BMW 120d
Taču situācija ir kļuvusi vēl redzamāka: BMW ir vēl vairāk palielinājis savu tēlu, kas kopā ar iebūvēto tehnoloģiju nozīmējis arvien dārgākas biļetes (jauno) BMW automašīnu īpašnieku klubam. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc sērija tika “izgudrota” Minhenē. Tomēr tikai atmiņas atsvaidzināšanai: jums nav daudz jāpārbauda piederumu sarakstā, lai samaksātu 1 miljonu par 120p.
Šis, par laimi, nav tik dārgs, bet par savu nosaukumu nekaunas. No ārpuses Enka vienmēr ir Enka, un iekšpusē – lai arī sēdekļi nav no ādas – uzreiz rodas sajūta, ka materiāli ir ļoti kvalitatīvi. Lai gan sēdekļa audums šķiet (pārāk) raupjš uz ādas, īpaši karstās dienās.
Enka, kurai teorētiski būtu jākonkurē ar tehniski pavisam citiem, bet, galvenokārt, ievērojami lētākiem vidējās klases automobiļiem, tiešām ir kas īpašs – piedziņas dēļ. Priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa. Tādas nav. Arī šāds dizains nav jābaidās, jo var droši uzticēties šasijai, riepām un stabilizācijas elektronikai, kas ir "vainīgi" pie tā, ka Enko pēc 47 stundu braukšanas var braukt pat tie, kuri tikko nokārtojuši braukšanas eksāmenu.
Enke labā puse ir tā, ka tai ir lieliska regulējama braukšanas pozīcija (iespējams, ar maksimālu sēdekļa slīpumu no loka), tai ir lieliski pedāļi, to ir viegli vadīt, un tai ir lieliska stūre. un ka stabilizācijas elektroniku var izslēgt. Ja priekšā ir šāds divu litru turbodīzelis, tad griezes moments uz riteņiem būs pietiekams arī aizmugures spēlēm. Starp konkurentiem joprojām nav līdzvērtīgu.
Neskatoties uz cenu un tā dēļ, ir vērts aplūkot lietotāja lapu kopā ar aprīkojumu, kuram, protams, nav nepieciešams izvēlēties tieši šo. Proti, salīdzinājums ir labs - slikts, pareizāk sakot labs - "ahem" ir spiests. Piemēram: abu salona salona spoguļu automātiskais apgaismojums ir labs un visu četru logu automātiska kustība abos virzienos ir laba, un ak, ir pārāk maz kastīšu sīkumiem un tas, ka salonā nav vietas pasažieru kārbām. atpakaļ.
Tas ir labs automātiskais gaisa kondicionieris, kas patiešām efektīvi atdzesē, un, fakts ir tāds, ka tas ir jāpārveido pārāk bieži, lai justos labi. Salona apgaismojums ir labs, ieskaitot četrus lasīšanas lukturus un priekšējo kāju gaismas, ahem, cietas sēdekļu atzveltnes (aizmugurējā pasažiera ceļi !!) un bez kabatām. Labi, ka aizmugurē ir slēpošanas caurums, bet ahem, nav (vidējā) elkoņa atbalsta.
Ir labi tikai nolocīt aizmuguri par trešdaļu atpakaļ un jums ir līdzena virsma, bet labi, ka tā ir diezgan augsta, jo sēdeklis paliek vietā. Automātiski aptumšojošais iekšējais atpakaļskata spogulis ir patīkams, un labi, ka tam ir lietus sensors, bet ak, atvērto durvju brīdinājums darbojas tikai tad, kad automašīna pārvietojas, pat ne priekšējās drošības jostas. . to augstums nav regulējams.
Joprojām silts? Es domāju, ka, neskatoties uz visiem "ahem", tas nav grūti. Vienkārši tāpēc, ka galu galā šis ir īsts BMW, un tāpēc, ka tas atrodas uz robežas, ko vēl var saukt par tradicionāli sasniedzamu. Bet, protams, ne visi.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
BMW 120d
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 26.230,03 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 31.571,63 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 120kW (163 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - darba tilpums 1995 cm3 - maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 2000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēju darbina aizmugurējie riteņi - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 220 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 7,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1415 kg - pieļaujamā pilna masa 1840 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4227 mm - platums 1751 mm - augstums 1430 mm |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 50 l |
| Kastīte: | 330 1150 |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Īpašumtiesības: 54% / Stāvoklis, km skaitītājs: 4374 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,3 gads ( 138 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 29,7 gads ( 179 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,6./17,0 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,8./14,1 |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 7,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Labs motora griezes moments un pareiza piedziņas konstrukcija var būt iemesls, kāpēc vēlaties šādu BMW, neskatoties uz tā salīdzinoši augsto cenu un dažiem trūkumiem salīdzinājumā ar ievērojami lētākām automašīnām savā klasē.
Mēs slavējam un pārmetam
augs
vadītāja stāvoklis
ноги
motora griezes moments
patēriņu
pārnesumkārbas ātrums
interjera materiāli
stingra pārnesumu sviras atspere
nav dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja
pārāk maz uzglabāšanas vietas
automātiskais gaisa kondicionieris
augsts stumbra dibens
