Testa brauciens BMW X5: liela atgriešanās

Ceturtā modeļa paaudze atgriežas ērtāk un ir pielāgota bezceļam

Minhenē ražotāji neapšaubāmi ir devuši ievērojamu ieguldījumu mūsdienu apvidus auto masveida zelta raktuvju atklāšanā, kas šķiet neizsmeļama un kuru joprojām nenogurstoši izmanto katrs sevi cienošs automašīnu ražotājs.

Drosme un tālredzība, kas tika parādīta pirms divām desmitgadēm, uzsākot X5 un būvējot rūpnīcu Spartanburgā, Dienvidkarolīnā, izrādījās pareizie soļi, kas pakāpeniski virzīja BMW uz lielāko automašīnu eksportētāju ASV.

Visu šo laiku X5 ir attīstījies mērenos, bet pārliecinošos soļos, sākot no pieticīgas kvalitātes, rievotām formām un taustāmas piederības klasiskajiem apvidus automobiļiem līdz patiesi SAV (Sport Activitty Vehicle) definīcijai ar stilu, dinamiku un komfortu, kas konkurē ar augstākās klases pārstāvjiem.

Tiek teikts, ka labs dizains izpaužas tajā, ka tas nekad neuzkrīt acis no pirmā acu uzmetiena. BMW stilistiem ir izdevies nodot X5 līniju no paaudzes paaudzē, pievienojot jaunus elementus un uzturot to atjauninātu, nemeklējot visaugstākos efektus un dramatiskas izmaiņas.

Jaunā versija pilnībā iemieso šo filozofiju, pievēršot uzmanību, galvenokārt uzlabojot priekšējo režģi tādā stilā, kādu redzējām jau septītajā sērijā.

Pretējā gadījumā G05, kā liecina modeļa iekšējais nosaukums, seko nedaudz stāvākai evolūcijas līknei, kuras ietekme ir jūtama, tiklīdz jūs pārsniedzat slieksni un sēžat pie stūres. Neatkarīgi no manāmi plašākā interjera un augstāka līmeņa mēbelēm, uzreiz iespaidīga ir jau 2001. gadā ieviestā iDrive centralizētās vadības sistēmas septītā paaudze.

Neskatoties uz neseno konkurenci, tā funkcionalitāte un lietojamība joprojām ir nepārspējama, kurai 7.0 versijā ir pievienotas jaunas funkcijas, lai personalizētu divos 12,3 collu paneļa ekrānos redzamo informāciju.

Ir paplašināts žestu klāsts noteiktu funkciju darbināšanai, un zīmola modeļu ikoniskais head-up displejs tagad var sniegt ļoti skaisti ilustrētu un atbilstošu informāciju autovadītāja tiešā tuvumā.

Visu šo funkcionālo un informācijas pārpilnību var kontrolēt viegli un atbilstoši individuālajām vēlmēm un loģikai, gan izmantojot klasisko iDrive rotācijas ierīci, gan izmantojot žestus un pieskārienus centrālajā ekrānā.

Atgriezieties no ceļa

Protams, ir arī jauninājumi citās tehnoloģiskajās jomās un jaunā X5 anatomijas daļās, kas ir saņēmis nopietni atjauninātu spēka agregātu klāstu un uzlabotu dubultās transmisijas sistēmu xDrive.

Pirmo reizi to var papildināt ar bezceļa iespēju, piedāvājot četrus dažādus režīmus sarežģītas reljefa un asfalta pārvarēšanai, apakšdaļas aizsardzību un īpašas vadības norādes, kā arī mehānisku aizmugurējā diferenciāļa bloķētāju.

Šādā veidā bruņots X5 lieliski jūtas bezceļā pat bez īpašām riepām, un papildu gaisa balstiekārtas sistēma rūpējas gan par pasažieru komfortu, gan klīrensu atkarībā no reljefa veida.

Trīs litru rindas sešu cilindru benzīna dzinējs ar 340 ZS jaudu. X5 40i viņš strādā pareizajā augstumā, demonstrējot spēku, izcilas darba manieres un labi zināmo vēlmi un vieglumu paātrināt.

Mijiedarbība ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ir tikpat augsta. 30 ZS 265d dīzeļa versijas stiprās puses tos tradicionāli izceļas ar spēcīgu saķeri, ko nodrošina maksimālais griezes moments 620 Nm, kā arī lielisks degvielas patēriņš.

Papildus pneimatiskajai piekarei jaunās paaudzes aprīkojums ietver citas augsto tehnoloģiju šasijas funkcijas, piemēram, aktīvās virsbūves šūpošanās kontroli un integrēto aktīvo stūrēšanu ar aizmugurējo riteņu stūrēšanu.

Kopumā X5 dinamika un komforts ir tuvu tipiskajam luksusa līmenim, kā arī standarta aprīkojumam, kurā tagad visās sporta modeļa versijās ietilpst sporta sēdekļi, navigācijas sistēma un LED lukturi.

Secinājums

Jaunās paaudzes X5 ir patiesi iespaidīgs ieraksts gan Bavārijas zīmolam, gan SUV kategorijai kopumā. Modelis piedāvā nopietnākas bezceļa iespējas, ievērojami augstāku komforta un dinamikas līmeni, kā arī vairāk vietas pasažieriem un bagāžai nekā tā veiksmīgais priekšgājējs, kas aprīkots ar modernu šasiju un ārkārtīgi efektīvu spēkstaciju. Vienīgā problēma šeit ir konkurence, kas arī nesnauž ...