BMW 650i

 Kāpēc es to saku? Jo es vienmēr atbildēju tikai "skarbi kā suns" (labā domāšanas veidā), un visi to saprata (pat labā nozīmē) vienā mirklī.

Bet nedaudz vairāk par 650i. Vispirms dilemma: jā vai nē? Es saku: tu sēdi tajā un saproti, kāpēc tu (ja tu) visu šo naudu atskaitīji; plāns, īss, muskuļots, elegants no ārpuses (bet ne visiem skaists), bet iekšpusē līdzīgs, bet tajā pašā laikā piekrauts ar tehnoloģijām, izcilu ergonomiku, izciliem materiāliem un bezkompromisa prestiža izjūtu. Bet es arī saku: vai viņa tēls un tehnika tiešām ir naudas vērti?

Zem motora pārsega ir nopietns dzīvnieks, labi, tas nav Ferrari, tas nav Porsche, tas nav Maserati, bet tas tomēr ir stallis, kas prasa daudz laika un pieredzējuša vadītāja, lai pateiktu: nu, tagad mans "zirgs" nav pietiekami. Jūs nedaudz uzstājaties pa pilsētu, es pat nezinu, cik bērnišķīgi, bet dati metros biedē 34 litrus uz 100 km. Bet kurš gan ne – šiki motorbasi parādās vairāk vai mazāk tikai pilsētā. Bet ... Dažiem viņi, citādi, patīkami smacē, ar laiku tomēr paliek garlaicīgi. Skumja patiesība ir tāda, ka 20 gadus vecs vīrietis to nevar atļauties, un 55 gadus vecs vīrietis vairs nejūt motora troksni.

BMW ir visprognozējamākais auto Eiropā: no praktiskā viedokļa par to grūti pateikt kaut ko jaunu, jo (ja neskaita izskatu) tie ir ļoti līdzīgi viens otram – iekšēji; paskaties uz iDrive, tieši tāds pats kā 1. sērija, paskaties mērierīces ar info sistēmu, izskatās pēc matiem, varbūt centrālais ekrāns ir nedaudz lielāks, nu kāda funkcija ir vairāk selektorā un ātrumkārbā... Pat pogas būtībā ir vienādas. Tam nav nekā slikta, taču tas apstiprina paredzamību. Un tas dod pārliecību, ka nākamais BMW nebūs sliktāks. Sākot ar ergonomiku.

Nedaudz par situāciju uz ceļa: atkal un atkal izrādījās, ka 5/6 sērija ir visdinamiskāk līdzsvarotā (statiski visiem ir 50:50 svara sadalījums), tas ir, ar griezes momentu uz riteņiem, ar stabilizācija, sistēmas izslēgšana un vadītāja darbs pie stūres ... Visvieglāk ir kontrolēt akseleratoru un stūri, veicot pagriezienus, kad aizmugurējie piedziņas riteņi slīd, jo sajūtas par to, cik ļoti slīd aizmugurējie riteņi, ir ļoti labas. Bet es vēlreiz jautāju: vai tiešām šī tehnika ir nepieciešama šim nolūkam? Es atceros Mustang ...

Jā, aizmugures piedziņa ir lieliska izklaide, ar labi pieradinātu elektroniku, bet sniegā ar ātru iedarbināšanu četru riteņu piedziņa (teiksim, no kaimiņiem nedaudz augstāk par Minheni) joprojām ir daudz ātrāka. Bet mūsu valstī šāda vajadzība patiešām ir ļoti reta. Taču uz slapja un sausa ceļa izcila mehāniskā un elektroniskā kalibrēšana ar visiem iestatījumiem (atkal: vai tiešām tie visi ir nepieciešami?) vairs neuzrāda nekādus mīnusus, bet dažkārt pat priekšrocības.

Un ieteikums par lietojamību. Viņi to pārdod ar četriem jauka izskata sēdekļiem, bet aizmirst par tiem, jo ​​tie ir pilnīgi bezjēdzīgi. Aizmugurē (dažos) Bimwys ir arvien mazāk vietas. Nav aizmugurē regulējamu ventilācijas atveru, ligzdu, atvilktņu ... Nu, arī priekšpusē nav tik daudz atvilktņu, bet aizmirstiet par to; BMW, it īpaši 650i, pārdod visu pārējo.

Maz vietas, bet daudz tehnoloģiju un attēlu. Šeit tas maksā nedaudz mazāk par 150 tūkstošiem.

BMW 650i

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	maksimālā jauda 300 kW (407 ZS) pie 5.500–6.400 apgr./min – maksimālais griezes moments 600 Nm pie 1.750–4.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	Transmisija: Aizmugurējo riteņu piedziņas dzinējs - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - priekšējās riepas 245/35 R 20, aizmugurējās 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 4,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 245 g/km.
Masa:	Svars: tukšs transportlīdzeklis 1.845 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.465 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.894 mm - platums 1.894 mm - augstums 1.369 mm - garenbāze 2.855 mm
Kastīte:	640

оценка

• Ja kāds zina, kā izmantot vismaz 75 procentus no piedāvātās mehānikas (dzinējs, piedziņa), un, ja viņi patiešām nopelna šo naudu, tad mēs patiešām varam atļauties šādu BMW no visas sirds. Pretējā gadījumā izklaide var būt arī daudz lētāka un tikpat laba.

Mēs slavējam un pārmetam

ārējais izskats

motora skaņa

līdzsvara piedziņa

tehnika

attēls

šasija

Aprīkojums

pārāk dārgs attēls un tehnika

degvielas patēriņš

nepatīkama reģeneratīvās sistēmas nomākšana

automātiskais gaisa kondicionieris

aizmugurējā telpa

iekšējās atvilktnes