībā. Z4 burvība slēpjas nevis tajā, ka var pavadīt vislabāko laiku ceļā un trasē, bet gan tā izcilajā spējā katru minūti nodrošināt patīkamāko laiku. Z4 ir kaut kas līdzīgs nobriedušai Mazda-MX-5 – automašīna kungiem, kuri pīpē un vakarā atpūšas ar glāzi izturēta viskija. Cilvēkiem, kuri zina, kā izbaudīt tagadni. Auto tiem, kam nav jādodas uz trasi, lai justos patiesi brīvi.

Pēc daudzu domām, nākotne pieder Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 un tā tālāk. Un viņiem, iespējams, ir taisnība. Tomēr vai uz nākotni ir jāskatās tikai tā? Vai nākotne nevar saglabāt labāko no visiem laikiem un pasaulēm? Z4 ir lielisks kopsavilkums visam, kas līdz šim tika uzskatīts par iedvesmojošu saistībā ar automašīnu. Šī automašīna parāda, kā automašīna var būt prieka un priecīgu mirkļu avots. Atcerieties, ka braukšana var būt vairāk nekā tikai pārvietošanās starp diviem punktiem.

NOVĒRTĒJUMS

Automobiļu rūpniecība ir pagrieziena punktā, kura laikā mēs nevaram palīdzēt, bet būt īpaši jūtīgi pret šādām automašīnām. Z4 ir unikāls raksturs, fenomenāla vadāmība un jaudas pārpalikums. Un tas faktiski ir diezgan ērti ikdienas lietošanai. Z4 ir pārsteidzoši tuvu ideālajam sporta auto - kā tam vajadzētu būt.

Korpuss

+ Pietiekami daudz vietas mājīgajā kabīnē divām personām un viņu bagāžai nedēļas nogalei

Ērts bagāžnieks un funkcionāla niša aiz sēdekļiem

Viegls, augstas kvalitātes un praktisks mīksts jumts

Augstas kvalitātes materiāli un meistarība

– Lai izkāptu un iekāptu, nepieciešama mobilitāte

Komforts

+ Negaidīti labs piekares komforts

Lieliski sēdekļi ar labu sānu atbalstu

Efektīvs vējstikls

Ļoti laba sēdekļu apsilde

Laba skaņas izolācija

Patīkama sajūta, braucot ar atvērtu jumtu

Dzinējs / transmisija

+ Izcils dzinēja-transmisijas tandēms

Ceļošanas uzvedība

+ Izcila vadāmība

Īpaši smalka un precīza stūrēšana ar perfektu atgriezenisko saiti

Perfekti noregulēta ESP sistēma - ļauj jautriem brīžiem bez briesmām

drošība

+ Ļoti plašs palīdzības sistēmu klāsts

– Nervu joslas uzturēšanas palīgs

ekoloģija

+ Apbrīnojami pieticīga apetīte pēc degvielas, ņemot vērā jaudu un dinamisko veiktspēju

Izdevumi

+ Saprātīga cena

Paredzamais zemais nolietojums - automašīna ir potenciāla klasika

Teksts: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotoattēli: Miroslavs Nikolovs, Achims Hartmans