BMW 318d - augstākās klases vidējās klases piemērs
BMW nesen paziņoja, ka savos modeļos pakāpeniski ieviesīs priekšējo riteņu piedziņu. Man pietika, lai pārstātu mīlēt cilvēku, kurš to izdomāja, lai gan es pat nezinu, kas viņš ir. Tikai šai idejai var būt un ir jēga. Cilvēkus, kas meklē vidējās klases automašīnas, neinteresē braukšana, bet gan tas, ko viņi tajās var atrast un ar ko viņi var lepoties. Pirmā grupa patiks visiem, tāpēc viņi VW Passat uzskata par debesu dāvanu cilvēces svētnīcai. Pēdējie ir prasīgāki un ne ar ko nebūs apmierināti – tie ir Premium klases klienti. Šādiem cilvēkiem ir ļoti vienkārša izvēle – viņi zaudē gandrīz visas tirgū esošās automašīnas. Vienīgā problēma ir tā, ka tie, kas palikuši, ir patiešām labi un izvēle ir grūta.
Audi, Mercedes, BMW – tiem jau gadiem nav lielas problēmas braukt Premium tirgū. Tomēr neviena no šīm automašīnām nav ideāla. Ass, kurai vienlaikus jāgriežas un jāpārraida griezes moments uz riteņiem, ir slikta ass. Tāpēc, kamēr BMW un Mercedes ir tikai labā stūre, “aizmugure”, un Audi vadītājam jācīnās ar stūri un fizikas likumiem. Bet A4 var izmantot arī slaveno Quattro disku. Nu ko – C klasi un 3. sēriju var iegādāties ar visu riteņu piedziņu. Ņemot vērā šos divus modeļus, ir vērts padomāt arī par citu jautājumu - Mercedes apskaužošo cilvēku acīs tie izskatīsies pēc pensionāra, kurš iedzīvojies, vācot pudeļu korķus, un viņa aizraujošākā nodarbe ikdienā ir apgriešana. viņa pelēkās ūsas spoguļa priekšā. Kā ar BMW? Tieši otrādi - nav ko nogriezt lieko adrenalīnu, jo ūsas izkrita kopā ar matiem uz galvas. Turklāt jaka ir nomainīta pret džemperi ar kapuci, bet kolekcionējamie vāki ir nomainīti pret alus skārdenes vākiem. Tomēr, ja jūs par to brīdi padomājat, kaut kas šeit nav kārtībā. Priecājos iepazīties ar 100% "Dres", kuriem ir BMW 3. sērijas E90 par vairāk nekā 100 90. zł. Tieši tā – viņš tos nevar atļauties. Tātad E paaudze joprojām ir droša. Bet vai tas ir tā vērts?
Izskats vienmēr ir bijis gaumes jautājums, lai gan 3. sērijai ir ko atzīt – tās proporcijas ir ideālas. Turklāt prasmīga ķermeņa reljefs pasargās to no novecošanas ilgu laiku. E90 savā karjerā jau ir piedzīvojis facelift – agrāk aizmugurē tas izskatījās pēc Daewoo Lanos, bet tagad beidzot izskatās pēc tipiska BMW. Tam ir visas raksturīgās iezīmes — slavenie eņģeļa acu priekšējie lukturi, haizivs spuras navigācijas jumts un aizmugurējā kabīne — ko gan vēl vairāk var vēlēties? Braukšanas prieks!
Stūre kļūst stingrāka, palielinoties ātrumam. Ja vien par šādu sīkrīku maksāsiet vairāk nekā 1000 PLN. Tas ļauj nevainojami sajust auto, un kombinācijā ar daudzsviru balstiekārtu līkumos tas dara brīnumus. Turklāt auto ir ideāli līdzsvarots, tāpēc brīžiem var justies kā tik liels bērns. Vienīgā problēma ir tā, ka visas poļu versijas ir aprīkotas ar RunFlat riepām, kas ir daudz stingrākas par tipiskām gumijām, bet vismaz ļauj turpināt kustību pēc pārduršanas. Piekare arī nav mīksta, tāpēc žēl visu, kas brauks strādāt uz bruģakmeņiem. Visvairāk kaitina šķērsvirziena nelīdzenumi, bet, no otras puses, mūsu valstī ir tik daudz līkumu... Tieši tāpēc jūs varat grauzt šos caurumus uz ceļa - jo labāk jautājums attiecas uz pašu automašīnu.
Tas nav liels limuzīns, jo tai pašai klasei piederošais Ford Mondeo ir kā Titāniks Robinsona Krūzo plosta priekšā. Tas nav arī kompakts auto, jo 1. sērija atstāj atstarpi. Tad par ko tas viss ir? Laikam jau tradīcijas dēļ – "Troika" vienmēr ir bijusi un ir. Bagāžnieks 460l - nav daudz, bet brīvdienām pietiek. Tomēr problēma ir tā, ka tā grīda ir viļņota, piemēram, Islandē, kas nedaudz ierobežo tā praktiskumu. Interjers? Vietas šeit ir tieši pietiekami - ne vairāk, ne mazāk. Labāk nestādīt 3 cilvēkus aizmugurē uz dīvāna vienlaikus, jo viņi būs jāatdzīvina. Taču vadītājs šajā mašīnā var justies ļoti labi. Konsole vairs nav pret viņu, kā iepriekšējā paaudzē, bet viss ir sāpīgi caurspīdīgs. Materiāli un piemērotība ir lieliski, pat matēta alumīnija ieliktņi un klimata kontrole ir iekļauti standartā — arī ērti lietojami. Daži pat pārmet BMW viduslaiku dizaina raupjumam, bet nu labi – ar aptuveni 12 000 PLN pietiek, lai iegādātos satelītnavigācijas sistēmu ar iDrive kontrolieri, lai ar augstām tehnoloģijām nogalinātu šo viduslaiku stilu. Starp citu, papildaprīkojuma saraksts ir iespaidīgs, jo tas var labi konkurēt ar Sienkeviča "Triloģiju". Lai gan lētākajā versijā jūs varat paļauties uz diezgan daudz. Gaisa spilveni? Visa viņu cīņa – priekšā, sānos, aizkari... Un, turklāt, aktīvie galvas balsti, saķeres kontrole, riepu bojājumu indikators – par drošību nav jāuztraucas. Videi, tajā skaitā - BMW devās satikt cilvēkus, kuri piedalās gājienos un urbjas megafonā, lai aizsargātu cūkdelfīnus, tāpēc visas Troikas aprīkoja ar bremžu enerģijas atgūšanas sistēmu un Auto Start Stop funkciju - t.i. automātiska dzinēja izslēgšana un iedarbināšana pēc apstāšanās vai iedarbināšanas. Jaunākais papildinājums ir pieejams manuālās pārnesumkārbas versijās. Ar tik daudzām standarta lietām, kas ir šajā milzīgajā iespēju sarakstā?
Tajā ir burtiski viss. Sākot ar patiešām jaukiem papildinājumiem apsildāmas stūres stilā, pārveidotu balstiekārtu, aktīvās kruīzkontroles un dažādu sensoru stilā, līdz veselām paketēm, kas maksā pat desmitiem tūkstošu PLN. Diemžēl ir arī elementi, kurus nevajadzētu iekļaut vispār. Priekšējais roku balsts ir standarta aprīkojumā, taču tas pārvietosies tikai tad, ja maksāsiet vairāk nekā 600 PLN. Aizmugurējais standarts tikai dārgākās versijās, tas parasti maksā krietni vairāk par 300 PLN, par atsevišķu dīvāna atzveltni katrā variantā jāmaksā pat 2000 PLN, bet pelēko saules aizsargkrēmu vēl 400 PLN - ja pieliek auto ar tik sīkām detaļām tā cena pieaugtu par līdzvērtīgu vannas istabas remontam vidējā dzīvoklī. Tomēr tajā visā ir viens dārgakmens - BMW Individual, unikālas aprīkojuma paketes. Patiesībā nav jēgas tos pirkt, jo tie ir dārgi un bezjēdzīgi, bet, no otras puses, tas ir kā iet pie ķirurga un "sakārtot seju". Izsmalcinātas laku krāsas, inkrustācijas ar dārgiem materiāliem vai pat merino ādas apdare, lai kur viņi dzīvotu un kā izskatās, tas viss var spēcīgi izcelt visu auto un žēl to neizmantot, ja līdzekļi atļauj.
Standarta sēdekļi ir diezgan pietiekami - tiem ir ļoti plaša mehāniskā regulēšana, un sēdekli var iestatīt gandrīz jebkurā iespējamā pozīcijā. Starp citu - var uztaisīt interesantu testu, bet vajadzēs arī C-klasi no Mercedes. Paņem divus vienāda auguma puišus, vienu iesēdini mersedesā un otru blakus novietotajā BMW. Pēc tam attālinieties 100 metrus no automašīnām un paskatieties uz tām caur vējstikliem. Un kas? Mersedesa vadītājs izskatās tā, it kā sēdētu uz podiņa, savukārt BMW vadītājs patiesībā ir neredzams, izņemot viņa galvas augšdaļu. Pat šī mazā detaļa parāda, cik atšķirīgi pēc rakstura ir šie divi zīmoli - BMW ir automašīna, bet ...
Šī auto fenomens ir tāds, ka tas var būt auto, kas izplūdes gāzes spļaudīs uz citām automašīnām, vai arī otrādi – tas būs kluss auto ikdienas lietošanai un lielveikalu satura pārvadāšanai bagāžniekā. Šis gadījums ir tieši tāds. Tam ir saprātīgs 2.0 litru dīzelis ar 143 ZS. zem motora pārsega tas maksā saprātīgus PLN 135 500 BMW un patērē tikpat saprātīgu degvielas daudzumu - līdz 6 l / 100 km pat ar dinamisku braukšanu. Var nopirkt arī vājāku 115 ZS versiju, bet es labāk nezinu, kā tā brauc. Augšpusē ir 3 litru dzinējs ar 286 ZS. Benzīna agregātu vidū tas ir ļoti līdzīgs - 122 km 318i un maksimāli 306 km 335i. Es šeit izlaižu M flagmaņa versiju, jo tā vairs nav mašīna, bet gan paša Dieva radījums. Tātad, kā darbojas 318d? Nav slikti, tikai jāzina dažas lietas. Sajūgs darbojas diezgan asi, un pārnesumkārba, lai arī skaidra, ir nedaudz “vaļīga”. Salonā ir laba skaņas izolācija, bet 4 cilindri ir vienādi ar 4 cilindriem - viss iekšā trīc. Lai to izdarītu, zem 1800 apgr./min. nav jaudas vispār, tāpēc nav pat vērts pie šādiem ātrumiem dižoties, ka tev ir “bēms”... Bet, kad ieslēdzas turbo, tas kļūst daudz interesantāk. 9.3 s līdz “simtiem”, lieliska manevrētspēja un skaidri pamanāma dinamika - ja izmantojat vidējus ātrumus, no šī dzinēja patiešām varat izspiest daudz, un viss būs vienkārši jautri. Īstenībā ir īstais brīdis iegādāties šo auto divu iemeslu dēļ – tā vēl nevar atļauties ķekarus ar kapuci, tā ir arī aizmugurējo riteņu piedziņa...
Raksts tika izveidots, pateicoties BMW Inchcape Motor Vroclavā, oficiālajam BMW izplatītājam, kurš testēšanai un fotosesijai nodrošināja automašīnu no savas kolekcijas.
BMW Inchcape Motor Poland
ul. Karkonoska 61
53-015 Vroclava
E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]
Valoda 71/333-10-00
