Maserati autovedējs, atkārtoti atvērts tridents

Tas bija patiesi varonīgs laiks, kad automašīnu pārvadātāju vadītāji brauca ar sacīkšu automašīnām, kas paredzētas sacīkstēm augšup un lejup pa Eiropu.  uz lielām mākslīgā intelekta shēmām  četri kontinenta stūri: Monca, Lemāna, Nirburgringa un daudzi citi.

Viņi bija XNUMX-e un sešdesmit un automašīnas nepiedāvāja komfortu, tās bija lēnas un nedrošas, satiksmi galvenokārt traucēja maršruti nav lielceļu un bieži vien ir piesātināts ar paražām. Tā kā budžets bija tālu no pašreizējiem, visas automašīnas neizbēgami nāca. darbojās maksimāli, līdz patēriņam; viens no iemesliem, kāpēc  tik grūti atkal atrast šo krāšņo gadu auto pārvadātāji, pat tikai atveseļošanai.

Īsts vēsturisks atradums 

Pirms dažiem gadiem Modena, reāli restaurēts vēsturisks artefakts vairāk unikāls nekā retsa
Fiat 642 RN noregulēts Emīlijas kultūrists 1953. gadā un lietots Maserati stallis.  Un tieši Modenas apgabalā viņš pēc padoma atgriezās, lai veiktu pilnīgu restaurāciju Ādolfo Orsi Historica Selecta, Lāču mazdēls, kuram jau pieder Maserati.

Vienkārši dodiet to Orsi savāktās lietas labs sākums: pirmā reģistrācija, 27. gada 1953. jūlijs to pieprasīja Maserati. Pamata mašīna - šasija Fiat 642 RNs, 1953. gads: 642. gada modeļa 1950 N attīstība, ļoti populāra kravas versijā,  raksturo zema, iegarena šasija pasažieru pārvadāšanai. Šķiet, ka vienkāršā mehānika ir veidota ar devīzi, ka visu, kas nav, to nevar salauzt.   

92 zirgspēki pie 2 apgr./min

Fiat 364 A 6650 kubikcentimetru vertikālais priekšējais dzinējs aizmugurējā piedziņa, pārgāja uz četras nesinhronizētas pārraides, daļēji eliptiskas lokšņu atsperes, pneimatiskās trumuļu bremzes. I zirgi bija 92, nodrošināja tikai 2.000 apgr./min, kas ļāva automašīnai sasniegt maksimālo ātrumu 77,5 km / h.

Maserati autotransporta līnija ir diezgan parasta, ļoti līdzīga tai līnijas piecdesmito gadu kurjers ar gandrīz vertikāls vējstikls un gara pārkare  aizmugure; tomēr priekšējais režģis ar šo motīvu ir izcelts.  viena A6 GCM priekšpuse un priekšējie lukturi ar pseidoaerodinamisko savienojumu sānos

Neliels apkalpes komforts

Ir piekļuve uz kuģa neērtijo durvis ved uz pasažieru nodalījuma aizmuguri un ir nepieciešama zināma deformācija, lai tiktu pie vadītāja sēdekļa labajā pusē un pasažiera sēdeklī kreisajā pusē. Atkal atrodam Tā laika Fiat sastāvdaļas galvenajās vadības ierīcēs un tā izmantotajos rīkos apaļas ciparnīcas spidometram, eļļas līmeņa indikators, ūdens termometrs, voltmetrs un manometrs.

Lielā svira paneļa kreisajā pusē iedarbina rokas droseles pedāli, un par dzinēja bremzi vēl nav ne vārda. Aiz priekšējiem sēdekļiem ir sols ir garš un šaurs, ar atzveltni, kuru var pacelt, veidojot otru piestātni gariem braucieniem. Zināms, ka tolaik ekipāžā bija arī seši mehāniķi, kuri bija arī pavāri un šoferi: tāda ir hipotēze. ka kādam vajadzētu novirzīties gulēt zem kravas automašīnas.

Bagāžas nodalījums ir ļoti vienkāršs: atveriet dubultā bagāžas nodalījuma durvis, divi noņemami kāju balsti ļauj ienirt.  automašīnas transportiera vēderā, un rampas ļauj pārvarēt riteņu arku izvirzījumu un tādējādi iekraut divas automašīnas.

Pārdots ASV

в 1954 Scuderia Maserati pievienojās 642 RN, pluss ietilpīgs 682 rn e  57. jūlijā, kad jaunais 642 RN bija gatavs, sagatavots Bartoleti, viņš pārdeva automašīnu vienam no saviem klientiem, amerikāņu miljardierim. Lenss Reventlovs, izcils auto entuziasts un noteiktas vērtības autovadītājs.

Reventlow kļuva par sacīkšu automašīnu ražotāju ar šo zīmolu Skarabs, līdz pat Formulai 1, lai gan  tikai ar trim dalībniekiem. Samazinājis savas ambīcijas, Scarab īpašnieks tomēr spēja ceļot pa ASV garumu un platumu ar uzticamo un lēno auto transportētāju Fiat 642 RN, tagad bagātināts Skarabeju uzraksti virs Maserati uzrakstiempirms izstāšanas no sacīkstēm XNUMX pirmajā pusē.

Ilga restaurācija

Pēc Reventlow nāves 1972. gadā kādā Amerikas nostūrī pamestais autovedējs Maserati pazuda līdz plkst. atkal parādījās klasisko automašīnu izsolē ASV., virzienā deviņdesmito gadu beigas.

Tad to nopirka itāļu izcelsmes amerikāņu kolekcionārs. Lorenss Auriana kas ir Modenā viņš to atjaunoja sākotnējā stāvoklī.  del atjaunošanas izmaksas nezināms, bet nepieciešamais laiks: gandrīz veltījums Annijai.Šodien Fiat 642 RN, ja neskaita dažas epizodes antīko automobiļu sacensībās, lieliski darbojas lieliskā automašīnu kolekcijā. Aurianas itāļu sporta veids, ar oriģinālo numura zīmi: MO 30502.