BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Veids: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Varbūt tāpēc, ka es nedzirdu klientus ar monētām, bet gan tos, kuri aicināti tikai uz nosodījumu? Bet, protams, pat nav nozīmes jautājumam, kāpēc no šī viedokļa nevar atbildēt uz X6.
Bet mēs varam atbildēt, kāpēc BMW. Vienkārši: kad jūs, piemēram, iekļūstat šādā X6 ActiveHybrid un braucat prom, jūs uzreiz zināt, ko viņi vēlas pateikt ar jau pieņemto saukli "Braukšanas prieks" vai oriģinālo vācu Freudu am Fārenu.
Katrs BMW, īpaši ādas izstrādājumos, sastopas ar īpašu smaržu, kas vairāk vai mazāk pārliecina visvairāk, ar tehnisku vai tehnoloģisku izskatu, ar materiāliem, kuriem pārsvarā nav pirkstu nospiedumu, kā arī dizainu un meistarību. acs un pēc tam pirksts acumirklī kvalitatīvi, un, visbeidzot, lai gan braukšanas priekam tas ir pirmajā vietā, ar stāvokli un galvenajiem braukšanas slēdžiem. Tāpēc BMW.
Jums pat nav jāskatās desmit gadus atpakaļ, lai pajautātu sev: kāpēc ne ūdeņradis, kuru BMW (iekšdedzes dzinējos!) Jau sen ir apņēmies izmantot kā nākotnes dzinējspēku? Atbilde ir sarežģīta, bet arī vienkārša: jo šī tehnoloģija, kas prasīja milzīgas infrastruktūras darbības, neizrādījās savlaicīga, nobriedusi vai piemērota.
Tehnoloģija pati par sevi jau ir laba, bet vienkāršā izteiksmē brīdis nebija īstais. Drīzāk tas vēl nav īsts.
Labi, tad es jautāju, kāpēc hibrīds? Jo tagad tas ir modē? Varbūt zināmā mērā. Vai saglabāt?
Nu, principā arī, bet hibrīdtehnoloģijas šeit ir vairāk nekā KERS formula, tas ir, īslaicīgai piedziņas jaudas palielināšanai un attiecīgi automašīnai. Par braukšanas prieku. Skaidrs, ka šis BMW ir aprīkots ar izcilu septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu tieši hibrīda tehnoloģijas dēļ, un, kad vadītājs no vietas uzkāpj uz gāzes pedāļa, X6 AH izšaujas kā šāviņš.
Jā, tas, protams, ir liels pārspīlējums, taču nebūtu pārspīlēti rakstīt, ka pasažieriem (kā arī vadītājam) var sāpēt galva no spēcīga paātrinājuma vairāku paātrinājumu laikā pirmajā un otrajā pārnesumā. Mēs to arī (vai īpaši) saucam par braukšanas prieku. Pieejams, bet, protams, nav jābrauc šādā veidā.
Šādu veiktspēju, protams, var sasniegt ar jaudīgāku benzīna vai dīzeļdzinēju, bet tad mēs runāsim par pavisam citiem degvielas patēriņa rādītājiem. Es apzināti sāku (vai beidzu) no šīs puses. Ja es sāktu ar skaitļiem (par patēriņu), visi to uzskatītu par lielu un brīnītos, kāpēc X6 hibridizējās.
Tomēr, tā kā mēs vispirms esam iepazinušies ar bāzes līniju, ir vieglāk iedomāties, kāds ir degvielas ietaupījums. Vienmēr jāatceras, ka "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * nav Freude am Fahren.
Ja jūs iztēlojaties aprakstītās iespējas vismaz spēka ziņā un ja kādu brīdi meklējat starp cipariem, kas runā par masu, un X6 priekšējo virsmu, tad uz šosejas tas var šķist 15 litri uz 100 kilometriem (kruīza kontrole bija noteikts 140 kilometri stundā, bez bremzēšanas un ātruma pārsniegšanas) ir diezgan pienācīgs skaitlis. Freidā pie Fārenas šis skaitlis gandrīz uzreiz palielinās līdz 22 vai vairāk, un, mēreni braucot laukos, tas samazinās līdz 13.
Šādi izveidotā hibrīda tehnoloģija (vai, mazliet sakot, kā viesnīca KERS) nav īpaši ieinteresēta degvielas ekonomijā, jo, braucot mēreni un izmantojot pārāk maz benzīna, nepietiek enerģijas, lai uzlādētu KERS nepieciešamo papildu akumulatoru. . braukšanas palīdzība. Šis akumulators ir salīdzinoši mazs, un to var ātri uzlādēt.
Visātrāk to var izdarīt pa lauku ceļu lielā ātrumā, kur bieži nākas bremzēt. Tomēr process ir tikpat ātrs kā otrādi: ar lielu palīdzību arī akumulators ātri izlādējas. Pat ja jūs braucat ar aptuveni 50 kilometriem stundā (izmantojot kruīza kontroli, lai izvairītos no spēcīga vadītāja sitiena) un nedaudz ejiet kalnā, papildu akumulators izlādēsies pēc aptuveni kilometra un tādējādi nevar palīdzēt.
Tomēr vismaz vadītāja personīgai apmierināšanai ir patīkami apzināties, ka ar aptuveni 200 kilometriem stundā un ar pilnu akumulatoru, kad ir ieslēgta gāze, šāds X6 tiek iedarbināts tāpat kā vidējais slovēņu automobilis ar 80.
Īpaša komforta sajūta ir arī tad, kad (atkal ar pietiekami uzlādētu akumulatoru) X6 AH no pilsētas tiek izvadīts tikai ar elektrības palīdzību. Visa automašīnas masa, ko jūt autovadītājs, pārvietojas bez piepūles un pilnīgā klusumā, tikai pēc skaņas, kad riepa pielīp pie asfalta, un lēnām paātrinās.
Katrs nedaudz ātrāks paātrinājums iedarbina benzīna dzinēju, taču elektronika var to izslēgt arī tad, kad automašīna pārvietojas vienmērīgi (un kad akumulators ir pilnībā uzlādēts, kad nav liesas vietas un nav stipra vēja) līdz 60 kilometriem uz stunda.
Šeit atkal mēs pieskaramies jautājumam, kāpēc BMW. Tāpēc, ka viņi zina, kā pieradināt hibrīda tehnoloģiju, lai vadītājs nejustu, kā benzīna dzinējs īslaicīgi ieslēdzas un izslēdzas, un hibrīda palīdzība neieslēdzas un neizslēdzas neatkarīgi no tā, vai ceļš ir līdzens vai līkumains, brauciens ir gluds un mierīgs, vai dinamisks un mežonīgs. Diskrētā darbība attiecas arī uz Stop & Start sistēmu un bremžu enerģijas reģenerācijas aktivizēšanu un deaktivizēšanu. Nevainojams. Īsumā: tāpēc BMW.
Bet tieši tas rada cita veida problēmas: kāpēc pasažieriem ar visiem mūsdienu sensoriem vienā un tajā pašā gaisa kondicionēšanas iestatījumā vienreiz kļūst auksti, otrkārt, ērti un, treškārt, pārāk karsti.
Kāpēc sēdekļi ir gandrīz bez sānu atbalsta, kāpēc nav roktura, rokturi uz griestiem virs jebkurām durvīm, kāpēc ar visiem iestatījumiem sēdekļus nevar noregulēt tā, lai pēc ilga brauciena nenogurdinātu muguru. Kāpēc jūs čīkstat, maigi pagriežot stūri no zem paneļa?
Uz šo jautājumu viņiem būs jāatbild Bimvi, bet, balstoties uz popularitāti, mēs uzskatām, ka daudzas lietas ir cilvēka uzbūves jautājums, dažas ir gaumes un atkal ieraduma jautājums, un dažas ir personīga (auto) lieta, un nevis cilvēks. viss izskats. Un ja tā, tad atbilde ir acīmredzama: tāpēc. Līdz ar to BMW un līdz ar to arī X6 AH. Slikts vārds!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Pamatdati
| Pārdošana: | BMW GROUP Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 114.550 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 120.408 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 300kW (407 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 5,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 236 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 8-cilindru - 4-taktu - V90° - benzīns - darba tilpums 4.395 cc? – maksimālā jauda 300 kW (407 ZS) pie 5.500–6.400 apgr./min. – maksimālais griezes moments 600 Nm pie 1.750–4.500 apgr./min. priekšējās ass motors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors – maksimālā jauda 67 kW (91 ZS) pie 2.750 apgr./min. – maksimālais griezes moments 260 Nm pie 0-1.500 apgr./min. – Aizmugurējās ass motors: pastāvīgā magnēta sinhronais motora magnēts – maksimālā jauda 63 kW (86 ZS) pie 2.500 apgr./min. - maksimālais griezes moments 280 Nm pie 0-1.500 apgr./min. Pilnīga sistēma: maksimālā jauda 357 kW (485 ZS) - maksimālais griezes moments 780 Nm. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | pilnpiedziņa - 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - priekšējās riepas 275/40 R 20 W, aizmugurē 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 236 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 231 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.450 kg - pieļaujamā kopējā masa 3.025 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.877 mm - platums 1.983 mm - augstums 1.697 mm - garenbāze 2.933 mm - degvielas tvertne 85 l. |
| Kastīte: | 470 1.350 |
Mūsu mērījumi
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Odometra statuss: 4.089 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,1 gads ( 164 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 236 km / h (VI., VII). |
| testa patēriņš: | 19,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabula: | 39m |
оценка
Ļoti labs naudas tērēšanas veids, ja īpašniekam patīk dinamiska un sportiska braukšana. Disks, kas darbojas bez traucējumiem, ir ārkārtīgi jaudīgs un attiecīgi salīdzinoši pieticīgs patēriņā. Viens no tiem cilvēka radītajiem Bimway
kad viņš to pārbauda, viņš to vienkārši vēlas.
Mēs slavējam un pārmetam
hibrīda piedziņas veiktspēja
piedziņas vadība
hibrīda tehnoloģiju vadība
stūre: diametrs, biezums
braukšanas dinamika
Aprīkojums
pārnesumkārba, arī (manuālā) pārslēgšana
elastība
attēls
ātra papildu akumulatora izlāde
virs durvīm nav roktura
sēdeklis ar sliktu sānu saķeri
nogurdinoši sēdekļi pēc ilga brauciena
automātiskais gaisa kondicionieris
dažreiz (retos gadījumos) dzinējs neieslēdzas pēc pirmās pogas nospiešanas
