Testa brauciens BMW 218d Gran Tourer: liels kuģis

Vai šis ērtais ģimenes furgons saglabās savu zīmola identitāti? BMW

Pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados, BMW straujā izaugsmes laikā, uzņēmumā strādāja divi cilvēki, kuru vārds bija Pāvils. Dzinēju dizainers Pols Rošē, kurš no zīmola izveidoja leģendāro jaunās klases četrcilindru M60 un daudzus sacīkšu dzinējus, joprojām tiek saukts par segvārdu “Noken Paule”, jo viņš pievērš īpašu uzmanību sadales vārpstām (vācu valodā Nockenwelle). Viņa vārda brālis Pols Hememans, kaut arī mūsdienās nav tik pazīstams, ir grupas hierarhijas augstajā pozīcijā un ir atbildīgs par pārdošanu. Viņš ir BMW produktu politikas galvenais arhitekts, un viņu sauca par "Nischen Paul" neviens cits kā Bavārijas premjerministrs Franz-Josef Strauss. Ievērojamais politiķis un zilā un baltā zīmola cienītājs domāja par Hahnemana talantu atvērt tirgus nišas un piepildīt tās ar daudzsološiem un pieprasītiem modeļiem.

Mūsdienu laiks

Tagad, vairāk nekā 40 gadus pēc Hānemana aiziešanas pensijā, BMW nav aizmirsis savu mantojumu un rūpīgi meklē un nosaka nišas, lai novietotu atvasinājumus, kas ir nedaudz negaidīti zīmolam un tā tēlam. Tā parādījās X6 un X4, "pieci" un "troika" GT, kā arī nesen 2. sērijas furgoni. Pēdējais, visticamāk, būs visgrūtākais tradicionālajiem pircējiem – ne tikai sarežģītās harmonijas dēļ starp sportisko garu un BMW būtību. ģimenes furgons, bet arī tāpēc, ka šie ir pirmie modeļi, kas paslēpj šķērsvirziena motorus un priekšējo riteņu piedziņu aiz nieres formas režģa.

Savukārt cilvēkiem ar daudzbērnu ģimenēm vai sporta vaļaspriekiem, kuriem trijnieks ir mazs, bet piecinieks ir liels un dārgs, tagad ir iespēja palikt uzticīgiem Bavārijas zīmolam, nevis doties uz nometni. B klase vai VW Touran. Turklāt pēc pagājušā gada 2. sērijas Active Tourer BMW tagad piedāvā lielāku Gran Tourer, kura transportēšanas jauda ir ievērojami palielināta, pateicoties garuma palielinājumam par 21,4 centimetriem un garenbāzei par 11 centimetriem vai vairāk. -augsts jumts par 53 mm. Pēc izvēles ir uzstādīti divi papildu sēdekļi, kas tiek nolaisti bagāžnieka grīdā, un to atlocīšana tiek veikta, nospiežot pogu, kas atrodas netālu no aizmugurējā pārsega.

Bagāžas telpas (645-1905 litri) un salona ir pietiekami daudz, taču galvenais jautājums, kas satrauc daudzus un kas mums ir jāprecizē, ir, vai šo “lielo kuģi” var uzskatīt par īstu BMW flotes sastāvdaļu. Tā nu mēs sēdāmies pie jaudīgākās dīzeļa versijas stūres, kas aprīkota ar dubulto pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu.

Iespaidīgs sniegums

Pat pēc pirmajiem kilometriem subjektīvā dinamikas sajūta liek aizmirst, kā izskatās BMW Gran Tourer no ārpuses. Tikai nedaudz augstāka sēdus pozīcija mums atgādina, ka mēs atrodamies mikroautobusā, nevis citā tajā pašā jaudas klasē. Ar savu 150 ZS jaudu un jaunās paaudzes četrcilindru dīzeļdzinējam ar 330 Nm griezes momentu, kas paredzēts gan gareniskajai, gan šķērsvirziena uzstādīšanai, nav nopietnu problēmu ar transportlīdzekļa svaru. Mazāku 218d jaudu, salīdzinot ar 220d xDrive, nedaudz atsver 115 kg mazais svars, tāpēc galu galā dinamika ir diezgan pienācīgā līmenī, tas pats attiecas arī uz degvielas patēriņu.

Elektromehāniskā stūres pastiprinātāja sistēma darbojas tieši, ar labu atgriezenisko saiti, auto iebrauc pagriezienā bez jūtamas pretestības un lieki nekratās. Šasija un tās pamata iestatījumi (par dinamisko amortizācijas kontroli maksā 998 levas) demonstrē labu līdzsvaru starp sportisku un komfortablu braukšanu. Stabilitātes zaudēšanas riska gadījumā vadības elektronika vispirms izsmeļ dubultās transmisijas iespējas un tikai pēc tam iejaucas bremžu darbībā un samazina dzinēja vilci. Līdz ar to labas vadāmības sajūta tiek saglabāta diezgan lielā ātrumā – otra problēma ir tā, ka, tik ātri braucot līkumos un patiešām braucot ar ģimeni, iespējams, nāksies apstāties neparedzētu pārtraukumu dēļ.

Īsts BMW? Patiešām, jā!

Pēc galvenā jautājuma - vai Gran Tourer ir īsts BMW - saņemta apstiprinoša atbilde, tagad varam droši pārslēgties uz Eco Pro režīmu un baudīt komfortu, kas līdzās izcilajam dīzeļdzinējam un astoņu pakāpju automātam ir arī nenoliedzams. elitāra zīmola iezīme. Par augstu klasi runā arī ādas apdare, cēlkoka apdare un, protams, kvalitatīva navigācijas sistēma Plus (4960 BGN, cenā iekļauts projekcijas displejs) un Harman Kardon audiosistēma (1574 BGN).

Bērnu sēdekļu stiprinājumu skaits un gudrā rullīšu žalūziju konstrukcija virs bagāžas nodalījuma parāda, cik daudz ģimenes komforta tiek ņemts vērā BMW. Tagad tā kasete ir ne tikai vieglāk un vieglāk noņemama, bet arī nonāk īpašā slotā zem bagāžas nodalījuma grīdas, kur tā nevienam un neko netraucē.

Cenas ziņā 2.sērijas Gran Tourer atkal ir īsts BMW – par testa 218d ar priekšpiedziņu, astoņu pakāpju automātu un diezgan pamatīgiem aksesuāriem pircējam nāksies šķirties tieši no 97 434 levām. Acīmredzot, pat pieticīgākās versijās BMW Gran Tourer nav lēts auto. Tas ļoti labi iederas arī BMW tradīcijās – jo visas nišas, kuras tolaik ieņēma Hānemana kungs, piederēja luksusa automašīnu klasei.

SECINĀJUMS

Dinamiskākais un greznākais kompaktais furgons, kādu mēs jebkad esam vadījuši. Visi iebildumi un aizspriedumi atbrīvo šo faktu.

Teksts: Vladimirs Abazovs, Bojans Bošņakovs

Foto: Melānija Josifova, Hanss-Dīters Zēferts