Autonomās piedziņas Nissan Serena 2017 apskats

Jaunā Nissan Serena varētu būt vissvarīgākais transportlīdzeklis, ko Japānas autoražotājs jebkad izgatavos Austrālijā. Ričards Berijs testē un pārbauda vieglo automašīnu Nissan Serena, kas aprīkota ar ProPilot autonomās braukšanas tehnoloģiju tās starptautiskās prezentācijas laikā Jokohamā, Japānā.

Pasažieru furgons Serena ir pirmais Nissan pašbraucošais transportlīdzeklis, kas nesen tika pārdots Japānā. Viņš šeit neieradīsies, bet austrālieši nepalaidīs garām viņa autonomo tehnoloģiju. Tas būs transportlīdzeklis Nissan vietējā klāstā, un pirms laika Nissan mums ļāva ātri nogaršot Serena jauno autonomās braukšanas tehnoloģiju testa trasē Japānā.

Tātad, vai tehnoloģija ir tikpat laba kā tā, ko jau piedāvā tādi prestiži zīmoli kā Tesla un Mercedes-Benz?

Nissan automātiskās braukšanas tehnoloģiju sauc par ProPilot, un tā ir iespēja augstākās klases septiņvietīgajai Serena. Japānā tika veikti 30,000 60 pasūtījumu piektās paaudzes Serena, pirms tā nonāca pārdošanā, un vairāk nekā XNUMX procenti klientu izvēlējās ProPilot opciju.

Uzņēmuma globālā mārketinga un pārdošanas nodaļas vadītāja Daniele Skvilači, balstoties uz šiem panākumiem, sacīja, ka plāns ir paplašināt tehnoloģiju visā pasaulē.

"Mēs vēlamies paplašināt ProPilot visā pasaulē, pielāgojot to galvenajiem modeļiem katrā reģionā," viņš teica.

“Ar ProPilot 2017. gadā mēs iepazīstināsim arī ar Qashqai – Eiropas vislabāk pārdoto. Nissan laidīs klajā vairāk nekā 10 modeļus ar ProPilot Eiropā, Ķīnā, Japānā un ASV.

Nissan Australia nav pavēstījis, kurš auto lokāli tiks aprīkots ar ProPilot, taču zināms, ka tehnoloģija būs pieejama 2017. gada Qashqai labajā stūrī Apvienotajā Karalistē.

Qashqai kompaktais SUV ir Nissan trešais visvairāk pārdotais transportlīdzeklis Austrālijā aiz Navara ute un X-Trail SUV.

Tā ir mobilitāte ikvienam ar pilnīgu sirdsmieru.

Pieejamāki zīmoli, piemēram, Nissan, izstrādājot un aprīkojot savus transportlīdzekļus ar šo tehnoloģiju, nozīmē, ka pašbraucošās automašīnas vairs nav greznība. Squillaci to sauc par viedo mobilitāti un saka, ka tas būs ieguvums ikvienam, īpaši tiem, kuri nevar vadīt transportlīdzekli invaliditātes dēļ.

"Nākotnē mēs padarīsim automašīnu par partneri saviem klientiem, nodrošinot viņiem lielāku komfortu, pārliecību un kontroli," viņš teica.

"Tiem cilvēkiem, kuriem nav pieejams transports, jo viņi varētu būt akli, vai gados vecākiem cilvēkiem, kuri nevar braukt ierobežojumu dēļ, tehnoloģija, iespējams, atrisinās arī šo problēmu. Šis ir viens no virzieniem, kurā mēs virzāmies – tā ir mobilitāte ikvienam ar pilnīgu sirdsmieru.

Tie ir cerīgi un ambiciozi vārdi, bet tiešām, cik laba ir tehnoloģija šobrīd? Tas ir tas, ko mēs vēlējāmies pārbaudīt.

Ātra tehniskā pārbaude

Nissan ProPilot sistēma pašlaik darbojas tikai vienā joslā. Šī ir vairāk vai mazāk aktīva kruīza kontrole ar papildu stūrēšanu. Līdz 2018. gadam Nissan plāno, ka ProPilot varēs autonomi mainīt joslas uz automaģistrālēm, un uzņēmums uzskata, ka līdz 2020. gadam sistēma spēs droši vadīt transportlīdzekli pilsētu teritorijās, tostarp krustojumos.

Mums tika doti tikai divi piecu minūšu braucieni pa trasi Nissan izmēģinājumu poligonā Japānā, tāpēc ir gandrīz neiespējami pateikt, cik labi ProPilot darbosies reālajā pasaulē.

Sekojot vadošajai automašīnai mūsu Serenā ar ātrumu 50 km/h, sistēmu bija viegli ieslēgt, nospiežot ProPilot pogu uz stūres. Pēc tam vadītājs izvēlas attālumu, kuru viņš vēlētos ievērot no priekšā braucošā transportlīdzekļa, un nospiež pogu "Iestatīt".

Pelēks stūres rats displejā norāda, ka sistēma nav gatava pārņemt vadību pār transportlīdzekli, bet, kad tā kļūst zaļa, transportlīdzeklis sāk kustēties pats. Tas sekos priekšā braucošajam transportlīdzeklim un paliks savā joslā.

Kad galvenā automašīna apstājās, mana Serēna apstājās, un, kad viņa aizbrauca, arī mana automašīna. Nevainojami. Ideāli piemērots braukšanai no bampera līdz buferim, kur palielinās aizmugures sadursmes risks.

Mani iespaidoja nelielas izmaiņas, ko automašīna veica stūrē trases taisnajā posmā, ar izciļņiem un izciļņiem, kas to nedaudz izmeta no kursa; tāpat kā autovadītājs, vadot savu automašīnu.

Mani pārsteidza arī sistēmas spēja palikt savā joslā gandrīz 360 grādu stūros.

Ja priekšā nav transportlīdzekļa, sistēma joprojām darbosies, bet ne zemāk par 50 km/h.

Lielais ekrāns, kas parāda pašbraukšanas informāciju, ir vieglāk nolasāms nekā Tesla izmantotais displejs, kur blakus spidometram ir nolikta maza pelēka stūre.

ProPilot sistēma izmanto vienu augstas izšķirtspējas mono kameru, lai identificētu transportlīdzekļus un joslu marķējumus.

Tesla un Mercedes-Benz izmanto sonāru, radaru un kameru arsenālu. Taču Benz un Tesla ir daudz autonomāki, un, braucot ar Model S P90d un jauno E-klasi, mēs arī zinām, ka tiem ir savi ierobežojumi — šauri līkumi uz ceļiem, kuriem nav skaidru marķējumu, bieži ātri izslēdz sistēmu un aizbrauc. vadītājs aiz muguras. ir jāpārņem.

ProPliot noteikti būtu tādas pašas problēmas un ierobežojumi, taču mēs to neuzzināsim, kamēr mēs to nepārbaudīsim uz reāliem ceļiem.

Nissan ir apņēmies braukt brīvroku režīmā. Vai tas jūs piepilda ar prieku vai bailēm? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.