BMW X6 M50i - baroks uz riteņiem

Kā jūs varat definēt automašīnu, kas cenšas izcelties no visiem spēkiem? Arvien vairāk pārliecinos par īpašības vārdu baroks. Kāpēc tu domā? Ņemiet, piemēram, BMW X6.

Барокко, как мы знаем из школы, направление в европейской культуре, господствовавшее с конца века по век. Название «барокко» происходит от португальского слова «barocco», что означает жемчужина неправильной формы.

Līdzīgi ar itāļu vārda "dīvains, neparasts" tulkojumu. Baroka arhitektūrai raksturīgās iezīmes ir bagātīga apdare un krāšņums. Un visas šīs īpašības arī ir piemērotas jauns bmw x6, Kāpēc?

Jā, grils ir ieslēgts.

BMW X6 tas vienmēr ir izskatījies pēc tanka, bet ļoti izteiksmīgo līniju dēļ šīs iepriekšējās paaudzes ir labi novecojušas. Šī automašīna joprojām ir ļoti pievilcīga, jo tā ir liela kupeja, taču tā ir kļuvusi nedaudz plānāka. Protams, aizmugurē, jo priekšpuse ir ļoti līdzīga X5, kas, protams, neizraisa strīdus.

Tomēr grils ir atšķirīgs. Tas ir platāks un ... spīdīgs. Kā tas ir BMW X6 tas bija pārāk maz spilgts un vajadzēja tādu punktu virs "i". Tātad, baroka krāšņums. Iconic Glow, kas ir sīkrīka nosaukums, maksā tikai 2,5 tūkstošus. PLN, tāpēc lēmums to pieņemt vai nē nav jāpamato. Patīk.

W trešais BMW X6 iemiesojums tas ir vēl par 2,6 cm garāks, par 1,5 cm platāks, tā ka 2 metru barjera jau ir pārvarēta, bet arī zemāka par 6 mm. Garenbāze ir palielinājusies par 4,2 cm un tagad ir mazāka par 3 metriem.

Ja man būtu jāsaka, kas pircējiem varētu patikt jaunajā X6, tad tas noteikti ir tā muskuļotums. Iekārta izskatās tā, it kā tā nekad nebūtu bijusi ārpus sporta zāles un nekad nav bijusi ar barības vielām. Es neteikšu, ka tajā ir kaut kas interesants, bet tā ir

“Mīli vai atstāj” – iespējams, nav cilvēku, kam X6 būtu vienaldzīgs.

Ļoti izplatīta sūdzība, it īpaši, ja BMW X6 tikko izlaista tirgū, tur bija bagāžnieks. Kas tas par SUV, kur kupejas stila līnijas aizņem vietu bagāžniekā? Kāds no BMW to izmeta kā SAV — Sport Activity Vehicle! Lai ko tas arī nozīmētu.

Un tā ir taisnība, taču to ir grūti pamatot ar reāliem argumentiem. Šajā X6 ir 580 litri, kas ir tikai par 65 litriem mazāk nekā X5. Ar to nepietiek? Protams, liela izmēra sporta inventārs šeit nederēs, ledusskapju nav pārāk daudz, bet ledusskapjus vairs neviens nenēsā, pasūta tikai piegādi. Pēc sēdekļu salocīšanas tas būs 1525 litri.

Prioritāte: komforts

Komforts šeit ir nenoliedzams. Salons ļoti plašs, sēdekļi mīksti, bet visvairāk man patīk galvas balsti - tie ir mīksti, kā spilvens. Skaists.

Jaunā BMW X6 sēdekļiem ir masāža ar vairākiem režīmiem un trīspakāpju regulēšanu ir arī apsildāma stūre un sēdekļi, un tos var arī ventilēt. Ļoti jauka iespēja ir arī apsildāmie roku balsti, kas darbojas kopā ar apsildāmajiem sēdekļiem.

Jaunā BMW X6 interjers tas ir patiešām plašs, un šie krēsli atbalsta ķermeni uz ļoti lielas virsmas. Šī ir M Performance versija, taču tajā pašā nedēļā mēs izmēģinājām arī Audi SQ7. Un uzmini ko? Pāreja no X6 uz SQ7 bija kā pāreja no 5. sērijas uz A4. Galu galā arī Q7 ir liels auto, tam ir vairāk bagāžnieka un vairāk vietas, bet ar sporta sēdekļiem tas jūtas nedaudz šaurs. Ērtāk. Varbūt tas ir arī placebo efekts, jo BMW bija gaišs salons, bet Audi melns.

Kas attiecas uz vietas daudzumu aizmugurē - jo tieši tur vienmēr ir bijuši uzbrukumi X6, tas ir patiešām jauki. Ar 1,86 metru augstumu ar galvu pieskāros griestiem, bet sēdēju dabiskāk, zemāk, nebija par ko sūdzēties. Un noteikti ne vietas kājām, jo ​​ir pietiekami daudz vietas gan ceļgaliem, gan pēdām. Papildu bonuss četru zonu gaisa kondicionēšanai un diviem USB-C portiem aizmugurē.

X6 ir vērts izvēlēties Apkure plus pakete par 12 tūkstošiem zlotu. Šajā komplektā ietilpst iepriekš minētā apkure, apsildāmi glāžu turētāji, viedtālruņa atslēga, kas diemžēl ir jāuzlādē, un stāvsildītājs. Un šī stāvsildītājs darbojās lieliski, kad nevarēju atstāt X6 garāžā. Atliek tikai noteikt plānoto izbraukšanas laiku, un mēs varam būt droši, ka tad, kad visi apkārtējie tīrīs no logiem sarmu, iesēdīsimies siltā, atkausētā mašīnā. Apkurei netiek izmantots iekšdedzes dzinējs, tāpēc varat būt pārliecināti par šāda risinājuma videi draudzīgumu.

Pakete šeit ir diezgan dārga Inovāciju pakete par 31 tūkstoti PLN. Bet mēs par kaut ko maksājam: Iconic Glow režģi, augšējo displeju, žestu vadību, lāzera priekšējos lukturus, profesionālas palīdzības sistēmas, daudzfunkciju atslēgu un parkošanās palīgu plus. Tātad šeit mums ir viss, tāpēc neviens mums nepārmetīs, ka esam iegādājušies sliktu versiju, lai parādītu sevi.

Šī ir "puse"

Ja vēlamies arvien ērtākas automašīnas, mēs tās iegūstam. Tas gan ir saistīts arī ar psiholoģisko komfortu, ka auto vienmēr pārliecinoši izpildīs jebkuru mūsu komandu. Tas atvieglo braukšanu. Kuru jaunu automašīnu ir grūti vadīt? Pat vidusmēra autovadītājam patiks Porsche 911. Protams, visam ir savas robežas, taču kopumā braukšana ir viegla, un mēs varbūt pat neuzzināsim vārdu salikumu tehnikai un braukšanai, un kaut kā tā arī būs.

Skaitļi, kā tie apraksta BMW X6 M50i tāpēc tie neatstāj lielu iespaidu uz kādu citu. 4,4 litri, V8, 530 ZS, 750 Nm, 4,3 sekundes līdz "simtiem", 250 km/h maksimālais ātrums. To var lietot, dzerot kafiju.

Bet, tiklīdz X6 uzzinās par mūsu necieņu, viņa ātri novedīs mūs pie zemes. Tā vēl nav asākā X6 M versija, un ik pa laikam atgādina, ka 530 ZS. - tas ir daudz. Dodiet tai pārāk daudz gāzes, kad griežaties krustojumā, un jūs redzēsiet, ka viss noiet slikti.

Tas ir labi, jo vilces kontrole uzreiz pārņem aizmuguri, taču jums jāatceras, ka xDrive vai nu sūta visu griezes momentu uz aizmugurējo asi, vai arī dod priekšroku aizmugurējai asij. Tajā pašā laikā tendence uz nepietiekamu pagriežamību šeit ir samazināta līdz absolūtam minimumam, arī pateicoties M Sport diferenciālim, kas šeit ir uzstādīts standarta aprīkojumā.

Rezultātā ir vērts mainīt roku stāvokli uz divpadsmit, ko bieži redzam pie vadītājiem, lai ātri pārvērstos no trešās uz trešo, jo dažreiz ir jāreaģē ļoti ātri. Vismaz šīs ziemas pārbaudes laikā. Patiesībā es nebiju domājis, ka SUV var būt tik agresīvs.

Lai gan… es nesen braucu ar X4 M Competition, kas bija līdzīgs, bet vēl asāks. Vēl mežonīgāk.

Tomēr ne viss BMW X6 M50i ideāls. Tāpat kā daudzas augstas automašīnas ar pneimatisko balstiekārtu, automašīnai ir tendence nepatīkami šūpoties, lecot pāri izciļņam līkumā. Aizmugurējā piekare ir daudz stingrāka, taču šeit mums ir Adaptive M versija ar aktīviem stabilizatoriem. Un ar šiem stabilizatoriem sporta režīmā X6 gandrīz nekrīt, bet arī liek tam nokrist no sēdekļa uz šķērsvirziena nelīdzenumiem. Atkal, līdzīgi kā X4 M Competition.

Atklāti sakot BMW X6 brauc ļoti labibet vai tas nozīmē, ka tas ir daudz labāks par X5? Es strīdētos. Tomēr šī galvenokārt ir ērta automašīna – ar lieliskiem sēdekļiem, ierīcēm, skaņas izolāciju un pat pneimatisko piekari. Tikai tad mēs pievienojam V8 rīstošus vai maigus šāvienus pēc gāzes atlaišanas sporta režīmā.

Arī 8 pakāpju automāts darbojas vienmērīgi, gandrīz nemanāmi. Labi, tas ir pamanāms sporta režīmā, jo tas nedaudz atpaliek, it īpaši reaģējot uz sitienu, bet lieliski piemērots ērtai braukšanai.

Kā ar degvielas patēriņu? Testa laikā es parasti redzēju rezultātu aptuveni 14 l / 100 km. Nu, motors ir liels, un jums tas jādzer.

Jaunais BMW X6 ir grezns. pārāk daudz priekš manis

BMW notverts v X6 kaut kas tāds, kas to joprojām padara par SUV, taču tajā joprojām ir sportiska sajūta. Tas ir tāpat kā tad, ja mums būtu sporta automašīna, tikai tāda, kurā joprojām būs klaņi.

Jo, ja man būtu jāizvēlas starp BMW X6 un X5 z M50i dzinējsЯ бы выбрал Х5. Те же характеристики, тот же характер, больше практичности и, по крайней мере, для меня, более красивый, менее спорный и менее вычурный кузов без подсветки решетки радиатора. А Х5 дешевле на целых 80 80 злотых. Вы знаете, сколько пакетов можно выбрать на ?!

Es saprotu, kāpēc BMW X6 ir gan iecienīts, gan nemīlēts auto.. Šī automašīna ar visu savu būtību pasaka, kam tas ir paredzēts un kam tas nav paredzēts. Un ļoti labi, jo, pateicoties tam, mēs vismaz nevaram sūdzēties par garlaicību automobiļu rūpniecībā. Mums ir par ko strīdēties.