Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Tuvojoties Carisma, kas bija paslēpta pārpildītā autostāvvietā, es pārdomāju Mitsubishi rūpnīcas lieliskos panākumus pasaules čempionāta rallijā. Ja soms Makinens un beļģis Loiss var sacensties ar līdzīgu automašīnu tādās smagās tehniskās sacensībās kā Pasaules rallijs, tad automašīnai būtībā jābūt ļoti labai. Bet vai tā ir taisnība?

Pirmais nelielais sašutums, ko varu viņam piedēvēt, ir ķermeņa izplūdušās formas. Tas ne ar ko neatšķiras no citiem konkurējošiem automobiļiem: tā līnijas ir stingras, bet moderni noapaļotas, bamperis un atpakaļskata spoguļi ir modernā virsbūves krāsā un, kā, iespējams, pamanījāt tikai tuvāki vērotājiem, tam ir pat apaļi priekšējie miglas lukturi un oriģinālie Mitsubishi. alumīnija diski. Tātad teorētiski tam ir visi trumpji, kas mums nepieciešami no mūsdienu automašīnas, bet ...

Mitsubishi Carisma no pirmā acu uzmetiena nav pievilcīgs, taču tas ir jāapskata divreiz.

Tad es ieskatos salonā. Tā pati dziesma: mēs nevaram vainot funkcionalitāti gandrīz ne par ko, un mēs nevaram ignorēt pelēko dizainu. Instrumentu panelis ir pārklāts ar kvalitatīvu plastmasu, viduskonsole ir koka imitācija, taču tukšuma sajūtu nevar izraidīt.

Nardi stūre, kas apgriezta ar koku (augšpusē un apakšā) un ādu (kreisajā un labajā pusē), rada nelielu dzīvīgumu. Stūre ir skaista, diezgan liela un bieza, tikai koka daļa aukstā ziemas rītā ir pieskāriena auksta un tāpēc nepatīkama.

Elegance aprīkojumā ietilpst gaisa spilveni ne tikai uz stūres, bet arī priekšējā pasažiera priekšā, kā arī priekšējo sēdekļu atzveltnēs. Sēdekļi parasti ir ļoti ērti un tajā pašā laikā piedāvā plašu sānu atbalstu, tāpēc jums nav jāuztraucas par to, vai, pagriežoties ātrāk, joprojām sēžat savā vietā vai nolaižaties priekšējā pasažiera klēpī.

Elegance paketes komfortu nodrošina elektriski regulējami logi, automātiskais gaisa kondicionieris, radio, elektriski regulējami atpakaļskata spoguļi un, tikpat svarīgi, borta dators. Tās ekrānā papildus pašreizējai radiostacijas frekvencei, vidējam degvielas patēriņam un stundām mēs varam redzēt arī āra temperatūru. Kad āra temperatūra pazeminās tik ļoti, ka pastāv apledojuma draudi, atskan skaņas signāls, lai vēl mazāk uzmanīgi cilvēki varētu savlaicīgi pielāgot braukšanu.

Aizmugurējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas garākiem vadītājiem, kā arī daudz vietas sīkumiem. Vadītājam patiks braukšanas stāvoklis, jo stūre ir regulējama augstumā un sēdekļa leņķi regulē arī divas rotējošas sviras. Bagāžnieks parasti ir pietiekami liels, un arī aizmugurējais sols ir sadalīts trešdaļā, lai pārvadātu lielākus priekšmetus.

Tagad mēs nonākam pie šīs automašīnas sirds - tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēja. Mitsubishi inženieri vēlējās apvienot benzīna un dīzeļdzinēju priekšrocības, tāpēc viņi izstrādāja dzinēju ar apzīmējumu GDI (benzīna tiešā iesmidzināšana).

Benzīna dzinējiem ir zemāka efektivitāte nekā dīzeļdzinējiem, tāpēc tie izmanto vairāk benzīna un izplūdes gāzēs ir vairāk CO2. Dīzeļdzinēji mēdz būt vājāki, vidē izdalot augstu NOx koncentrāciju. Tāpēc Mitsubishi dizaineri vēlējās izveidot dzinēju, kas apvienotu benzīna un dīzeļdzinēju tehnoloģiju, tādējādi novēršot abu trūkumus. Kāds ir četru jauninājumu un vairāk nekā 200 patentu rezultāts?

1 litra GDI dzinējs, kas attīsta 8 ZS pie 125 apgriezieniem minūtē un 5500 Nm griezes momenta pie 174 apgriezieniem minūtē. Šis dzinējs, tāpat kā jaunākie dīzeļdzinēji, lepojas ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Citiem vārdiem sakot, tas nozīmē, ka gan iesmidzināšana, gan degvielas un gaisa sajaukšana notiek cilindrā. Šī iekšējā sajaukšanās ļauj precīzāk kontrolēt degvielas daudzumu un iesmidzināšanas laiku.

Faktiski jāatzīmē, ka GDI dzinējam ir divi darbības režīmi: ekonomisks un efektīvs. Ekonomiskajā darbībā ieplūdes gaiss spēcīgi virpuļo, ko nodrošina padziļinājums virzuļa augšdaļā. Kad virzulis pēc tam saspiešanas fāzē atgriežas augšējā stāvoklī, degviela tiek ievadīta tieši paša virzuļa dobumā, kas nodrošina stabilu sadegšanu, neskatoties uz sliktu maisījumu (40: 1).

Tomēr augstas veiktspējas režīmā degviela tiek iesmidzināta, kad virzulis ir nolaists, tāpēc tie var nodrošināt lielu jaudu, izmantojot vertikālos ieplūdes kolektorus (piemēram, pirmo benzīna dzinēju) un augstspiediena virpuļsūkņus (kas maina strūklas formu atkarībā no darbības režīms). Inžektorus darbina augstspiediena sūknis ar 50 bāru spiedienu, kas ir 15 reizes vairāk nekā citiem benzīna dzinējiem. Rezultāts ir mazāks degvielas patēriņš, palielināta dzinēja jauda un samazināts vides piesārņojums.

Ražots Bornē, Nīderlandē, Carisma iepriecinās atviegloto vadītāju ar komfortu un drošu stāju uz ceļa. Tomēr dinamiskajam vadītājam jo īpaši pietrūks divu lietu: atsaucīgāka gāzes pedāļa un labākas sajūtas uz stūres. Gāzes pedālis, vismaz testa versijā, darbojās pēc darbības principa: tas nedarbojas.

Pirmās nelielas pedāļa izmaiņas neietekmēja dzinēja darbību, kas bija problemātiski, īpaši braucot ļoti lēni pa Ļubļanas pārpildītajām ielām. Proti, beidzot iedarbinot motoru, jaudas bija par daudz, tāpēc viņš bija ļoti priecīgs, ka citiem satiksmes dalībniekiem, iespējams, radās sajūta, ka viņš ir iesācējs pie stūres.

Vēl viena neapmierinātība, kas tomēr ir daudz nopietnāka, ir vadītāja sliktā veselība, braucot ātrāk. Kad vadītājs sasniedz riepu saķeres robežu, viņam nav īsti priekšstata par to, kas tieši notiek ar automašīnu. Tāpēc pat mūsu bildē dibens paslīdēja divreiz nedaudz vairāk, nekā gaidīju un gaidīju. Es to nenovērtēju nevienā mašīnā!

Pateicoties novatoriskajam dzinējam, Carisma ir arī labs auto, ko mēs drīz piedosim šīm dažām nelielām kļūdām. Jums vienkārši jāskatās vismaz divas reizes.

Aljoša Mrak

FOTO: Uro П Potoкnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Pamatdati

Pārdošana:	AC KONIM doo
Bāzes modeļa cena:	15.237,86 €
Testa modeļa izmaksas:	16.197,24 €
Jauda:	92kW (125 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,4 ar
Maksimālais ātrums:	200 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,8l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 6 km un XNUMX gadi rūsai un lakai

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā, šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 81,0 × 89,0 mm - darba tilpums 1834 cm12,0 - kompresija 1:92 - maksimālā jauda 125 kW (5500 ZS) pie 16,3 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 50,2 m / s - īpatnējā jauda 68,2 kW / l (174 l. iesmidzināšana (GDI) un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 3750 l - motoreļļa 5 l - akumulators 2 V, 4 Ah - Ģenerators 6,0 A - Mainīgs katalītiskais neitralizators
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju sinhronizētā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,583; II. 1,947 stundas; III. 1,266 stundas; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 atpakaļgaita – 4,058 diferenciālis – 6 J x 15 diski – 195/60 R 15 88H riepas (Firestone FW 930 Winter), rites diapazons 1,85 m – ātrums 1000. pārnesumā pie 35,8 apgr./min XNUMX km/h
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 10,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bezsvina benzīns OŠ 91/95)
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators, aizmugurējā viena balstiekārta, gareniskās un šķērseniskās sliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divkontūru bremzes, priekšējie disks (piespiedu disks) , aizmugurējie riteņi, stūres pastiprinātājs, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1250 kg - pieļaujamā kopējā masa 1735 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1400 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 80 kg
Ārējie izmēri:	garums 4475 mm - platums 1710 mm - augstums 1405 mm - garenbāze 2550 mm - priekšējā sliede 1475 mm - aizmugurē 1470 mm - minimālais klīrenss 150 mm - braukšanas rādiuss 10,4 m
Iekšējie izmēri:	garums (no instrumentu paneļa līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1550 mm - platums (ceļos) priekšā 1420 mm, aizmugurē 1410 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 890 mm, aizmugurē 890 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 880-1110 mm, aizmugurē sēdeklis 740-940 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 540 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 60 l
Kastīte:	parasti 430-1150 litri

Mūsu mērījumi

T = -8 ° C - p = 1030 mbar - otn. vl. = 40%
Paātrinājums 0-100 km:	10,2s
1000 m no pilsētas:	30,1 gads ( 158 km / h)
Maksimālais ātrums:	201 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	6,1l / 100km
Maksimālais patēriņš:	11,7l / 100km
testa patēriņš:	8,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	47,9m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	56dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	56dB

оценка

• Mitsubishi izkāpa no rievām ar Carisma GDI, jo automašīna bija pirmā, kurai bija tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinējs. Dzinējs ir pierādījis sevi kā labu jaudas, degvielas patēriņa un zema piesārņojuma kombināciju. Ja citas automašīnas detaļas, piemēram, ārpuses un salona forma, stāvoklis uz ceļa un nedaudz neērtā pārnesumkārba, sekotu interesei un tehnoloģiskajiem jauninājumiem, automašīna tiktu novērtēta labāk. Tātad…

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

lietderība

meistarība

vadītāja stāvoklis

neprecīzs gāzes pedālis (strādā: nedarbojas)

pozīcija uz ceļa lielā ātrumā

Grūtības pārslēgt pārnesumus aukstā laikā

cena