Bentley. Luksusa uz četriem riteņiem - modeļu pārskats

Iespējams, tāpēc tas ir saglabājis savu unikālo raksturu, neskatoties uz gadiem ilgo atkarību no Rolls-Royce. Tāpat kā Jana Benedeka filmā Karalis, "viņš vienmēr bija nedaudz nobīdīts no ceļa, viņš bija nedaudz neizdevīgā stāvoklī". Pēc Bentley uzvaras Lemānā Ettore Bugatti rūgti nosauca tos par "ātrākajām kravas automašīnām pasaulē". Vai viņi varēja atšķirties, jo viņu dizainers Valters Ovens Bentlijs iepriekš bija strādājis pie dzelzceļa?

Stingrs un viskozs

Zīmols tika izveidots vēlu, 20. gadu sākumā. Valters Ouens iepriekš tirgoja franču DFP automašīnas ar savu brāli Horāciju Milneru. Viņš izmēģināja tajos alumīnija virzuļus, kas piešķīra karjeras spārnus. Drīz pēc tam sākās Pirmais pasaules karš, un toreizējie Karaliskā flotes gaisa spēki sāka interesēties par Bentliju. Viņam tika atļauts iesaistīties lidmašīnu dzinēju slepenā būvniecībā. Pirmkārt, Bentley inovācijas izmantoja Rolls-Royce savā pirmajā Eagle aerodzinējā.

Bentley Motors Ltd. tika reģistrēta 1919. gada augustā, bet pirmā automašīna klientam tika piegādāta tikai divus gadus vēlāk. Tam bija trīs litru četrcilindru dzinējs ar četriem vārstiem uz cilindru, un tas bija ideāls materiāls jaudīgai automašīnai.

Tikpat svarīga kā laba veiktspēja bija Bentley uzticamība. Pateicoties viņam, viņi ir ieguvuši izcilu reputāciju, kas vairākkārt apstiprināta autosportā, t.sk. uz Bruklendas šosejas. 1924. gadā Bentlijs uzvarēja slavenajās Lemānas 24 stundu sacīkstēs un atkārtoja šo varoņdarbu četras reizes pēc kārtas laikā no 1927. līdz 1930. gadam. 1930. gadā Bentley arī bija otrajā vietā. Uzreiz pēc tam uzņēmums atteicās piedalīties sacīkstēs, uzskatot, ka ir uzkrājis pietiekami daudz pieredzes.

Biļete laimēšanai

W Toreiz tas piederēja Volfam Barnato, kurš 1925. gadā iegādājās pirmo Bentley, bet gadu vēlāk pārņēma lielāko daļu tā ražotāja akciju. Zīmols ir pulcējis bagātu un talantīgu vai vienkārši karstu sacīkšu braucēju grupu, tā sauktos Bentley Boys. Viņu vidū bija militārie piloti, kā arī ārsts. Barnato bija viens no "puišiem" un galvenais Francijas uzvaru sērijas "autors". Viņš trīs reizes kāpa uz augstākā goda pjedestāla Lemānā: 1928., 1929. un 1930. gadā.

Viņam bija cīkstoņa siluets, un viņš kā neviens cits piestāvēja masīvajiem Bentley. Trīs mēnešus pirms savas pēdējās Lemānas uzvaras viņš izaicināja nakts ātrvilcienu Le Train Bleu, kas kursēja no Kalē līdz Francijas Rivjērai un veda Eiropas un Amerikas krējumu. Sacīkstes ar šo vilcienu bija populāras, un jaunākais uzvarētājs bija Rover Light Six. Vakariņās Carlton viesnīcā Kannās Barnato saderēja ar 100 mārciņām, ka viņš ne tikai būs ātrāks par vilcienu no Kannām, bet arī, ka tad, kad ātrgaitas šoseja sasniegs Kalē, viņš ar savu Bentley dosies uz Londonu.

Viņš strādāja, neskatoties uz šausmīgajiem laikapstākļiem, brīžiem lietus, brīžiem miglas un pieturas riepu maiņai. Viņš pulksten 74, 15.20 minūtes pirms ātrgaitas ierašanās Kalē, novietoja savu automašīnu pie Konservatīvo kluba St. James ielā 4. Bija 14. gada marts, 1930. Simts mārciņas, ko viņš bija laimējis, uzreiz pazuda. Franči viņam piesprieda bargu naudas sodu par nelegālām ceļu sacīkstēm, un Bentlijs aizliedza piedalīties Parīzes autoizstādē par trika izmantošanu reklāmas nolūkos.

Lielā slava ir joks

Barnato avarēja vilcienā ar 6,5 litru Bentley Speed ​​​​Six, nomierinošu sedanu, kurā bija HJ Mulliner. Tomēr kā suvenīru viņš uzbūvēja citu automašīnu, kas parasti ir saistīta ar sacīkstēm. Tam bija sportisks Gurney Nutting divdurvju korpuss ar zemu jumtu un šauriem logiem. Tas ir pazīstams kā "Blue Bentley Train". Apjukumu pastiprināja Terenss Kuneo, kurš šo auto iemūžināja gleznā, kas veltīta duelim ar vilcienu. Ne tikai tas, ka tas bija tīrs "mākslinieciskais redzējums". Iztēle ierosināja arī priekšstatu par divām automašīnām, kas brauc uz priekšu. Vilciena un automašīnas maršruti nekad nav krustojušies.

Arī zīmola panākumi izrādījās ilūzija. Lielā depresija nozīmēja, ka 1931. gadā gada produkcija samazinājās uz pusi no rekorda 1928. gada, līdz tikai 206 vienībām. Barnato atsauca finansiālo atbalstu, un uzņēmums iesniedza bankrota pieteikumu. Napier gatavojās to iegādāties, taču pēdējā brīdī to finansēja britu Central Equitable, piedāvājot augstāku cenu. Tad izrādījās, ka aiz tā stāv Rolls-Royce. Viņš ieguldīja £ 125 275, kas atbilst £ 8,3 miljoniem šodien, lai izpirktu konkurentu.

Kluss sports

Bentley ieņēma Rolls-Royce "lētā" un "sportiskā" zīmola pozīciju. Tomēr tas nebija ne lēts, ne burtiski konkurētspējīgs. Bentlija loma tika trāpīgi izteikta saukli, kas pirmo reizi tika izmantots jaunajam 3,5. gada 1933 litru modelim: "The Quiet Sports Car".

Valters Ouens Bentlijs tika "iegādāts" kopā ar savu uzņēmumu, taču viņam neļāva uzreiz sākt būvdarbus. 3,5 litru auto bija Rolls-Royce "vieglā" koncepta izstrāde, kam krīzes gados vajadzēja piesaistīt pircējus. Tajā tika izmantots 20/25 sešcilindru dzinējs ar paaugstinātu kompresijas pakāpi, jauna sadales vārpsta un vēl divi rijīgāki SU karburatori. Tas bija ātri un ērti. Pretēji nospiedošajiem apstākļiem, kādos automašīna tika uzbūvēta, W. O. Bentley teica, ka tā ir "vislabākā automašīna, kas jebkad nesusi viņa vārdu".

Tā kā Bentley zīmols ir "tiešs" salīdzinājumā ar Rolls-Royce, tam bija īpaša privilēģija. Tajā biežāk tika ieviesti jauni priekšmeti, kas varētu sabojāt "Spārnotās lēdijas" reputāciju. Lai gan neatkarīga priekšējā piekare Rolls-Royce tika piešķirta neilgi pirms Otrā pasaules kara Mark V modelim, tas bija pionieris masveidā ražotu tērauda virsbūvju izmantošanā.

kušana

Luksusa zīmoliem bija ierasta prakse nodrošināt šasiju, ko pēc klienta izvēles bija pielāgojis kuģu būvētājs. Bet, paredzot lielo pieprasījumu pēc kara, Rolls-Royce pasūtīja standarta sedanu no Pressed Steel, kuru bija paredzēts uzstādīt rūpnīcā. Pirmie tos saņēma 1946. gada Bentley Mark VI. Trīs gadus vēlāk Rolls-Royce pievienojās Silver Dawn.

Visslavenākais šī laikmeta Bentley bija 1952. gada R Continental, četru sēdvietu, divu durvju kupeja ar kaķu atzveltni ar aerodinamiski pārveidotu Mulliner virsbūvi. Vēlāk uz šīs šasijas tika uzbūvēti četrdurvju modeļi, 50. gadu “sporta sedani”, par spīti pieaugošajai “racionalizācijai”, kas līdzinājās abu zīmolu dizaina apvienošanai, Bentley turpināja izcelties.

Tikai 1965. gadā viņš uz visiem laikiem zaudēja Rolls-Roys, kad tika ieviesta T sērija, kas bija saistīta ar Sudraba ēnu. Jaunās paaudzes automašīnām pirmo reizi bija pašnesošās virsbūves, un no līdzībām bija grūti izvairīties. Kad 1970. gadā finansiālu grūtību rezultātā Rolls-Royce aviācijas daļa no tā tika atdalīta atsevišķā uzņēmumā, Bentley nonāca nepatikšanās. Vientuļš mazs uzņēmums, kas pārdod ļoti dārgas automašīnas, nevarēja atļauties tālejošu modeļu diferenciāciju. Bentley ražošanas apjoms samazinājās līdz 5 procentiem. Rolls-Royce Motor Limited vispārējā ražošana.

Kā vecos laikos

1980. gadā uzņēmums apvienojās ar Vickers. Bentley pamazām atdzīvojās. Starp jaunās paaudzes automašīnām bija Mulsanne, kuras nosaukums atsaucās uz slaveno Lemānas taisni. 1982. gadā tika ieviests Mulsanne Turbo, kas atgādināja slavenos un ātro, bet savdabīgos 4,5.–1926. gada 1930 litru "Blower Bentleys" ar Roots kompresoru priekšā. Viens no tiem bija Džeimss Bonds Iana Fleminga stāstos. Pēc kompresorizētās Mulsanne nāca Turbo R, bet 1991. gadā - divdurvju Continental R, kas bija cienīgs slavenās 50. gadu kupejas pēctecis, taču lētākā Bentley Eight izvietošana 1984.-1992. gadā bija zināmā mērā ironiska. Tas izcēlās ar sudraba krāsas gaisa ieplūdi smalkā slīpā sietā. Astoņu litru Bentley no 1930. līdz 1931. gadam bija viens no tā laika dārgākajiem auto. Līdzvērtīgs Bentley State Limuzīnam, kas 2002. gadā tika pasniegts karalienei Elizabetei II viņas zelta jubilejā.

Beidzot šķiries!

Tobrīd Bentley četrus gadus atradās Volkswagen rokās. 1998. gada darījums atkal bija "dubults", taču šoreiz skalu sauca par Rolls-Royce. Volkswagen pārņēma no Vickers visu, izņemot tiesības uz zīmolu un logotipu. Visu šo laiku tie atradās aviācijas uzņēmuma Rolls-Royce rokās, kas tos pārdeva BMW. Volkswagen, iespējams, izmantoja raksturīgo gaisa ieplūdes dizainu un "Spirit of Ecstasy" figūru, taču bez RR emblēmas. Šajā situācijā Vācija tika sadalīta, un Rolls-Royce nonāca pie BMW.

Lasi arī: Ieviests jauns sods transportlīdzekļu īpašniekiem

Tās bija ļoti labas ziņas Bentley. Koncerna ietvaros viņš ieguva vienreizēja zīmola pozīciju. Iepriekšējā veidā tas būtu varējis izturēt smagu sāncensību ar Rolls-Royce, taču viņu sastāvs ir atšķīries. RR koncentrējās uz greznību un eleganci, bet Bentley uz sportu, lai gan pārdošanā palika prestiži sedani, arī ar garām riteņu bāzēm. Pārvērtības simbols bija Continental GT ar W12 dzinēju, kas tika prezentēts 2003. gadā.

Kopš tā laika Bentley ražošanas apjoms ir dramatiski palielinājies ar īsu kritumu 2008. gada finanšu krīzes dēļ. 2016. gadā tas pietuvojās 12 2018. gada vienībām. PCS. Tad parādījās Bentayga, Bentley pirmais krosovers, kas debitēja Ženēvā XNUMX. Šis piedziņas veids ir vēl viens "pirmais" Bentley.

Lielisks britu zīmols mūsdienās ir kā Londona. Tradīcija tiek iekustināta, jo gaiša nākotne pati no sevis neradīsies.

Bentley jaunākais modelis ir Flying Spur. Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 3,8 sekundes, maksimālais ātrums ir 333 km/h.

Stila ziņā mums ir darīšana ar tā priekšgājēja evolūciju. 5316 mm garš, 1978 mm plats un 1484 mm augsts, Bentley Flying Spur ir nedaudz garāks, taču arī īsāks. Apaļi priekšējie lukturi, hromēti ieliktņi un vertikālais režģis ir jauno produktu raksturīgākās iezīmes.

Jaunais Bentley Flying Spur ir veidots uz platformas, kas iepriekš tika izmantota Porsche Panamera un Audi A8. Šasija ir veidota uz alumīnija, kompozītmateriāliem, ar elektroniski vadāmu četru riteņu piedziņu un stūres sistēmu, kas kontrolē stūres sistēmu uz visiem četriem riteņiem. Ir arī aktīvā pneimatiskā piekare ar trīs kameru sistēmām un sānsveres stabilizācijas sistēmu.

Tehniski Flying Spur izmanto jaunākā Continental GT risinājumus.

Darbojas ar W12 dubultdzinēju ar kompresoru. 635 litru agregāts nodrošina auto ar 900 zirgspēkiem un 130 ņūtonmetru maksimālo griezes momentu. Visu riteņu piedziņa ir caur astoņu pakāpju pārnesumkārbu. Interjers ir pievilcīgs, ieskaitot rotējošu viduskonsoli, kas var darboties kā skārienekrāna displejs vai klasisks analogo pulksteņu komplekts. Garenbāze, kas ir par 10 milimetriem garāka nekā tā priekšgājējam, nodrošina greznu vietu aizmugurē. Kā vienmēr, atmosfēra tiek interpretēta ar vislabākajiem mežiem un ādām. Pamata 19 skaļruņu audiosistēmu var aizstāt ar Bang & Olufsen sistēmu vai Naim augstākās klases sistēmu ar 2200 vatu skaļruņiem.  

Modeļa cena vēl nav zināma. Pirmie automašīnas eksemplāri klientiem tiks nodoti 2020. gada sākumā. Tās publiskā debija notiks rudenī IAA 2019 laikā.

Komentārs – Mihals Kijs – auto žurnālists

Jaunais Continental GT ir atvieglota nopūta. Bentlijs kā agrāk, negaidot, izbāzis mēli, kad viņu glāstīs mode. Uzņēmums piedāvā arī sedanus, kuriem, neskatoties uz "īpatnējo svaru", ir sportisks raksturs, un visbeidzot izvēlējās SUV. Pateicoties lielajai modeļu izvēlei, ražošana palielinās. Bet šis konkrētais zīmols vislabāk garšo kupejā.

Continental GT ir moderns dzinējs ar izsmalcinātu daudzelementu degšanas kontroles sistēmu, kā arī XNUMX asu piedziņa un piekare, kas pielāgojas aktuālajiem apstākļiem un vajadzībām. Bet šis īpaši modernais motors tiek montēts ar rokām Crewe, un elektroniku var apgriezt ar diezgan tradicionāliem materiāliem. Bentley ir daļa no stāsta, taču tam ir jāturpina, kā to labi zina Continental GT dizaineri.

Skatiet arī: Porsche Macan mūsu testā