BMW X5 xDrive30d // Rakstīšanas talanti
saturs
Piemēram, X5 jau bija šāds gadījums. Ja klients to izdomāja ar sportiskāku M šasiju (vai, nedod Dievs, kaut vai kā X5M), ar kuru vecais X5, jāatzīst, ļoti labi brauca gandrīz piecu metru apvidus auto, viņš arī “pabāza”. Manāms, ka vājāka īsu, asu triecienu amortizācija, kā arī citas lietas nebija komforta piemērs. Kompromiss, kas īsti neatmaksājās.
Nu, jaunais X5 ir pirmais, ko pamanāt pie stūres, šeit ir savādāk. M marķējums uz testa xDrive30d priekšējiem spārniem, protams, ir zīme, ka šim sportiskajam M ir arī šasija un 20 collu riteņi, taču, kad regulējamā šasija ir Comfort režīmā, tā ir tik tikko pamanāma. ... Sporta režīmā tas mēreni sacietē, taču joprojām varam teikt, ka šāds X5 joprojām ir viens no ērtākajiem lielajiem SUV.
Tomēr braukšanas dinamika ir lieliska. Jau komforta režīmā X5 ir diezgan precīzs un atsaucīgs (kas no drošības viedokļa ir ļoti svarīgi tik lielai un smagai automašīnai), labi reaģē uz komandām no stūres un var palīdzēt braukt atpakaļgaitā pagriezienos. Sporta braukšanas režīmā reakcijas ir vēl asākas, ruļļi un, pats galvenais, ķermenis šūpojas manāmi mazāk, un kopumā tiek paslēptas gandrīz 2,2 tonnas kopējā svara. Apkopot: Ja apvidus auto jums pretojas, jo brauc ievērojami sliktāk nekā klasiskie (sporta) sedani, izmēģiniet X5.
Kā automašīna vadītājam izrādās šāds X5, vismaz šasijas ziņā. Kā ar spēkstaciju? Apzīmējums 30d, protams, nozīmē trīs litru sešu cilindru dīzeļdegvielu ar 195 kilovatiem vai 265 "zirgspēkiem". Pietiek, ņemot vērā kopējo svaru? Jā, pat ja vadītājs ir prasīgāks. Dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kombinācija darbojas perfekti, un reti ir nepieciešams pārslēgties uz sporta režīmu. LABI, ja automašīna ir pilnībā piekrauta un sliedes ir stāvas, jūs neapdzenat X5 kā M5, bet M5 nevarēs braukt ar mazāk nekā astoņiem litriem. Jā, X5 ir slavens. Ne vienmēr (kas īpaši attiecas uz lielceļiem), bet, braucot mierīgi jauktos apstākļos, viņš zina. 6,6 litri mūsu standarta aplī ir rezultāts, kas to pielīdzina (uz papīra nedaudz jaudīgākiem) konkurentiem. Tajā pašā laikā dzinējs ir diezgan kluss (bet sporta režīmā tas tomēr dod kaut ko dīzeļiem diezgan patīkamus toņus), atsaucīgs un kopumā draudzīgs gan mierīgiem, gan sportiskiem braucējiem. Šāds X5 varbūt nav pelnījis tik lielu piedziņu kā šasija, taču arī šeit vērtējums ir nenoliedzami un viegli pozitīvs.
Protams, laba šasija un piedziņas tehnoloģija neko daudz nepalīdz, ja iekšpuses sajūta nav līdzvērtīga (šīs klases automašīnai un jo īpaši cenai). Nu šīs kļūdas uz BMW (atšķirībā no iepriekšējās paaudzes) neatkārtojās. Tas vairs nejūtas tik sportisks, materiāli ir draudzīgāki, labāk sēž (ar vairāk vietas garumam), un aizmugurējos sēdekļos ir vairāk vietas (īpaši ceļgaliem). Teikt, ka šāds X5 ir lielisks ģimenes auto, būtu pārāk zems apgalvojums, jo bērni var būt diezgan pieauguši, taču vietas problēmu nebūs nevienā virzienā. Tāpat ir ar bagāžnieku: liels, ērts, to ieskauj materiāli, kas ne tikai atbilst izskatam un sajūtai, bet ir arī pietiekami izturīgi pret neērtām slēpēm vai dubļainiem apaviem.
Un vēl kaut kas raksturo interjeru: digitalizācija. Par laimi, tomēr novecojusi analogā kabīne atvadījās. Tagad sensori ir digitāli, tos var atpazīt pēc BMW zīmola. (kas ir labi tiem, kas to vēlas aiz ieraduma, un nekas slikts visiem pārējiem), pietiekami elastīgs un, galvenais, patīkami caurspīdīgs. Informācijas pasniegšana ir labi strukturēta, jo vadītājs (kad viņš uztver sev piemērotos iestatījumus) nav pārslogots ar informāciju. Tas atrod gandrīz visu, ko nevar (vai neatradīs) uz digitālajiem mērierīcēm (vai uz projekcijas ekrāna, kas arī ir ļoti regulējams un lieliski caurspīdīgs) informācijas un izklaides sistēmas lielajā centrālajā ekrānā. Pēdējais pašlaik ir viens no (labākajiem), ar labi funkcionējošu žestu atpazīšanu (bet to komplekts joprojām ir diezgan mazs), labi strukturētiem atlasītājiem un lielisku grafiku uz tā. BMW tomēr iet līdzi laikam, tāpēc šis X5 ir lieliska izvēle.
Protams, digitalizācija ietver arī modernas drošības un komforta sistēmas. Protams, jūs neatradīsiet tos visus bāzes aprīkojumā, kas ir klasisks lielākajai daļai premium modeļu, taču, ja jūs maksājat papildus par visām paketēm, kas bija testa X5 (pirmā klase, inovāciju pakotne un biznesa pakete), jūs ir arī gandrīz pilns šādu sistēmu komplekts. Tāpēc šis X5 brauc pa pusei viens pats (pilsētā), lepojas ar lieliskiem aktīvajiem priekšējiem lukturiem, palīdz ar parkošanos un kopumā izlabo vadītāja kļūdas. Runājot par gaismu: lāzera priekšējie lukturi (var dzirdēt ļoti "zvaigžņu karu", bet patiesībā tā ir tehnoloģija, kurā gaismas diode aizvieto nelielu lāzeru kā gaismas avotu) ir lieliski: gan diapazonā, gan gaismas precizitātes un ātruma ziņā. . staru kūļa vadība.
Lai gan gandrīz visi automašīnu zīmoli demonstrē tehnoloģiskākos jauninājumus savu autoparku elektrifikācijā un autonomijā, BMW tomēr izdevās izveidot lielisku klasisku SUV, kas tos pacēla lielu soli uz augšu no sava priekšgājēja – un pakāpās reitinga pašā augšgalā. Klase. Žēl, ka tas vēl nav elektrificēts.
BMW X5 xDrive30d (2019. g.)
Pamatdati
| Pārdošana: | BMW GROUP Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 77.500 EUR € |
| Testa modeļa izmaksas: | 118.022 EUR € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 118.022 EUR € |
| Jauda: | 195kW (265 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,9 ss |
| Maksimālais ātrums: | 230 km / h km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, 3 gadu vai 200.000 XNUMX km garantija, ieskaitot remontu |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Degviela: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Riepas (1) | 1.826 XNUMX € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 71.321 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.400 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 9.615 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 94.603 € 0,94 (cena par XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 84 × 90 mm - darba tilpums 2.993 cm3 - kompresijas pakāpe 16,5:1 - maksimālā jauda 195 kW (265 ZS) s.) 4.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,0 m / s - īpatnējā jauda 65,2 kW / l (88,6 ZS / l) - maksimālais griezes moments 620 Nm pie 2.000 2.500 - 2 4 apgr./min - XNUMX sadales vārpstas galvā - (XNUMX zobvārsti uz katru) cilindrs - Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,500 3,520; II. 2,200 stundas; III. 1,720 stundas; IV. 1,317 stundas; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferenciālis 8,0 – diski 20 J × 275 – riepas 65/20 R 2,61 V, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Transportēšana un balstiekārta: | SUV - 5 durvis, 5 sēdvietas - Pašnesošā virsbūve - Priekšējā viena piekare, spirālveida atsperes, 2,3 spieķu šķērssliedes - Aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes - Priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , ABS, aizmugurējie elektriskie stāvbremzes riteņi (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - stūre ar ātrumkārbu, elektriskais stūres pastiprinātājs, XNUMX pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.110 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.860 2.700 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 750 kg, bez bremzēm: 100 kg - pieļaujamā jumta slodze: 230 kg. Veiktspēja: Maksimālais ātrums 0 km/h – Paātrinājums 100-6,5 km/h 6,8 s – Vidējais degvielas patēriņš (ECE) 100 l/2 km, CO179 izmešu daudzums XNUMX g/km. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.922 mm – platums 2.004 mm, ar spoguļiem 2.220 1.745 mm – augstums 2.975 mm – riteņu bāze 1.666 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.685 mm – aizmugurē 12,6 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 900-1.100 mm, aizmugurē 640-860 mm - priekšējais platums 1.590 mm, aizmugurē 1.550 mm - galvas telpa priekšā 930-990 mm, aizmugurē 950 mm - priekšējā sēdekļa garums 510-550 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - diametrs 365 stūre mm - degvielas tvertne 80 l. |
| Kastīte: | 645 1.860 |
Mūsu mērījumi
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Riepas: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Odometra statuss: 10.661 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,9 gads ( 148 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 230 km / h |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,6 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 61m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h | 61dB |
Kopējais vērtējums (503/600)
Pēc ilgāka laika X5 atgriežas savas klases augšgalā, galvenokārt pateicoties izcilajai braukšanas dinamikai un ērtai pārredzamībai.
Kabīne un bagāžnieks (100/110)
Salons ir plašs un plašs, mūsdienīgi digitālie skaitītāji.
Komforts (100
/ 115)Sēdekļiem varēja būt lielāka sānu saķere, informācijas un izklaides sistēmā mēs nokavējām Apple CarPlay un AndroidAuto.
Pārraide (64
/ 80)Dzinējs labs, bet ne izcils – gan veiktspējas, gan skaņas ziņā.
Braukšanas īpašības (88
/ 100)Dzinējs labs, bet ne izcils – gan veiktspējas, gan skaņas ziņā. Šasija ir diezgan ērta, pozīcija uz ceļa šādai automašīnai ir lieliska. Šeit, BMW, viņi ir paveikuši pirmās klases darbu.
Drošība (98/115)
Priekšējie lukturi ir lieliski, redzamība ir laba, trūka tikai palīgsistēmas.
Ekonomika un vide (53
/ 80)Šādas mašīnas plūsmas ātrums ir ļoti pareizs, un cena ir tāda, kādu jūs varētu gaidīt no šāda aprīkota X5.
Mēs slavējam un pārmetam
Priekšējie lukturi
šasija
digitālie skaitītāji
informācijas un izklaides sistēma
