Izmēģiniet jauno VW Tiguan
Jaunā krosovera iespējas bezceļa apstākļos netika izmantotas Berlīnes apkārtnē - vairākas nedēļas viņiem bija jābūvē īpaša trase, izmantojot smago aprīkojumu
Berlīnes ielas šķērsošana izrādījās vēl viens uzdevums - visi marķējumi tika noņemti. Tomēr gājēji kaut kādā veidā ir iemācījušies sadzīvot ar autovadītājiem un netraucē viens otram. Tātad jaunā Tiguan spēja atklāt bīstamus kustīgus objektus, kā arī aktīvs pārsegs, kas samazina sadursmes sekas, riskē palikt nepieprasīts. Kā arī bezceļa iespējas - tās nevar izmantot Berlīnes apkārtnē. Pārbaudes brauciena organizētājiem vairākas nedēļas pat nācās uzbūvēt īpašu trasi, izmantojot smago tehniku.
2007. gadā prezentētais Tiguan bija pirmais VW iebrukums kompakto krosoveru segmentā, un tā nosaukums - "tīģera" un "iguānas" hibrīds - uzsvēra jaunā modeļa neparastumu. Tolaik Tiguan līdzīgi automobiļi vēl bija jauni, un Nissan tikko bija laidis klajā Qashqai. Kopš tā laika vācu krosovers ir pārdevis gandrīz trīs miljonus eksemplāru un joprojām ieņem diezgan nopietnu vietu galvenajos tirgos: Eiropā tas ir otrais aiz Qashqai, bet Ķīnā tam pieder populārākā ārzemju krosovera kompaktklases tituls. . Taču uz jauno un spilgto konkurentu fona auto ir pazaudēts – iepriekš tas izskatījās visai pieticīgi, taču pārtaisīšana situāciju nelaboja.
Iespējams, tāpēc jaunais Tiguan izrādījās pārāk spilgts priekš Volkswagen. Ar biezu svinu novilktas asas malas, dīvains radiatora režģa reljefs, neveiklas rotaslietas no dūšīgiem lukturiem ar LED kristāliem - ja acs slīd gar vecā Tiguan virsbūvi, nesastopoties ar pretestību, tad jaunā gadījumā tā neviļus izpaužas. iestrēdzis detaļās un pretrunās.
Tiek pārkāptas pazīstamās proporcijas: priekšējā daļa izplatās platumā, un padeve, kas no sāniem sagriezta ar dziļām rievām, šaurinās uz augšu. Ja tuvojies automašīnai ar lineālu, izrādās, ka tā ir kļuvusi nedaudz garāka, nedaudz platāka un tajā pašā laikā zemāka. Turklāt jumta līnijas nolaišanas nolūkā nebija jāziedo iekšējie izmēri - pat pasažieru galvas virs galvas pat palielinājās, kaut arī par dažiem milimetriem.
Mašīna izskatās masīva, iespaidīga – kā Touareg, tikai maza. Modulārā MQB platforma ļāva samazināt automašīnas svaru par piecdesmit kilogramiem, un attālums līdz centram palielinājās par 77 mm - tagad riteņu bāzes (2681 mm) ziņā jaunais Tiguan pārspēj tādus lielus krosoverus kā Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson un Mitsubishi Outlander. Pedantiskie vācieši domāja, ka starpība starp priekšējā sēdekļa atzveltni un ceļgaliem palielinājās par 29 mm, taču viņi varēja melot - šķiet, ka jaunais Tiguan šķiet daudz ietilpīgāks. Būs nepieciešamība paplašināt galdu - krēsls tam būs jāpārvieto tuvāk, par laimi, tāda iespēja ir. Palielināts iekšējais platums nav tik pamanāms apjomīgā centrālā tuneļa dēļ.
Bagāžnieks ieguvis vairāk, palielinot garenbāzi: 520 litri - plus 50 līdz priekšgājēja tilpumam - tas ir nopietns pielietojums klasē, un, pārvietojot aizmugurējos sēdekļus pēc iespējas tuvāk priekšējiem, jūs saņemat visi 615 litri, bet šajā gadījumā Tiguan būs divvietīgs. Noliecot atzveltnes, tiek iegūts nodalījums, kura tilpums pārsniedz 1600 litrus, un, ja ar 1,75 m dziļumu nepietiek, varat horizonta priekšā ievietot priekšējā sēdekļa aizmuguri. Iekraušanas augstums tika samazināts, un piekto durvju atvērums tika palielināts, neapdraudot virsbūves stingrību - galvenokārt pateicoties jaunajai MQB platformai un plaši pielietotajiem augstas izturības tēraudiem.
Iepriekšējā interjerā palika atmiņā tikai divstāvu deflektori - vēl nesen garlaicība tika pacelta līdz stilistiskajai ierīcei. Jūs skatāties uz jaunā Tiguan interjeru un šaubāties, vai tas izrādījās pārāk drosmīgi - it kā tas nebūtu Volkswagen, bet gan kaut kāds Seat. Kāpēc Seat, spāņu krosovers Alteca uz tās pašas platformas ir veidots brīvākā veidā – gan iekšpusē, gan ārpusē.
Neatkarīgi no dizaineru piedāvātajiem priekiem, viņi nepārsniegs robežu, aiz kuras sākas praktiskums. Šajā VW ir palicis patiess. Pogas un pogas atrodas paredzētajās vietās, lai iesācējs nepazustu. Jauns ir atjautīgi vienkāršs projekcijas displeja datu augstuma pielāgošana ar vienu pogu.
Jaunais Tiguan ir paredzēts jauniešu auditorijai, kas dod priekšroku tehnoloģijām, nevis čību ērtībām, un noteikti novērtēs tādu sīkumu kā USB savienotājs otrās rindas pasažieriem. Multivides sistēma viegli reaģē uz ekrāna pirkstu pieskārienu un viegli izveido savienojumu ar viedtālruni. Informācijas panelis par papildu samaksu var būt virtuāls, tāpat kā jaunajā Audi, un tā pielāgošanai ir daudz iespēju. Faktiski tas ir pilnvērtīgs displejs: ciparus var samazināt, un lielāko daļu no tiem var piešķirt navigācijai.
Stūrainajās līnijās un uz paneļa nedaudz izkaisītajās pogās ir maz komforta. Mīksta plastmasa negribīgi padodas pirkstu spiedienam, un sēdekļi ar jaunām atsperēm un pildvielu ir skarbi. Bet tajā pašā laikā iekšpusē kļuva daudz klusāk.
Entuziasms jūtams pat adaptīvās kruīza kontroles iestatījumos – krosovers strauji uzņem ātrumu un pēkšņi, it kā pēdējā brīdī, apstājas, nepārprotami pārbaudot bremžu efektivitāti.
Pārslēgšanās režīmi ar pogu tika saglabāti tikai priekšpiedziņas automašīnās ar "mehāniku", un pilnpiedziņas automašīnās bija īpaša paplāksne - tā ir atbildīga arī par ceļa un bezceļa iestatījumu maiņu. Trīs braukšanas režīmos Comfort, Normal un Sport ir pievienoti videi draudzīgi un individuāli - ar pēdējā palīdzību jūs varat mainīt daudzus parametrus, sākot no akseleratora jutības un stūrēšanas spēka, beidzot ar lukturiem līkumos un klimata intensitāti. sistēmā. Braukšanas iestatījumus sniegam un ledum var izvēlēties atsevišķi.
Dīzeļdegvielas krosovers uz 18 collu diskiem cieši brauc pat komforta režīmā, bet nenodod tik mazus ceļa bojājumus kā iepriekšējās paaudzes auto. Kopumā atšķirības starp dīzeļa "Tiguan" balstiekārtas režīmiem ir mazas - pa taisnu un līdzenu ceļu ik pa brīdim spiegojat uz mājām displejā. Lielā ātrumā atšķirība ir jūtama - pēc 160 km / h automašīna sāk dejot ērtā režīmā, un sporta režīmā tā stāv kā cimds. Benzīna SUV uzvedībā ir vairāk atšķirību, un "komfortā" tas, pat neskatoties uz 20 collu riteņiem, šķiet daudz atvieglinātāks. Ar benzīna dzinēju septiņu pakāpju robotizētā pārnesumkārba darbojas vienmērīgāk, taču tās aizsmakušā balss ir skaidri atšķirama, savukārt dīzeļdegviela ir kluss un dzirdama tikai paātrinājuma laikā.
Tiguans par "mehāniku" viegli padara mani par nejēgu: es cenšos ķerties klāt - es nedzirdīgs. Katru reizi, kad start / stop atkal palīdz iedarbināt motoru. Kolēģis pasmaida: viņš vēl nezina, ka pēc kāda laika apstāsies tāpat Berlīnes sastrēgumā. Garš un gauss droseļvārsts kopā ar sajūgu, kas satver pedāļa gājiena beigās, ir tandēms. Un motors uz "apakšas" ir nedzīvs - "dieselgate" nopelns. Šī versija nedaudz sabojāja iespaidu par jauno automašīnu, taču kopumā šķiet, ka otrās paaudzes Tiguan ir dārgāka automašīna gan aprīkojuma, gan braukšanas paradumu ziņā.
Jaunais Tiguan joprojām tiek piedāvāts divās versijās. "Pilsēta" kļuva tuvāk zemei (klīrenss tagad ir 190 mm), un tās pārrobežu spējas ir nedaudz pasliktinājušās - iebraukšanas leņķis ir 17 grādi. Bezceļa Tiguan saglabā 200 mm atstarpi un apgrieztu priekšējo buferi. Bet tas nedaudz zaudēja arī ģeometrisko pārrobežu spēju - tuvošanās leņķis tagad ir 25,6 grādi salīdzinājumā ar 26,8 agrāk.
Apvidus trase, kas izveidota, lai izmēģinātu jauno automašīnu, izrādījās diezgan vienkārša - organizatori pat baidījās, ka žurnālisti to varētu izrakt. Tajā pašā laikā viņa parādīja, ka jaunās automašīnas bezceļu elektronika darbojas daudz labāk. Piektās paaudzes Haldex sajūgs momentā pārnes griezes momentu uz aizmugurējo asi, bezceļa režīmā bremzes ātri iekož piekaramos riteņus, nobrauciena palīgs darbojas vienmērīgi - šajā gadījumā transportlīdzekļa ātrumu kontrolē bremžu pedālis. Apļveida skata sistēma arī lieliski palīdz, un jūs varat parādīt ne tikai augšējo skatu, bet arī neparastu 3D modeli. Attēls no divām sānu kamerām vienlaikus ir ērts, ja jums jābrauc pa šaurām gājēju celiņiem.
"Gāze" bezceļa režīmā ir slāpēta, un amortizatori ir pietiekami mīksti, lai ērti brauktu pa bezceļiem un ar šūpoles neuzsistu pa šķērsli. Kompass un priekšējo riteņu rotācijas leņķis, kas automātiski tiek parādīts uz paneļa, izskatās jau pārspīlēts. Tāpat kā individuālais bezceļa režīms, kurā var mainīt daudzus parametrus, ir tikai neskaidrs, kāpēc tas jādara. Piemēram, izslēdzot nobrauciena kalnā palīdzību vai padarot balstiekārtu maigāku, kas palielinās uzkrāšanos bezceļā. Tiguan jau diezgan labi darbojas parastajā bezceļa režīmā, tāpēc šis viss iespaidīgais elektronisko funkciju klāsts drīzāk ir izklaides raksturs.
Jaunajam Tiguan ir mazāk iespēju apmeklēt aizsargājamās teritorijas un izpildīt nopietnus bezceļa apstākļus, taču tā spēju summa būs pietiekama, lai izpētītu jaunas teritorijas. Uzkrītošais dizains ar daudzām uzkrītošām detaļām ir jānovērtē ārpus Eiropas. Īpaši Amerikas Savienotajām Valstīm tiks piedāvāta pagarināta septiņvietīga versija ar “automātisko”, nevis robotizētu kastīti. Turklāt jaunajā krosoveru saimē parādīsies arī kupejas automašīna.
Jaunais Tiguan ieradīsies Krievijā tikai 2017. gada pirmajā ceturksnī. Lai gan tas ir vienādojums ar vairākiem nezināmiem: vēl nav izlemts, vai tas tiks ražots Kalugā, nav pat provizorisku aprēķinu par cenu, tikai izpratne par to, ka jaunais krosovers būs dārgāks par pašreizējo. Varbūt šī iemesla dēļ VW neatstāj pirmās paaudzes Tiguan ražošanu, un automašīnas kādu laiku paralēli tiks pārdotas Krievijā.
