Testa brauciens BMW X2 pret Mercedes GLA un Volvo XC40: mazs, bet stilīgs

Mēs satiekam trīs modeļus versijās ar ekonomiskiem un videi draudzīgiem dīzeļdzinējiem.

Izkāpšana no komforta zonas var būt eksistenciāls izaicinājums, taču, runājot par automašīnām, cilvēki dod priekšroku tajā palikt. Rakšanās sniegā vai niršana dubļos diez vai ir vispieprasītākā nodarbe ikdienā, kad galvenās prioritātes ir ģimenes aktivitātes un ceļojumi, kā arī mērķa sasniegšana. Ilgi popularizētā risku un blakusparādību izpausme patiesībā tieši to parāda – veidu meklēšanu, kā tos novērst. Sastrēgumi tiek apieti, mērķi nepazīstamās apdzīvotās vietās tiek sasniegti ar navigācijas palīdzību iepriekš aprēķinātā brīdī ar precizitāti līdz minūtei. Un tā kā tik daudzi cilvēki brauc ar divpiedziņas apvidus transportlīdzekļiem pa asfaltētiem ceļiem un nekavē pat sniegā un ledū, pārvietošanos pa dzelzceļu mūsdienās var uzskatīt par vienu no neparedzamajiem mobilitātes virzieniem.

Psihologiem noteikti patiks šī tēze - SUV modeļu bums kā bailes no briesmām izpausme. Ja šim vienādojumam pievieno vēlmi piepildīt savu dzīvi ar prieku, tad BMW X2, Mercedes GLA un Volvo XC40 ir ideāli piemēroti šādām vajadzībām. Šī iemesla dēļ mēs nolēmām tos iepazīt šeit, veicot salīdzināšanas testu. Visi ir aprīkoti ar dīzeļdzinējiem, visi ar dubulto pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu. Tomēr viņiem ir riski, jo uzvarēs tikai viens.

BMW: Man ir savs viedoklis

Ja niša pati neatveras, jūs to atverat. Lai gan 60. gadu BMW pārdošanas vadītājs Pols Hānemans (jeb tā sauktais Nišens Pols, bet ziniet – patīkami kopā rakņāties pagātnē) to tā neizteica, viņš vienkārši teica BMW. Un, ja šodien X1 maina savas prioritātes, kļūstot par ietilpīgāku, funkcionālāku un elastīgāku kompakto SUV, tas paver vietu jaunai nišai un vienkārši izaicina Bavārijas uzņēmuma radītājus un lēmumu pieņēmējus to aizpildīt. Un hop, šeit nāk X2.

Ar to pašu riteņu bāzi jaunais modelis ir 7,9 cm īsāks un 7,2 cm īsāks nekā X1. Un, protams, tas nevar piedāvāt vienu un to pašu vietu, lai gan četri pasažieri var rēķināties ar diezgan apmierinošu vietu. Aizmugurējie sēdekļi ir sakārtoti trīsdaļīga sēdekļa kontūrveida formās, taču tiem ir jāpaļaujas uz mazāku funkcionalitāti, jo tie nespēj pārvietoties horizontāli, un mazāk gaismas no slīpajiem logiem. Tomēr X2 uz vietas 470 attiecīgi netrūkst vietas. 1355 litri bagāžas piedāvā lielāku salona tilpumu nekā citi.

Vadītājs un viņa pavadonis var paļauties uz patentētām komforta sistēmām un inteliģentām palīdzības sistēmām. Lai arī iDrive vadības modulis ir atbildīgs par daudzām funkcijām, tas vislabāk pārvalda organizāciju. Tomēr materiālu kvalitāte nav vislabākā. X2 spēlē automašīnu līgā ar cenām zem 50 000 eiro, kas prasa daudz pūļu attiecībā uz virsmām un saloniem salonā. Bet šādas detaļas ātri izplēn otrajā plānā, jo modelis pasažierus piesaista ne tikai ar krāsu toņiem un stilistiskajiem risinājumiem, ieskaitot platos un firmas aizmugurējos skaļruņus, bet arī ar savu uzvedības stilu. Pirmais iemesls tam ir divu litru turbodīzeļa iekārta, kas ir aprīkota ar dubultu aizsardzības sistēmu tīrīšanai no slāpekļa oksīdiem ar SCR tehnoloģiju un uzglabāšanas katalizatoru. Atšķirībā no citiem testa modeļiem, X2 bloka pamatā ir viens turbokompresors, kuram savukārt ir divrullīšu dizains, lai efektīvākas darbības vārdā atdalītu gāzes no cilindru pāriem. Sabalansētais motors vienmērīgi, jaudīgi un izsmalcināti piepilda apgriezienu diapazonu, un Aisin piedziņa ir ļoti labi noregulēta uz agrīnu griezes momenta pārrāvumu un cītīgi pilda savus uzdevumus. Tas optimāli pārslēdz pārnesumus un ļauj motoram pēc iespējas nodrošināt vilces spēku un vajadzības gadījumā griezties.

Abas automašīnas pārsteidz ar šī BMW garu, taču šasija ir uzstādīta vēl stingrāk – pat sportiskāk nekā X1. Pat komforta režīmā X2 asi un stingri reaģē uz īsiem triecieniem. BMW kompaktais sporta automobilis demonstrē savas dinamiskās īpašības ar tiešumu, precizitāti un spēcīgu stūrēšanas atgriezenisko saiti, kas tomēr pāraug nervozācijā uz automaģistrālēm. Mainot slodzi līkumā, aizmugurējā daļa izsaka vēlmi apkalpot, taču zemākā smaguma centra dēļ tā ir mazāk izteikta nekā X1. Ja pēdējā tas biedē, tad X2 tas kļūst par baudas avotu. Diemžēl definīcijai, kas formulē modeļa vispārējo raksturu, ir pievienota ne pārāk patīkama cena, ko pat daļēji neatsver zemās degvielas izmaksas (testā vidēji 7,0 l / 100 km). Sportiskajam modelim nav tādas ikdienas funkcionalitātes izjūtas, kāda jau ir X1, taču, iespējams, tāpēc tas drīzāk ir īsts BMW. Kurš uzdrošinās riskēt...

Mercedes: Es joprojām valkāju zvaigzni

Risks, bet riska pārvaldības kritēriju ietvaros. Faktiski tā ir daļa no Mercedes-Benz būtības, kur viņi dod priekšroku sekot tendencēm, ja tās jau ir izveidojušās. Tomēr, runājot par kompaktiem SUV modeļiem, var apgalvot, ka Mercedes ir absolūts novators formas, proporcijas un dinamiskās veiktspējas ziņā. Viņš tos visus aizņēmās tieši no A klases un šī iemesla dēļ saņēma ģenētiski noteiktas rakstura īpašības. Piemēram, diezgan šaurs korpuss. Aizmugurē ir mazs bagāžnieks, aizmugurē drūms, 5,5 cm šaurāks, bet vismaz 3,5 cm augstāks nekā X2. Pasažierus īpaši nepiesaista pakāpienu aizmugurējo sēdekļu atrašanās vieta, kā arī ierobežotā redzamība, pateicoties priekšējo atzveltņu integrētajiem galvas balstiem, kas savukārt uz priekšu bīda blakus esošā vadītāja un pasažiera galvas. GLA un funkciju pārvaldības ziņā viss neatšķiras. Neatkarīgi no tā, vai tiek izmantotas pogas, vai pagriežamās un pogu vadības ierīces, ir jāmaina dažādas izvēlnes. No otras puses, plašu palīdzības sistēmu klāstu kontrolē mazas pogas uz stūres.

Redzi, GLA ir gudrs. Tas pārvietojas ar vieglumu, bez BMW nervozitātes un stingrības. Bavārietis spilgti pauž savas īpašības pat tad, kad cilvēkam šāda demonstrācija nav vajadzīga, un trasē viņa dinamiskā un skarbā uzvedība kļūst nevīžīga. Pateicoties adaptīvajiem amortizatoriem, GLA daudz ekonomiskāk pārvar nelīdzenumus. Tā dinamika nav uzmācīga, virsbūves uzvedība ir līdzsvarotāka, stūrēšana ir precīza un atbilst harmoniskai un drošai šasijas regulēšanai. Tas viss nodrošina, ka automašīna ilgstoši paliek neitrālās uzvedības zonā līkumos, pēc kā ļoti vēlīnā stadijā parādās neliela tendence uz nepietiekamu pagriezienu. Tajā pašā laikā GLA dinamiskajos testos ziņo par ekvivalentu X2 reizēm, taču bez asām reakcijām, mainoties slodzei. Diemžēl tas pārsvaru zaudēja sliktākas bremzēšanas veiktspējas dēļ, kas izpaužas kā 12 punktu atbildība salīdzinājumā ar BMW modeli. GLA arī trūkst dzinēja veiktspējas. Novecojušais OM 651 dīzeļdzinējs nodrošina "tikai" Euro 6d izmešu līmeni, un tā darbības veids nav tik attīstīts kā Bavārijas mašīnai. Patiesībā šis 2,2 litru agregāts nekad nav bijis pazīstams ar savu izsmalcināto manierību, taču tas piedāvā patīkamu jaudas attīstību un lieliski sader ar divu sajūgu pārnesumkārbu. Tikai ar dinamisku kustību pēdējais ļauj pārnesumiem attīstīt pārmērīgi lielus ātrumus. Šis iestatījums neatbilst dzinēja īpašībām, kas būtu spējis labāk rīkoties ar agrāku pārnesumu pārslēgšanu. Interesanti, ka dzinēja efektivitāte no tā visa necieš – ar vidējo patēriņu 6,9 l/100 km, 220d testā patērē vismazāk degvielas. Tas pats ar cenu - nedaudz paradoksāls fakts, kas pārsniedz zīmola tradīcijas.

Volvo: Es esmu labā formā

Volvo gadījumā tradīciju saglabāšana var nozīmēt ne tik daudz formas saglabāšanu, cik klasi. Skaidrs, ka "lietotās markas" formula strādā, spriežot pēc tā, ka Volvo ir lieliskā formā – tik labā, ka pat konservatīvā zīmola faniem tas patīk. XC40 ir pirmais automobilis uz jaunas platformas maziem un kompaktiem modeļiem, kas kompaktklasē ienes tā lielāko brāļu stilu. Stūra Volvo 4,43 m augstumā piedāvā vidusšķiras cienīgu plašumu, savukārt bagāžas nodalījumu, kas var paplašināties no 460 līdz 1336 litriem, augstumā un dziļumā sadala kustīga grīda. Tikai šajā modelī nolokāmā atzveltne nodrošina pilnīgi līdzenu grīdu. Apvienojumā ar vieglu piekļuvi salonam, XC40 sēdekļu augstākā sēdpozīcija un augstas kvalitātes polsterējums nodrošina patiesas ērtības un komfortu ikdienā. Tādas detaļas kā stāvvietas biļešu slots un Zviedrijas karodziņi uz motora pārsega veido folklorisku saikni ar 60/90 sērijas modeļiem, no kuriem XC40 aizguva savu spēka piedziņu, informācijas un izklaides sistēmas un atbalsta sistēmas.

Turklāt modelim ir pilns drošības sistēmu arsenāls, tas var daļēji autonomi pārvietoties pa šoseju un apstāties avārijas gadījumā un patstāvīgi gājēju un dažādu dzīvnieku, piemēram, briežu, ķenguru un aļņu klātbūtnē. Sistēmas tiek vadītas, izmantojot vertikālu skārienekrānu... bet vislabāk to nedarīt, atrodoties ceļā, jo īpaši lielas ir nobraukšanas briesmas no ceļa, velkot pa izvēlnēm – pat cēliem mērķiem, piemēram, meklējot pogu aktivizēt sistēmu. lentes atbilstība.

Jūs redzēsiet vairāk plastmasas un vienkāršākus materiālus kompaktajā Volvo modelī nekā tā lielākajos līdziniekiem. Arī šasija ir vienkāršāka, lai gan MacPherson statnei ir pievienota daudzsviru aizmugurējā ass. Pirmā testa automašīna, kas nonāca redakcijā, bija R-Design līmeņa un aprīkota ar sporta šasiju, kā rezultātā tā nespīdēja ne ar komfortu, ne kādiem sasniegumiem vadāmībā. Auto pašreizējā testā ir D4 ar Momentum aprīkojuma līmeni, ir standarta šasija un ... nespīd ne ar komfortu, ne vadāmību. Tas turpina pārliecinoši iziet cauri izciļņiem, šūpojoties īsos viļņos, un tas ilgst ilgu laiku. Tā ir taisnība, ka viena ideja atvieglo attiecīgās atšķirības risināšanu, taču tā ir arī taisnība, ka virsbūves rezultātā dzīve kļūst aktīvāka. Līkumos XC40 stipri noliecas uz ārējiem riteņiem un sāk agri nepietiekami pagriezties, jo AWD sistēma reaģē lēni un novēloti nodod griezes momentu uz aizmugurējo asi. Tas savukārt liek ESP izlēmīgi iejaukties un pēkšņi iedarbināt bremzes.

Pēdējā laikā Volvo piedāvā XC40 arī ar adaptīvajiem amortizatoriem, bet diemžēl testa auto tādu nav. Šī iemesla dēļ braukšanas režīma vadība tiek samazināta līdz automātiskās pārnesumkārbas, dzinēja un stūres īpašību pielāgošanai - diemžēl bez īpašas ietekmes. Katrā režīmā stūre cieš no atgriezeniskās saites un precizitātes trūkuma, Aisin automātiskā pārnesumu pārslēgšana nelabprāt pa saviem astoņiem pārnesumiem, ko papildina neparedzamas paātrinājuma fāzes, kurās tas atkārtoti pārslēdz uz augšu un uz leju, nevis reizi par visām reizēm izvēlas pareizo pārnesumu. Tādējādi tas nomāc turbodīzeļa temperamentu. Pēdējo izcilāko īpašību klāstā ietilpst ne tik daudz straujš paātrinājums un vēlme parādīt jaudu, bet gan sertifikācija atbilstoši Euro 6d-Temp izplūdes standartam. Automašīna palielina jaudu rūpīgāk nekā konkurenti un patērē vairāk degvielas (7,8 l / 100 km), kas lielā mērā ir saistīts ar 100-150 kg priekšrocību salīdzinājumā ar konkurentiem.

Tādējādi XC40 zaudēja izredzes uzvarēt, kas galu galā uzvarēja X2 ar lielu starpību. Šāds daudzpusīgs talants samazina riska iespējamību.

SECINĀJUMS

1. BMW

BMW ir padarījis X1 tikpat dinamisku un oriģinālu kā kādreiz. Tomēr tagad to sauc par X2 un tas nedaudz kompromisē ar ikdienas vajadzībām, bet ne attiecībā uz vadāmību.

2.Mercedes

Mercedes atkal izveidoja A klasi, bet tagad to sauc par GLA. Ar izsmalcinātu komfortu, daudzpusīgu dinamiku, bet diemžēl vājām bremzēm.

3. Volvo

Volvo atkal ir izgatavojis Volvo, šoreiz kompakta SUV formā. Ar stilu, izcilu drošības aprīkojumu, pārdomātām detaļām, bet rupju piekari.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Dino Eisele

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » BMW X2 pret Mercedes GLA un Volvo XC40: mazs, bet stilīgs