Renault Master 2.5 dCi autobuss (120)
saturs
Ar šo īso ziņu mēs nemelotu Renault Master pasažieriem, vismaz, ja mums būtu iespēja to izmēģināt.
Vai esat kādreiz domājuši, ka furgons varētu būt sportisks? Vēl nē? Kā būtu ar mūsu motora veiklības mērījumiem: paātrinājums no 50 līdz 90 km / h ceturtajā pārnesumā 11 sekundēs un piektais pārnesums 4 sekundēs? Nav slikti furgonam, kas sver nedaudz vairāk par tonnu deviņi simti mārciņu.
Varbūt paātrinājums no 0 līdz 100 km / h 19 sekundēs nav tik interesants, bet griezes moments, pareizāk sakot tā 0 Nm, noteikti ir. It īpaši, ja uzskatāt, ka tas sasniedz to pie 290 apgr./min.
Renault zīmola 2.5 dCi 120 dzinējs patiešām ir viena no labākajām šī furgona īpašībām. Ja jūsu budžets ļaus jums to iegādāties, jūs noteikti to nenožēlosit. Proti, tas ir pārbaudīts paziņa no iepriekšējās Mastra versijas, kas lepojas ar klusu braukšanu, kas nerada nepatīkamu troksni.
Nu, jaunā, vēl efektīvākā skaņas izolācija ir atbildīga par to, ka, griežot gaisu vadītāja un pasažieru nodalījumos, nav kaitinoša trokšņa vai trokšņa (gaisa pretestību nekad nevar ignorēt furgonā ar tik lielu priekšējo virsmu).
Vieglā automašīna var būt vēl trokšņaināka nekā Mastro. Izmērītais trokšņa līmenis pie normāla braukšanas ātruma uz ceļiem un automaģistrālēm ir no 65 līdz 70 decibeliem, kas nozīmē, ka brauciena laikā jūs varēsit normālā skaļumā sarunāties ar blakus sēdošo kaimiņu, kā arī dzirdēsit, kas kāds cits vēlas pateikt.
Bet ne tikai izsmalcinātā aerodinamika (ja jūs vispār varat lietot terminu furgoniem) un skaņas izolācija, bet arī sešu ātrumu pārnesumkārba nodrošina komfortu brauciena laikā. Šis ir vienkārši krāšņs, rokturis labi atrodas plaukstā, jo tas atrodas pietiekami augstu uz paceltās viduskonsoles. Pārsūtot, kustības ir īsas un diezgan precīzas. Mēs neatradām nekādus aizsprostojumus.
Pateicoties motora griezes momenta pārpilnībai un labi izvēlētiem pārnesumu skaitļiem, pārnesumkārba ļauj braukt ar mērenu dzinēja apgriezienu skaitu. Pārbaužu laikā motora apgriezienu skaits svārstījās no 1.500 līdz 2.500, un nebija vajadzības īpaši paātrināties.
Gan uz automaģistrālēm, gan uz galvenajiem ceļiem Master lieliski tiek galā ar sesto pārnesumu, kas pozitīvi ietekmē dīzeļdegvielas patēriņu. Savā testā mēs mēra vidējo patēriņu 9 litri uz 8 kilometriem, braucot (diemžēl) lielākoties tukšā. Tas bija nedaudz garāks, kad bija pilnībā piekrauts ar pasažieriem visos sēdekļos (ieskaitot deviņu cilvēku vadītāju) un nedaudz dzīvāks brauciens.
Ar nedaudz smagāku labo kāju uz 100 kilometriem izmantojām 12 litrus dīzeļdegvielas. Bet, lai jūs nedomātu, ka ar Mastro naudu netaupīsiet, mēs atzīmējam minimālo patēriņu, kas bija 5 litri degvielas. Tātad mēs varam teikt, ka furgons, piemēram, Master, pelna naudu, jo pat lielāka pasažieru automašīna ar mazāku kopējo svaru nekautrētos par šādu atkritumu.
Runājot par naudu, Renault var lepoties ar ilgu apkopes intervālu, kas padara automašīnu apkopi lētāku. Saskaņā ar jauno likumu šāds meistars būs jānodod regulārai apkopei tikai ik pēc 40.000 XNUMX kilometriem. Tas arī ir taisnība!
Acīmredzot Renault ir sava misija, t.i. drošu automašīnu izveide, kas pārveidota arī par mikroautobusiem. Bremžu sistēmas ABS un EBD (elektroniskais bremžu spēka sadalījums) ir standartaprīkojumā!
Mēs vēl neesam pieraduši pie šādām kustībām ar mikroautobusiem. Tas noteikti ir ļoti ilgi gaidītais jaunums, testa meistars bremzēja no 100 km / h līdz pilnīgai apstāšanai pēc 49 metriem. Ļoti labs mikroautobusam (tam ir arī atdzesēti bremžu diski), īpaši ņemot vērā, ka mūsu mērīšanas apstākļi bija ziemā, tas ir, auksts asfalts un ārējā temperatūra 5 ° C. Siltā laikā bremzēšanas ceļš būs vēl īsāks.
Papildus lieliskajām bremzēm Master ir arī standarta vadītāja gaisa spilvens (stūrmanis par papildu samaksu) un trīspunktu drošības jostas uz visiem sēdekļiem.
Komfortu nodrošina efektīva ventilācija (ieskaitot aizmuguri), laba lielu logu atkausēšana, kas palielina drošību labākas redzamības dēļ, un, tikpat svarīgi, ērti sēdekļi. Vadītājs ir ļoti labi regulējams (augstumā un slīpumā), un otrajā un trešajā sēdekļu rindā ir roku balsti, regulējamas jostas daļas un regulējami galvas balsti.
Tāpēc meistars piedāvā daudz; Piemēram, ja tam būtu nedaudz cēlāka plastmasa un polsterējums, to varētu saukt par luksusa mikroautobusu. Bet tas vairāk ir atkarīgs no to cilvēku vēlmēm, kuriem tas ir vajadzīgs, jo Skolotājs, ne mazāk svarīgi, piedāvā vairākas konvertēšanas iespējas.
Salīdziniet to ar konkurentu, un jūs atradīsit, ka tas ir nedaudz dārgāks, bet, no otras puses, tas ir lielāks, tam ir labāka aparatūra un paaugstināta drošība. Meistaram ir diezgan īsts vārds, jo viņš ir meistars šajā furgonu klasē.
Petrs Kavčičs
Sašas Kapetanovičas foto.
Renault Master 2.5 dCi autobuss (120)
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 26.243,53 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 29.812,22 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 84kW (114 KM) |
| Maksimālais ātrums: | 145 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - darba tilpums 2463 cm3 - maksimālā jauda 84 kW (114 ZS) pie 3500 apgr./min - maksimālais griezes moments 290 Nm pie 1600 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 145 km / h - paātrinājums 0-100 km / h nav datu - degvielas patēriņš (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | universāls - 4 durvis, 9 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, divas trīsstūrveida šķērssliedes, atsperes, teleskopiskie amortizatori - aizmugurējā cietā ass, lokšņu atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks - aizmugurējais ritenis 12,5 ,100 m - degvielas tvertne XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1913 kg - pieļaujamā pilna masa 2800 kg. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Odometra statuss: 351 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 19,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 21,4 gads ( 104 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 39,7 gads ( 128 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,4./14,9 |
| Elastība 80-120 km / h: | 20,7./25,1 |
| Maksimālais ātrums: | 144 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 49,5m |
| AM tabula: | 45m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 71dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 70dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (327/420)
Master Bus neapšaubāmi atrodas furgona augšdaļā, kā liecina pārdošanas rādītāji, aplūkojot visas Master versijas. Tas noteikti ir ļoti noderīgi.
Ārpuse (11/15)
Starp furgoniem viņš ir viens no skaistākajiem, bet noteikti starp labākajiem.
Interjers (114/140)
Daudz vietas, ērti sēdekļi, un bija grūti gaidīt kaut ko vairāk no furgona.
Dzinējs, transmisija (37
/ 40)Motors ir pelnījis tīru A, un piedziņa ir tikpat laba.
Braukšanas īpašības (72
/ 95)Braukšanas sniegums ir stabils, uzticamā pozīcija uz ceļa ir iespaidīga.
Izrāde (26/35)
Ko vēl var gaidīt no šāda izmēra furgona.
Drošība (32/45)
Standarta ABS un EBD sistēmas un divi priekšējie gaisa spilveni uzlabo drošību.
Ekonomija
Tas patērē saprātīgu degvielas daudzumu, ir nedaudz dārgāks, taču piedāvā arī daudz.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
jaudu
drošība
spoguļi
pārnesumkārba
vadītāja kabīne
apkopes intervāli pēc 40.000 XNUMX km
maksimālais plūsmas ātrums tramdīšanas laikā
maksimālam (izcilam) komfortam interjerā vairs nav cēlu materiālu
ielieciet stūri
neelastīgs pasažieru sols
