BMW 318i – sportiska elegance

BMW zīmols ikvienam asociējas ar tipiski sportisku raksturu. Jaunajam virsbūves stilu klāstam, kas tika laists klajā 5. sērijā, bija paredzēts mainīt automašīnu tēlu, taču tikai 3. sērija sasniedza paredzēto mērķi.

Jaunā BMW 3. sērija, kuras vecās versijas ir ļoti populāras jauniešu vidū, nonāca pie mums testēšanai otrreizējā tirgū. Zem motora pārsega strādāja 1995 cc motors. Šī ir mazākā no piedāvātajām benzīna vienībām. 3. sērija ir pieejama divos virsbūves veidos: sedans un universāls, un drīzumā klāstam tiks pievienota arī sporta kupeja. Jaunā virsbūves līnija jau pieder pie vācu zīmola iecienītā stila.

Bez volāniem

Par laimi, jaunais ārējais dizains nav tik sarežģīts kā 5. sērija vai 7. sērija pirms sejas liftinga. Izskats ir nedaudz sportisks, taču tajā ir arī elegances pieskāriens. Priekšpuse ir pretīga. Priekšējie lukturi neatgādina kaķa acis, taču to lielā priekšrocība ir spilgtās gabarītgaismas, kas ir no iepriekšējiem modeļiem zināmie gredzeni. Automašīnas aizmugure ir izsmalcināts un labi iekārtots limuzīns. Automašīnas sānu līniju nevar ignorēt. Ķermeņa formas nav pārspīlētas. Tajā dominē asas līnijas apvienojumā ar nedaudz noapaļotiem aksesuāriem.

Tas pūš auksti

Automašīnas interjers ir nedaudz raupjš. Jā, tas tika izveidots lielā mērogā, bet šķiet, ka tas ir vienkārši parasts. Pēc izskata tas atgādina vecākus modeļus, ar vienīgo atšķirību, ka tas ir daudz mazāks. Tahometrs un spidometrs novietoti zem diezgan maza un smieklīga izskata "jumta". Tomēr tie ir lasāmi. Tradicionāli tahometra skalā ir ekonomaizera adata, kas parāda momentāno degvielas patēriņu braukšanas laikā. Vidējā kabīnē ir pamatīga radiostacija un automātiska divu zonu gaisa kondicionēšanas konsole. Cimdu nodalījums pasažiera priekšā nav tas lielākais. Dizaineri padomājuši arī par dzērienu paliktņiem, kas arī tika novietoti tā, lai tie netraucētu piekļūt radio vai gaisa kondicionēšanai. Pārnesumu svira atrodas pārāk tuvu viduskonsolei. Atbalstot roku uz roku balsta starp sēdekļiem, tas jāvelk ārā, lai bez problēmām varētu pārslēgt ātrumus. Viss salons bija auksts, ko izraisīja tumšais polsterējums. Vienīgais papildinājums bija sudraba sloksne, kas iet cauri visai konsolei, taču arī tas nepalīdzēja.

Vietas kā zāles

Piedāvātā platība pierāda, ka šis ir nišas transportlīdzeklis no BMW staļļa. Lai gan priekšējais sēdeklis ir ērts un vietas ir pat daudz, diviem pasažieriem aizmugurē nebūs īpaši ērti, nemaz nerunājot par trim. Ir maz vietas kājām. Priekšējie sēdekļi nodrošina ērtu braukšanu. Tie ir ērti un tiem ir labs sānu atbalsts. Arī aizmugurējā sēdekļa spilvens ir nedaudz noliekts, tāpat kā sporta automašīnā. Bagāžas nodalījuma ietilpība ir 460 litri, un tas ir pietiekams savai klasei. Tā litru tilpums ir pietiekams lauku braucieniem. Braukšanas pozīcija ir ērta. Jums varētu rasties kārdinājums teikt, ka mēs sēžam sporta automašīnā. Jebkurā gadījumā mēs zināmā mērā apmierināsim savas sportiskās tieksmes pie BMW 3. sērijas stūres.

vienkārši jautri

Ikviens zina, ka BMW asociējas ar tipiskām sporta automašīnām. Un tie atšķiras ar stingru balstiekārtu un ļoti precīzu stūri, tāpat kā iepriekšējiem “troikas” modeļiem.

Tomēr 3. sērija ir panākusi kompromisu starp komfortu un sportu, bet sports pārņem. Piekare ir ļoti labi noregulēta gan klusai braukšanai, gan sportiskai. Mašīna līkumos iebrauc gludi, taču tai pietrūkst mazliet tipiskā sportista. Sakarā ar to, ka piedziņu pie BMW tradicionāli esam pārcēluši uz aizmugurējo asi, šeit liela nozīme ir sistēmām, kas novērš sānslīdi un notur auto uz pareizā ceļa. ESP sistēmu var atspējot divos posmos. Īsi nospiežot pogu, sistēma atslābinās, bet ilgāk nospiežot, varēsit izklaidēties. ESP sistēmas elektroniska deaktivizēšana nav iespējama. Bet, ja kādam šķiet, ka tēmas ir par aizmugures piedziņas spēli, beta versiju, tad var tikai patīkami vilties. Tiklīdz izdodas ienest auto, stabilizācijas sistēma vienkārši pārstāj traucēt un sākas īstā jautrība. Neskatoties uz vājo 2,0 litru dzinēju, automašīna var kļūt traka un vingrināties driftā.

Stūre ir precīza. Auto brauc labi. Šoferis vada savu auto. Pagriezieni tiek uzņemti ātri un bez pārspīlēšanas vai pārspīlēšanas.

Pietiekami

2,0 litru agregāts ir benzīna dzinējs, kas nenodrošina augstu veiktspēju vai zemu degvielas patēriņu. 130 ZS pilnīgi pietiekami gludai braukšanai ar nelielu rezervi zem akseleratora pedāļa. Degvielas nepieciešamība nav maza. Ar diezgan dinamisku braucienu borta dators rādīja degvielas patēriņu 11-12 litru robežās. Taču, uzmanīgi braucot, degvielas patēriņš tika samazināts līdz 6-7 litriem uz 100 kilometriem. Vidējais degvielas patēriņš ir 9-10 litri uz "simtiņu".

Summējot…

Automašīnai ir skaista virsbūves līnija. Iekšpuse ir mazāk iespaidīga. BMW ar 2,0 litru dzinēju cena ir sākot no 112 000 PLN. Tas ir daudz, jo īpaši tāpēc, ka automašīnai ir pamata pakete. Pamata un laba dīzeļa cena ir 122 400. Vai auto ir savas cenas vērts? Tas būtu jāvērtē pašiem lietotājiem. Jaunā "troika" der gan vecākiem cilvēkiem, gan pusmūža, turīgiem menedžeriem. Auto bija patīkami vadāms un, kā jau BMW pienākas, izsauca garāmgājēju un citu braucēju, īpaši skaistu dāmu, skaudīgus skatienus.

BMW galerija