Atmosfērā vai turbo? Kas ir atmosfēriskais dzinējs, kā tas tiek vadīts un ar ko tas atšķiras no turbodzinēja?
saturs
- Atmosfēriskie dzinēji salīdzinājumā ar mūsdienām
- Kas ir atmosfēriskais dzinējs?
- Kas ir turbo dzinējs?
- Atmosfēriskie un dīzeļdzinēji - salīdzinājums
- Kā darbināt atmosfērisko dzinēju? Vai viņš brauc labāk?
- Automašīnas ar atmosfērisko dzinēju - priekšrocības un trūkumi
- Vai atmosfēriskais dzinējs ir pagātne?
- Atmosfēriskais dzinējs vai turbodzinējs? Kas ir labāks?
Dzinējs automašīnai ir tas pats, kas cilvēkam ir sirds. Tas kontrolē gandrīz visas pārējās sistēmas, bet tajā pašā laikā, tāpat kā sirdij, tai ir nepieciešama enerģija. No kurienes viņš to dabūja?
Tehnoloģija ir izstrādājusi vairākus veidus, kā uzturēt dzinēju darbību. Divas iespējas, kas neapšaubāmi ir vienas no populārākajām, ir atmosfēriskā un turbo versija. Šie ir dzinēju veidi, kurus mēs aplūkojam šajā rakstā.
Lasiet tālāk, lai cita starpā uzzinātu, ar ko katrs no tiem izceļas? Kas ir labāks veiktspējas ziņā? Kā jūs braucat ar katru no tiem?
Atmosfēriskie dzinēji salīdzinājumā ar mūsdienām
Pašreizējā tirgus specifika neveicina tādu dzinēju izveidi, kas ģenerē jaudu tradicionālā veidā. Valdības aģentūras regulāri pastiprina emisiju ierobežojumus, kas palielina pieprasījumu pēc automašīnām, kas patērē mazāk degvielas.
Šādos apstākļos ir grūti iedomāties nākamās V8 dzinēju versijas ar jaudu, kas lielāka par olimpisko baseinu.
Atkal arvien vairāk ražotāju ir ar turbokompresoru, jo šāda veida dzinēji ļauj tiem uzlabot automašīnas efektivitāti, nezaudējot veiktspēju. Tomēr daži to dēvē par "primitīvu" jaudas pastiprināšanu.
Vai tiešām?
Lai atbildētu uz šo jautājumu, mums vispirms ir jāprecizē, kas ir atmosfēriskais dzinējs un turbodzinējs? Lasi tālāk un uzzini.
Kas ir atmosfēriskais dzinējs?
Pirms zināt atbildi, jums jāzina, ka jebkurš iekšdedzes dzinējs ievelk apkārtējo gaisu. Kāpēc? Jo bez skābekļa degviela neaizdegsies, kas galu galā novedīs pie enerģijas trūkuma dzinējā.
Un vispārējais noteikums ir tāds, ka jo vairāk gaisa iet iekšā, jo lielāka jauda - protams, ar nosacījumu, ka esam salikuši vienādus blokus.
Kad mēs runājam par atmosfērisko dzinēju, mēs domājam risinājumu, kurā gaiss iekļūst dzinējā dabiski (tas ir, spiediena starpības dēļ starp vidi un sadegšanas kameru). Tas ir vienkāršs tradicionāls iekšdedzes dzinējs.
Pašlaik to var atrast tikai benzīna automašīnās, un tas joprojām ir reti sastopams. Dīzeļdzinēji vides apsvērumu dēļ jau sen ir pārgājuši uz turbokompresoru, par ko mēs rakstījām iepriekš.
Kas ir turbo dzinējs?
Atšķirībā no tā priekšgājēja, turbodzinējs mehāniski sūknē gaisu sadegšanas kamerā. To dara ar turbokompresoru.
Mazās turbīnas rada indukcijas efektu, kas dod dzinējam vairāk gaisa, kuram tajā pašā laikā ir lielāks spiediens nekā atmosfēras spiedienam. Rezultāts ir spēcīgāki degvielas "sprādzieni" sadegšanas kamerā, kā rezultātā tiek iegūta jaudīgāka jauda.
Tomēr, kā jūs drīz uzzināsit, šī nav vienīgā atšķirība starp abiem dzinējiem.
Atmosfēriskie un dīzeļdzinēji - salīdzinājums
Tālāk ir sniegts katra dzinēja svarīgāko aspektu salīdzinājums. Lai sniegtu precīzu priekšstatu par situāciju, mēs aplūkojam degvielas patēriņu, paātrinājumu, grūtības pakāpi un, protams, jaudu.
Tātad, kur mēs sākam?
Atmosfērā vai turbo? Kas būs labāk?
Degvielas patēriņš
Pēc zemnieku domām, turbokompresors palielinās dzinēja nepieciešamību pēc degvielas. Tā ir patiesība.
Tomēr ir viens "bet".
Paskaidrosim to ar divu dzinēju piemēru: 2 litru atmosfērisko dzinēju un 1,5 litru turbodzinēju. Pateicoties otrās turbokompresoram, abi ģenerē vienādu jaudu, bet atmosfēriskajam dzinējam ir lielāka jauda, tāpēc tas patērē vairāk degvielas.
Protams, ja mēs salīdzinātu divus identiskus dzinējus, turbo versijai būtu vairāk enerģijas. Tomēr, ņemot vērā to, ka tas var iegūt tikpat daudz jaudas no mazāka dzinēja, tas ir ekonomiskāks.
Rezumējot: atmosfēriskā versija patērē mazāk degvielas tāda paša izmēra dzinējam. Tomēr, ja ņem vērā dzinēja jaudu, versija ar turbokompresoru piedāvā tādu pašu veiktspēju ar lielāku efektivitāti.
paātrinājums
Jūs jau zināt, ka turbodzinējs ir jaudīgāks, bet pārtaktēšana ir tā Ahileja papēdis. Kāpēc? Tā kā šāda veida dzinējiem ir vajadzīgs laiks, līdz turbokompresors rada spiedienu.
Šim nolūkam tiek izmantotas izplūdes gāzes, un, kā labi zināms, iedarbinot dzinēju, to nav daudz. Tomēr modernās tehnoloģijas jau strādā, lai novērstu overclocking aizkavēšanos.
To sakot, mēs atzīmējam, ka turbokompresors nekādā ziņā nav sliktāks par atmosfērisko versiju. Trūkumi dzinēja iedarbināšanā ātri tiek kompensēti ar lielāku jaudu.
Kas attiecas uz atmosfērisko versiju, tad nekādu kavēšanos nav. Dzinēju raksturo stabils jaudas pieaugums. Tam ir augsts griezes moments pie zemiem apgriezieniem un liela jauda pie lieliem apgriezieniem bez slīdēšanas.
Sarežģītība
Vienkāršā loģika ir tāda, ka jo sīkāka informācija ir kaut kas, jo lielāka iespēja, ka tas neizdosies. Gadās, ka turbokompresors ir standarta atmosfēriskā dzinēja papildinājums. Cita starpā tas papildina veco sistēmu:
- vairāk savienojumu,
- starpdzesētājs,
- vakuuma šļūtene vai
- liels skaits hidraulisko iekārtu.
Tas palielina noraidīšanas iespējamību. Pat viena bojāta daļa var izraisīt visas sistēmas problēmas.
Tā kā dzinējs ar kompresoru parasti ir vienkāršāks, tam ir mazāks atteices līmenis un līdz ar to zemākas remonta izmaksas (parasti).
Mok
Nevienam nevajadzētu būt pārsteigumam, ka pastāv turbokompresors, lai palielinātu dzinēja jaudu. Pats nosaukums norāda uz to. Šī tehnoloģija ģenerē vairāk jaudas no mazākiem dzinējiem, tāpēc šajā jomā tā noteikti pārspēj tradicionālās versijas ar kompresoru.
Tomēr, pretēji šķietamajam, pēdējie joprojām ir aizsargāti.
Pateicoties jaunajiem tehnoloģiskajiem risinājumiem, atmosfēriskie dzinēji palielina griezes momentu, taču rezultāti joprojām ir sliktāki, salīdzinot ar turbokompresoriem. Varbūt tuvākajā nākotnē mēs redzēsim izrāvienu šajā jomā?
Pagaidām jaudas nepārprotami uzvar turbo.
Kā darbināt atmosfērisko dzinēju? Vai viņš brauc labāk?
Vēl viens izaicinājums atmosfēriskā pret turbo konkurencē ir braukšana un tās baudīšana. Vai šeit ir būtiskas atšķirības?
Jā. Mēs jau esam par tiem rakstījuši par overclocking.
Tā kā atmosfēriskajiem dzinējiem ir vienmērīgāka jaudas rampa, to lietošana (īpaši iedarbināšanas laikā) ir vienmērīgāka. Tāpat ir vērts uzdot sev jautājumu, kāpēc jums ir nepieciešams turbo? Ja brauc galvenokārt pa pilsētas ceļiem, vairāk "grūst" ne par ko nevajag.
Turklāt dažiem aizraušanās, ko rada braukšana ar atmosfērisko dzinēju, būs nepārspējama (jaudīgs V6 vai V8 varētu jūs pārsteigt). Jo īpaši tāpēc, ka lielāka jauda pie zemākiem apgriezieniem ir daudz efektīvāka, ja runa ir par vilkšanu vai “rūcināšanu” ar dzinēju.
Arī izplūdes gāze šeit skan "muskuļotāk".
Savukārt mazs turbodzinējs ir vieglāks un neaizņem daudz vietas, kas var pozitīvi ietekmēt vadāmību.
Automašīnas ar atmosfērisko dzinēju - priekšrocības un trūkumi
Jūs jau zināt, kāda ir atšķirība starp atmosfērisko dzinēju un turbodzinēju. Ir pienācis laiks novērtēt tā priekšrocības un trūkumus salīdzinājumā ar konkurentu.
Atmosfēriskais dzinējs - priekšrocības:
- Bez kavēšanās (turbo-lag parādība);
- Stabils jaudas pieaugums;
- Parasti vienkāršāka konstrukcija, kas vairumā gadījumu noved pie kļūmju skaita un remonta izmaksu samazināšanās;
- Pēc smagas braukšanas turbīnu nevajag atdzesēt.
Atmosfēriskais dzinējs - trūkumi:
- Tas neiespiežas sēdeklī tik spēcīgi kā turbodzinējs (bet ir lieli atmosfēriskie dzinēji, kas to spēj);
- Klimata ierobežojumu dēļ apdrošināšana ir dārgāka (īpaši ar lielāku jaudu);
- Teorētiski zemāka efektivitāte (lielāks degvielas patēriņš).
Vai atmosfēriskais dzinējs ir pagātne?
Šī raksta sākumā mēs runājām par arvien stingrākiem emisiju standartiem. Tas ir iemesls, kāpēc tradicionālie atmosfēriskie dzinēji tiek pakāpeniski izņemti no automobiļu rūpniecības.
To apliecina fakts, ka daudzi populāri zīmoli no tiem jau ir pilnībā atteikušies. Neatkarīgi no tā, vai mēs runājam par automašīnām, kas paredzētas ikvienam (piemēram, BMW, Mercedes vai Alfa Romeo), vai luksusa automašīnām (piemēram, Rolls-Royce, Maserati, Bentley), lielākā daļa no tām vairs neražo atmosfēriskos dzinējus.
Dodoties šodien uz autosalonu, nebrīnieties par to, ka jaudīgajam ģimenes auto ir 1,5 litru dzinējs, bet ar diviem turbokompresoriem.
Ja turpināsit izmantot atmosfērisko dzinēju, jūs saskarsities ar reālu problēmu. Mums ir jāmeklē starp nedaudzajiem Korejas vai Japānas zīmoliem (Toyota, Mazda, Lexus). Turklāt var būt daži Ford (Mustang), Lamborghini vai Porsche modeļi ...
... Bet, kā redzat, tie galvenokārt ir superauto.
Vienīgais ērtais risinājums šajā gadījumā ir pieteikties veciem, lietotiem auto. Tomēr problēma šeit ir tāda, ka tie neatbilst jauno modeļu īpašībām.
Atmosfēriskais dzinējs vai turbodzinējs? Kas ir labāks?
Faktiski tas ir jāizlemj katram autovadītājam. Mūsdienu tirgū ir viegli saprast, kāpēc turbo ir vadošais šajā konkurencē. Šāda tipa dzinēji ir efektīvāki (vismaz teorētiski), dod lielāku jaudu un turklāt nav pretrunā mūsdienu modei ekoloģijas jomā.
Protams, abiem ir savi plusi un mīnusi, taču turbokompresors ir nākotnes risinājums.
Taču tradīciju cienītājiem gaismas tunelī vēl nav nodzisušas. Daži uzņēmumi (piemēram, Mazda vai Aston Martin) neatsakās no atmosfēriskiem dzinējiem un pastāvīgi strādā pie tehnoloģijām, kas spēj konkurēt ar turbokompresoru.
