Testa brauciens BMW 225xe Active Tourer: pilns ar pārsteigumiem

Iepazīstieties ar viena no praktiskākajiem spraudņu hibrīdiem atjaunināto versiju tirgū

Active Tourer 2. sērija, kas jau vairākus gadus ir bijusi tirgū un nesen piedzīvojusi plašu sejas korekciju, šķiet, ir spējusi atstāt aiz sevis visus aizspriedumus, kas pavada modeļa sākotnējo izskatu. Tas nav pārsteidzoši, jo šīs automašīnas patiesie nopelni atsvēra konstatētos trūkumus attiecībā uz filozofiskajām atšķirībām starp automašīnas koncepciju un BMW tradīcijām.

Patiesība ir tāda, ka "pāris" Active Tourer ir viens no labākajiem kompaktajiem furgoniem, kas jebkad izgatavoti. Un 225xe versija, savukārt, ir labākais piedāvājums klāstā, vismaz pēc šo rindu autora domām.

Gan auto eksterjers, gan interjers lieliski saskan ar BMW tēlu – virsbūves dizains izstaro eleganci, kas ir retums furgoniem, savukārt interjerā ir apvienota izcila ergonomika, kvalitatīvs izpildījums un daudz vietas patīkamā, mājīgā atmosfērā.

Šīs šķirnes automašīnām raksturīgie trūkumi, kas saistīti ar vadītāja stāvokli un skatu no vadītāja sēdekļa, ir pilnībā novērsti. Nemaz nerunājot par ārkārtīgi ērto piekļuvi sēdekļiem automašīnā, kā arī bagātīgajām iespējām pārveidot lietderīgo tilpumu atbilstoši vadītāja un viņa pavadoņu vajadzībām.

Spraudnis hibrīds

Pagaidām viss ir kārtībā – paskatīsimies, ar ko 225xe Active Tourer atšķiras no citām šī modeļa modifikācijām. Īsāk sakot, modelis ir plug-in hibrīds. Tas izklausās moderni, bet patiesībā šī koncepcija var dot zināmu labumu, dažreiz daļēju un dažos gadījumos vispār nekādu labumu.

Faktiski tas pārsniedz nebeidzamos traktātus par daļējas elektrifikācijas priekšrocībām. Kurā no šīm kategorijām atbilst 225xe Active Tourer? Bez šaubām, pirmais, jo tas ir viens no pārliecinošākajiem spraudņa hibrīdiem tirgū kopumā.

Pilnīgi reāls elektriskais diapazons 45 kilometri

Pēc ražotāja domām, pilnībā uzlādēts akumulators ļauj nobraukt ne vairāk kā 45 kilometrus ar elektrisko piedziņu. Tomēr mēs visi zinām, ka vērtības, kas izmērītas atbilstoši WLTP ciklam, bieži ir pārāk optimistiskas un nav ļoti tuvu realitātei.

Pārbaudīsim to ... Pirmais pārsteigums šeit ir tas, ka pat standarta 225 hibrīda režīmā tas patiešām efektīvi paātrina automašīnu, apvienojot gandrīz pilnīgu trokšņa trūkumu, kas raksturīgs elektriskajai piedziņai, ar patīkamu dzīvesprieku.

Sajūta, ko mēs zinām no daudziem citiem modeļiem ar līdzīgu piedziņas koncepciju, ka jums ir jānospiež pareizais pedālis gandrīz ar pirkstu galiem, jo ​​pretējā gadījumā iedarbojas normāls motors un pazūd priekšrocības degvielas patēriņa ziņā.

Izmantojot pilnīgi normālu, pat dažreiz gandrīz dinamisku braukšanas stilu, ir iespējams nobraukt tieši 50 kilometrus, savukārt "izlādējot" akumulatora uzlādi un 225xe vairs nevar pārvarēt lielus attālumus tikai ar elektrību, atlikums ir 1,3 litri uz 100 kilometriem.

Citiem vārdiem sakot, apsolītais nobraukums šeit ir sasniedzams, pat ja jūs varat pilnībā izmantot gaisa kondicionēšanu un visas pieejamās ērtības ikdienas dzīvē.

Līdz šim esam patiesi pārsteigti – cilvēkiem, kuri dienā nobrauc vidēji 40-50 kilometrus un kuriem ir iespēja ērtā veidā uzlādēt elektrību, šis auto var būt lieliska izvēle ikdienas lietošanai. Šis modelis iemieso visas priekšrocības, ko varat iegūt no furgona, un tajā pašā laikā sniedz tipisku BMW prieku.

Pārsteigumi tikai sākas ...

Iespējams, ka šī ir spraudņu hibrīda koncepta lielākā priekšrocība. Tomēr mēs nevaram nebrīnīties, cik efektīva automašīna ir lielos attālumos un vai tā joprojām jūtas dinamiska un patīkami vadāma, piemēram, uzkāpjot uz šosejas.

Kā mēs labi zinām no daudziem dzīviem piemēriem (no kuriem daži ir ar apskaužamu izpārdošanu), lielākā daļa hibrīdu vai nu ilgu laiku paliek rijīgi standarta benzīna automobiļi, vai arī kļūst trokšņaini, neveikli, lēni un nav ļoti patīkami vadīt.

Tieši ar šo rādītāju 225xe iespējas ir pārsteidzošas. Trasē ar, maigi izsakoties, pieklājīgu vidējo ātrumu un pat ar vairākkārtēju sportiskā režīma lietošanu, auto demonstrēja apskaužami dinamisku un reizē kulturālu raksturu - subjektīvā spēka sajūta sedz un pat pārspēj cerības.

Braukšanas komforts un dažādu vienību mijiedarbības maigums ir zīmolam raksturīgajā augstumā. Tomēr vislielākais pārsteigums bija plūsmas ātrums, kas atrodas 139 km attālumā. sasniedza 4,2 l benzīna uz simts kilometriem.

Lai pārbaudītu, vai 4,2 litri "salieksies". pirms gandrīz visu tirgū esošo hibrīdu modeļu tradicionālā murga, proti, ar ielu satiksmi, mēs pametam šoseju. Par nepatīkamu motora palielināšanu un nepamatotu trokšņa pieaugumu nevar būt ne runas, bet, teiksim tā, mēs jau bijām tam gatavi, balstoties uz iepriekšējiem iespaidiem par automašīnu.

Īstās ziņas ir citur - nobraucot 120 km ar likumu noteikto ātrumu un aptuveni 10 km lēnākā tempā remonta dēļ, izmaksas "pakāpās" līdz 5,0 litriem uz 100 km. Dažiem nosacīti tiešiem konkurentiem šis kustības veids rada 6,5-7-7,5 litru vai vairāk.

Šeit ir vēl viens fakts. Tā kā daudzu tirgū pieejamo spraudņu hibrīda modeļu cenas ir pārmērīgi augstas, salīdzinot ar standarta benzīna vai dīzeļa versijām, var vairāk vai mazāk sagaidīt, ka 225xe agri vai vēlu sasniegs "ļoti jauku, bet šausmīgi dārgu" situāciju.

Šeit ir arī pārsteigums. BMW 225xe Active Tourer bāzes cena ir 43 500 USD. pret 337 000 USD par salīdzināmo 74i xDrive un 138 000 USD par ekonomisko 72d xDrive.

Secinājums

225 ir viens no skaidrākajiem piemēriem tam, kā spraudņu hibrīdtehnoloģija var būt ļoti izdevīga, ja to pareizi ievieš, tas ir, ja to atbalsta reāla inženieru pieredze, un ne tikai nepieciešamība ievērot emisiju samazināšanas noteikumus.

Šī automašīna ir ārkārtīgi funkcionāla, patīkama manevrēšanai un prieks braukt. Tā degvielas patēriņš ir gandrīz sensacionāli zems pat apstākļos, kas vismaz teorētiski ir tālu no optimālās tā piedziņas koncepcijai. Un pretēji skeptiķiem pat tā cena ir negaidīti pieņemama.