BMW 114i - vai pamata versijai ir jēga?

102 ZS no 1,6l. Rezultāts patika daudziem. Tomēr šim BMW bija nepieciešama tiešās degvielas iesmidzināšanas tehnoloģija un ... turbokompresors. Vai "vienam" ir jēga bāzē 114i?

Sāksim ar malku vēstures. 90. gadu pirmajā pusē E36 bāzes versija, kā arī lētākais un mazākais BMW bija 316ti Compact. 3 durvju hečbeks slēpa 1,6 litru dzinēju ar 102 ZS jaudu. pie 5500 apgr./min un 150 Nm pie 3900 apgr./min. Motorizētā "troika" no 0 līdz 100 km/h paātrinājās 12,3 sekundēs un sasniedza 188 km/h. Ražotāja deklarētais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā bija 7,7 l / 100 km.

Divas desmitgades vēlāk BMW klāsts izskatās pavisam savādāk. "Troikas" vietu Compact versijā ieņēma sērija 1. Šis ir mazākais modelis BMW klāstā (neskaitot Z4 un vēl nepiedāvāto i3). Tomēr tas nenozīmē, ka automašīna ir maza. 3 un 5 durvju hečbeki ir garāki, platāki un garāki nekā iepriekš minētais E36. Cenrādis "vienība" tiek atvērts no versijas 114i. Marķējums ir nedaudz mulsinošs. Var ieteikt izmantot 1,4 litru dzinēju. 114i, tāpat kā 116i un 118i, iegūst 1.6 TwinPower Turbo turbodzinēju ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.

Vājākajā gadījumā agregāts saražo 102 ZS. pie 4000-6450 apgr./min un 180 Nm pie 1100-4000 apgr./min. Tas ir pietiekami, lai 114i sasniegtu 11,2-195 114 sekundēs un sasniegtu 116 km/h. Kur slēpjas tehnoloģiskais progress? Kāda jēga bija aprīkot automašīnu ar vāju turbodzinēju ar tiešo iesmidzināšanu, dārgi ražot un dārgi uzturēt? Ir vairāki iemesli. Galvenais, protams, ir ražošanas procesa optimizācija. Dzinēja versijām 118i, XNUMXi un XNUMXi ir vienādi diametri, virzuļa gājiens un kompresijas pakāpe. Tādējādi jaudas un griezes momenta atšķirības ir modificētu piederumu un elektronikas, kā arī zemu izmaksu cilindru bloku un kloķa-virzuļu komponentu rezultāts.

TwinPower Turbo agregāts atbilst Euro 6 izmešu standartam, kas stāsies spēkā nākamā gada vidū. 114i priekšrocība nav īpaši zemais oglekļa dioksīda izmešu līmenis, kas dažās valstīs nosaka nodokļa apmēru par automašīnas ekspluatāciju. 127 g CO2/km ir zemāks par 116i (125 g CO2/km). Protams, pēdu atšķirība neko nemaina - abas iespējas pieder vienai nodokļu kategorijai.

Mēs lūdzām produktu menedžeri, kurš bija atbildīgs par sēriju 114, izskaidrot 1i noslēpumu. BMW galvenā mītnes darbinieks Minhenē apgalvoja, ka dažos tirgos noteikta daļa klientu pat pieprasīja versiju ar vāju dzinēju. Saskaņā ar uzņēmuma veiktajiem pētījumiem daži autovadītāji 136 zirgspēku 116i uzskata par pārāk jaudīgu. Mūsu sarunu biedrs skaidri uzsvēra, ka noteikums neattiecas uz Polijas tirgu, kur 114i jau no paša sākuma atrodas zaudētāju pozīcijās.

Turbokompresora klātbūtnei jāatbilst arī tirgus vajadzībām. Arvien vairāk autovadītāju vēlas, lai dzinējs efektīvi paātrina automašīnu no zemākajiem apgriezieniem – neatkarīgi no tā, vai tas ir benzīna vai dīzeļdzinējs. Šo raksturlielumu var sasniegt, pateicoties turbokompresoram. Testa automašīnā maksimālie 180 Nm bija pieejami pie iespaidīgi zemiem 1100 apgr./min.

Tāpēc atlika empīriski pārbaudīt 114i iespējas. Pirmais iespaids ir vairāk nekā pozitīvs. BMW testēšanai izlaida gandrīz pilnībā aprīkotu “vienu”. Lai gan 114i ir bāzes modelis, BMW nav ierobežojis opciju sarakstu. Ja vēlaties, varat pasūtīt sporta stūri, M paketi, pastiprinātu piekari, Harman Kardon audio sistēmu un daudzus dizaina elementus. Tikai 114 pakāpju Steptronic automātiskā pārnesumkārba nav pieejama 8i.

Mēs nekritīsim izmisumā. Mehāniskais “sešinieks” darbojas ar BMW raksturīgu skaidrību un patīkamu pretestību. Arī stūre ir nevainojama, un griezes momenta pārnešana uz aizmugurējo asi padara to bez griezes momenta paātrinājuma laikā.

Šasija ir arī BMW 114i stiprā puse. Atsperīgā piekare labi uztver izciļņus un nodrošina izcilu vadāmību. Ideālajam svara sadalījumam (50:50) ir arī pozitīva ietekme uz saķeri, kas priekšpiedziņas hečbekam nav iespējams. Tātad mums ir GTI šasija, kas ir savienota pārī ar 102 ZS dzinēju. …

Mēs ejam kājām. "Edynka" nenoslāpst pie maziem ātrumiem, taču arī neuzņem ātrumu ļoti ātri. Sliktākais brīdis ir tad, kad nospiežam gāzi grīdā un pagriežam dzinēju uz tahometra sarkano lauku, sagaidot krasu paātrinājuma uzlabošanos. Tāds brīdis nepienāks. Šķiet, ka pikapa ātrums ir pilnīgi neatkarīgs no kloķvārpstas griešanās. Labāka pārslēgšana uz augšu, izmantot lielu griezes momentu un samazināt degvielas patēriņu. Ar klusu braucienu ārpus apdzīvotām vietām "viens" patērē apmēram 5-5,5 l / 100 km. Pilsētas ciklā dators izlaida mazāk nekā 8 l / 100 km.

Vācijā notika izmēģinājuma braucieni, kas ļāva pārbaudīt mašīnas iespējas braucot ļoti ātri. Pat BMW bāzes modelis nebaidās no ātruma – tas uzvedas ļoti stabili pat maksimāli 195 km/h robežās. 114i diezgan stabili paātrinās līdz 180 km/h. Lai iegūtu augstākas vērtības, jums kādu laiku jāgaida. Tajā pašā laikā testa parauga spidometra adata spēja novirzīties līdz lauka atzīmei 210 km / h.

114i ir ļoti specifisks radījums. No vienas puses, šis ir īsts BMW – aizmugurējo riteņu piedziņa, ar izcilu vadāmību un labi izgatavots. Tomēr par 90 200 PLN mēs iegūstam automašīnu, kas sagādā vilšanos ar sliktu paātrinājumu. Par 7000 PLN dārgākais 116i (136 ZS, 220 Nm) ir daudz ātrāks. Tā kā summa ir tuvu PLN 100 114, dažu tūkstošu pievienošana diez vai ir īsts šķērslis. Klienti tērē daudz vairāk par papildu aprīkojumu. Labākais variants 116i ir pasūtīt ... 8,5i. Tas ne tikai iet daudz ātrāk (114 sekundes līdz "simtiem"), bet arī prasa... mazāk degvielas. Testa laikā starpība mīnus 0,8i bija 100 l/km. Ja kādu ļoti mulsina auto temperaments, centrālā tuneļa selektors var izvēlēties Eco Pro režīmu, kas nomāks dzinēja reakciju uz gāzi un vienlaikus samazinās degvielas patēriņu.