Automašīnas Amerikā noveco
saturs
Pētījumu kompānijas S&P Global Mobility pētījumā konstatēts, ka ASV ir palielinājies apritē esošo vieglo automašīnu vidējais vecums. Viens no galvenajiem faktoriem ir COVID-19 pandēmijas ietekme.
Saskaņā ar īpašu pētījumu, ASV apritē esošo vieglo automobiļu vidējais vecums sasniedzis visu laiku augstāko līmeni, kas ir par gandrīz diviem mēnešiem vairāk nekā pērn. Šis ir piektais gads pēc kārtas, kad transportlīdzekļu vidējais vecums ASV ir palielinājies, lai gan autoparks pagājušajā gadā ir palielinājies par 3,5 miljoniem.
Saskaņā ar specializēta uzņēmuma pētījumu, ASV apgrozībā esošo vieglo un vieglo kravas automašīnu vidējais vecums ir 12.2 gadi.
Ziņojumā uzsvērts, ka vieglās automašīnas vidējais kalpošanas laiks ir 13.1 gads, bet vieglās kravas automašīnas – 11.6 gadi.
Vieglo automašīnu vidējais kalpošanas laiks
Saskaņā ar analīzi globālais mikroshēmu trūkums kopā ar saistīto piegādes ķēdi un krājumu problēmām ir galvenie faktori, kas nosaka transportlīdzekļu vidējo vecumu ASV.
Mikroshēmu piegādes ierobežojumi izraisīja pastāvīgu detaļu trūkumu autoražotājiem, kuri bija spiesti samazināt ražošanu. Ierobežotais jaunu automašīnu un vieglo kravas automašīnu piedāvājums, ņemot vērā lielo pieprasījumu pēc personīgajiem pārvadājumiem, iespējams, mudināja patērētājus turpināt izmantot esošos transportlīdzekļus, jo nozarē pieaug jaunu un lietotu transportlīdzekļu krājumi.
Tāpat krājumu trūkums krīzes laikā lika pievērst uzmanību augošajam pieprasījumam,
Labāk salabot savu auto, nevis pirkt jaunu.
Tas bija pārliecinošs iemesls transportlīdzekļu īpašniekiem izvēlēties remontēt esošās vienības, nevis aizstāt tās ar jaunām.
Situācija ar jaunas automašīnas iegādi ir sarežģītāka, ņemot vērā, ka valsts ekonomika piedzīvo smagus laikus, sasniedzot vēsturiski inflācijas līmeni un bailes no iespējamās recesijas.
COVID-19 pandēmijas ietekme
Kopš pandēmijas sākuma ir pieaudzis arī vieglo automašīnu vidējā mūža pieaugums, jo iedzīvotāji veselības ierobežojumu dēļ sliecās dot priekšroku privātajam transportam, nevis sabiedriskajam transportam. Bija tādi, kuriem par katru cenu bija jāturpina lietot savas automašīnas, kas arī traucēja to nomaiņai, un bija tādi, kas vēlējās iegādāties jaunu auto, bet neizdevīgo cenu un inventāra apstākļos nevarēja. Tas lika viņiem meklēt lietotas automašīnas.
Ziņojumā teikts: “Pandēmija atspieda patērētājus no sabiedriskā transporta un kopīgas mobilitātes uz personīgo mobilitāti, un, tā kā transportlīdzekļu īpašnieki nevarēja modernizēt savus esošos transportlīdzekļus jaunu transportlīdzekļu piegādes vājo vietu dēļ, pieprasījums pēc lietotiem transportlīdzekļiem palielinājās, palielinot vidējo vecumu. . Transportlīdzeklis".
Pētījumā arī uzsvērts, ka 2022. gadā apgrozībā esošo automašīnu parks pieauga, iespējams, tāpēc, ka automašīnas, kas pandēmijas laikā tika nelietotas izbraukšanas ierobežojumu dēļ, tajā brīdī atgriezās ielās. "Interesanti ir tas, ka transportlīdzekļu parks ir ievērojami pieaudzis, neskatoties uz zemo jaunu transportlīdzekļu pārdošanas apjomu, jo vienības, kas pandēmijas laikā pameta autoparku, ir atgriezušās un esošā flote darbojās labāk, nekā gaidīts," sacīja S&P Global Mobility.
Jaunas iespējas automobiļu rūpniecībai
Šie nosacījumi varētu būt par labu arī automobiļu rūpniecībai, jo, lai gan pārdošanas apjomi samazinās, tie var segt pieprasījumu pēc pēcpārdošanas un automobiļu pakalpojumiem.
"Apvienojumā ar vidējā vecuma pieaugumu, liels vidējais transportlīdzekļa nobraukums norāda uz iespēju, ka nākamgad ievērojami palielināsies ieņēmumi no remontdarbiem," intervijā IHS Markit sacīja Tods Kampo, S&P Global Mobility pēcpārdošanas risinājumu direktora vietnieks.
Galu galā vairāk pandēmijas izraisītu transportlīdzekļu atgriešanās autoparkā un lielāka novecojošo transportlīdzekļu atlikuma vērtība uz ceļiem nozīmē pieaugošu biznesa potenciālu pēcpārdošanas segmentā.
Tāpat:
-
-
-
-
-
