Izmēģinājuma brauciens BMW X3: X faili
Eiropas Savienībai BMW X3 jau ir ārzemnieks. Modeļu ražošana pārcēlās no Grācas, Austrijā, uz Spartanburgu Dienvidkarolīnā. Tam patiešām ir kaut kas no amerikāņu dzīvesveida – jaunais X3 ir daudz ērtāks nekā tā priekšgājējs. Tomēr uzvedības dinamikas ziņā tas stingri sakņojas savās vācu saknēs.
BMW ienākšana SUV modeļu pasaulē ir radījusi jaunu dimensiju šāda veida automašīnas uztverē. Laikā, kad X5 bija pašpietiekams 1999. gadā, viņu vadītāji bija pieraduši pie raksturīgās šūpojošās kustības, un diez vai varēja iedomāties, ka daudzfunkcionālais bezceļa modelis varētu izturēties kā automašīna. Faktiski no šī brīža "SUV" definīcija šādiem transportlīdzekļiem nebija tālu. Tad nāca X3, kas izmantoja 3. sērijas platformu, un šasijas inženieri nolēma pilnībā pārbaudīt zīmola psiholoģiju un uzbūvi. Īpaši stingrā balstiekārta nodrošināja izturēšanos uz ceļa, ko Auto Motor und Sport nodēvēja par “augstāko sporta automašīnu pasaulē”. Tāpēc dinamikas ziņā pat ar modernākām tehnoloģijām jaunajam X3 būs grūti sasniegt augstāku līmeni, un tā rādītājs ir gandrīz identiski rezultāti ISO testā.
Tomēr šeit nāk liels, bet ...
Braukšanas komforta ziņā jaunais X3 ir daudz pārāks par savu priekšgājēju, un tieši šeit inženieri ir spēruši milzīgu soli uz priekšu. Modelis ar zināmu maģisku elastību pārvar šķēršļus un nelīdzenumus, absorbē vibrāciju, netrāpot ķermenim, acumirklī atveido šūpoles un tikai pēc mirkļa turpina cieši kustēties, it kā nekas nebūtu noticis. Jaunā X3 šasija, kas sastāv no speciāli konfigurēta MacPherson statņa ar dubultiem šķērsgriezumiem priekšā un izsmalcinātu 92D kinemātisko dizainu ar XNUMX mm platāku sliežu ceļu aizmugurē, labi izpilda šo darbu.
Pateicoties Dynamic Damping Control sistēmai, kas pielāgo amortizatoru raksturlielumus, kad ir aktivizēts sporta režīms, auto var regulēt tāpat kā tā priekšgājēju, taču kopumā tas tikpat kā nav nepieciešams. Normāls (kas pastāvīgi pielāgojas apstākļiem) un Komforts paveic lielisku darbu, un ir jāpieliek lielas pūles, lai automašīna sasniegtu saķeres robežu un nepieciešama stabilizācijas programmas iejaukšanās. Būtisku ieguldījumu tajā sniedz xDrive dubultā transmisijas sistēma, kuras svarīgākā priekšrocība ir darba ātrums – atkarībā no apstākļiem tā pārdala griezes momentu diapazonā no 0:100 līdz 50:50 uz priekšu un aizmuguri. ass, izmantojot plākšņu sajūgu. . Tā palīgs ir Performance Control sistēma, kas pagriezienos pieliek mērķtiecīgu bremzēšanas spēku iekšējam aizmugurējam ritenim. Neko citu nevar sagaidīt no automašīnas, kas cenšas gludi braukt pa dubļainu ceļu. To atbalsta arī jaunā Thyssen Krupp elektromehāniskā stūres sistēma, kurai arī ir lielāka elastība un mazāks enerģijas patēriņš nekā iepriekšējai ZF elektrohidrauliskajai sistēmai.
F25 platforma
Ne tikai šasija un elektronika, bet F25 platforma, kas ir cieši saistīta ar platformu, kuru izmantos jaunajā 3. sērijā un ietver trešās un piektās sērijas komponentus, ievērojami veicina komforta un dinamikas kombinācijas sasniegšanu. ... Tas ir ne tikai stiprāks un griezīgāks, bet arī lielāks nekā tā priekšgājējs. Palielinoties visiem izmēriem (garums palielinājies par 83 mm līdz 4648 mm, platums par 28 mm līdz 1881 un augstums par 12 mm līdz 1661 mm), tiek sasniegti pirmās paaudzes X5 izmēri, un salonā ir jūtams plašums. virzienos. BMW kompakto apvidus auto tagad sauc par X1, un X3 lieliski aizpilda plaisu starp to un X5.
Augstas kvalitātes materiāli, ārkārtīgi augsta līmeņa ergonomika, funkcionālas vadības ierīces, viegli nolasāmi instrumenti uz paneļa, displejs uz augšu, viedtālruņa savienojums un interneta pieslēgums ir tikai dažas no kombinācijām, kas nodrošina unikālu pasažieru komfortu automašīnā. .
Kas slēpjas zem pārsega?
Iesācējiem modelis būs pieejams versijās ar četru cilindru divu litru Common Rail xDrive 2.0d turbodīzeli (184 ZS) un sešu cilindru trīs litru benzīna turbodzinēju ar tiešo iesmidzināšanu un Valvetronic degvielas uzpildīšanu bez droseļvārsta xDrive 35i (306 ZS). Spēcīgākas dīzeļa vienības un mazākas benzīna vienības nonāks vēlāk. Jauninājums ir spēja aprīkot dīzeļdzinēju ar astoņu pakāpju automātiku, kas ļauj ne tikai braukt ar mazu ātrumu lielā griezes momenta dēļ (380 ņūtonmetri diapazonā no 1750 līdz 2750 apgr./min.), Bet arī start-stop sistēmas integrāciju ar īpašu pārnesumkārbas akumulatoru. pārnesumu. Šī tehnoloģija ir pieejama arī versijās ar sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas tiek piedāvāta dīzeļdzinējam, kā arī sešu cilindru blokā, kur automatizācija ir vienīgā iespēja. Šādi risinājumi, kā arī pati ļoti efektīva dīzeļa vienība, kas aprīkota ar īpaši izstrādātu divmasu spararatu, kas ļauj darboties ar mazu ātrumu bez nepatīkamām vibrācijām, un elektroniski vadāmu ūdens sūkni, kas optimizē darba temperatūras sasniegšanas procesu, kombinācijā ar ne pārāk smagu labo kāju. vidējais patēriņš ir diezgan pieņemams septiņi litri uz 100 km.
Stilistiski BMW seko pašreizējām tendencēm sava zīmola dizainā. Jaunais X3 noteikti ir autentiska, bet atpazīstama Bavārijas uzņēmuma sastāva sastāvdaļa. To raksturo aizmugurējo lukturu formas (ar LED elementiem) un aizmugures dinamiskās konfigurācijas kombinācija. Sānu siluets nekavējoties atpazīst priekšgājēja gēnus, kurus modificējuši divi izteikti skulpturāli līkumi. Tomēr X3 nevar salīdzināt ar 5. sērijas aristokrātisko skulptūru, un tas galvenokārt ir saistīts ar nedaudz bezpersonisku citu elementu fonu ar nedaudz neraksturīgu lukturu izteiksmīgumu.
Tomēr viss pārējais ir virsū – gan meistarība, gan dinamiskās iespējas, tāpēc gala rezultāts auto motoru un sporta testā X3 xDrive 2.0de ir piecas zvaigznes. Ir grūti atrast labāku apliecinājumu Bavārijas radījuma īpašībām.
teksts: Georgijs Koļevs
foto: Hanss Dīters-Zēferts
