Audi TT Roadster – tuvāk pasaulei

Meža smarža, saules siltums, vēja skaņas un skaisti skati. Gaidot R8 Spyder, izbraucām tā miniatūrā - Audi TT Roadster. Vai TT tomēr ir sporta automašīna? Kā izskatās ceļojumi brīvā dabā? Vai jūs varat izskatīties pēc miljonāra, vadot automašīnu 200 USD vērtībā? Par to var lasīt testā.

Audi T vienmēr ir izskatījies interesanti. Pirmā paaudze ar savu ovālo formu nelīdzinājās nevienam tajā laikā ražotam modelim. Otrais gāja pa to pašu ceļu un, neskatoties uz dinamiskāko augumu, tomēr neizskatījās pārāk vīrišķīgi. Lielākā sūdzība attiecībā uz braukšanas kvalitāti bija tāda, ka TT braukšana bija pārāk līdzīga Golfam. 

Jaunie Audi ieteikumi izrādījās noderīgi. Tā kā visi modeļi izskatās agresīvi un sportiski, kupejai vajadzētu patikt. Un izrādījās, ka pietika ar izliekumu pārvēršanu asās malās, lai sasniegtu vēlamo efektu. Tomēr lielākā priekšrocība ir pazeminātā jumta līnija un slīpāks vējstikls – vai tas nedarbojās uzreiz? Siluets ir arī vizuāli plānāks. Protams, nedaudz no vecā TT rakstura saglabājas un tas izpaužas virsbūves aizmugurē - tā joprojām ir noapaļota un tikai nedaudz mainīta lukturu forma. Pamatprincips tiek ievērots – rodsteram ir mīkstais jumts. 

Audi TT Roadsters piesaista uzmanību ne mazāk kā daudzkārt dārgāki auto. Lieta ir pašā virsbūves tipā - svešinieku acīm redzams kabriolets ir veids, kā celt pašcieņu, bet arī skaudību par saimnieka panākumiem, jo ​​viņš var atļauties tik nepraktisku auto. Ikviens, kurš brauc ar kabrioletu, apzināti vai nē bauda dzīvi, sarūgtinot visus apkārtējos. 

auto pārim

Kupeja saglabā savu izskatu un nodrošina mazliet vietas otrajā sēdekļu rindā. Audi TT Roadsters vairs ne. Taču šīs vietas nez kāpēc zaudējām. Tieši šeit tagad ir noņemts robotizētais jumts, neaizņemot nevienu centimetru no 280 litru bagāžnieka. Ņemot vērā, ka šajā automašīnā var braukt tikai divi cilvēki, 140 litri bagāžas uz vienu pasažieri izskatās labi. 

Informācijas paneļa dizains ir nedaudz futūristisks. Ir nepieciešams pierast, bet tad nāk burvības fāze. Vieta tiek izmantota izcili, nevajadzīgu pogu un ekrānu skaits ir samazināts līdz minimumam. Gandrīz visas klimata kontroles funkcijas ir pārnestas uz deflektoros iebūvētiem kloķiem. Sāksim sildīt sēdekļus, kas atrodas vistuvāk durvīm, un iestatīsim temperatūru pa vidu, ieslēdzam gaisa kondicionieri un izvēlēsimies pūšanas stiprumu. Zemāk, konsoles centrālajā daļā, mēs atrodam transportlīdzekļa vadības pogas – piedziņas izvēle, Start/Stop sistēmas slēdzis, vilces kontroles slēdzis, avārijas gaismas un… spoilera lūpa. 

Audi MMI sistēma ir pilnībā nodota vadītāja acīm. Mums vairs nav tradicionālā pulksteņa, bet tikai liels displejs, kas parāda jebkādu informāciju. Šis risinājums ir ļoti praktisks, jo tādā veidā varam attēlot, piemēram, karti vai tālruņu grāmatu. Gan saskarne, gan pati darbība ir intuitīva, taču ir nepieciešams laiks, lai pierastu. Ja ar MMI esam tikuši galā jau iepriekš, mums nebūs problēmu ar izvēlņu raitumu. 

Mums nav jāuztraucas par materiālu kvalitāti. Ādai ir maiga tekstūra, un tā ir ļoti patīkama pieskarties. Informācijas paneļa un centrālā tuneļa apdare ir vai nu āda, vai alumīnijs - plastmasa ir ārkārtīgi reti sastopama. Lai gan rodsters galvenokārt ir āra rotaļlieta, mums nav jāpieķeras pašreizējiem laikapstākļiem. Mums ir apsildāmi sēdekļi, kakla ventilācija, kas ap kaklu aptin neredzamu šalli, un vienas zonas gaisa kondicionētājs, kas atceras divus iestatījumus – ar jumtu un bez tā. Aiz muguras var parādīties elektriski vadāms vējtvērējs, kas novērš gaisa turbulenci un tādējādi ļauj saglabāt frizūras paliekas. Ir arī vērts pieminēt, ka, kamēr mēs braucam, mums nav jāuztraucas par lietu un jāuzliek jumts. Aerodinamika efektīvi kustina pilienus virs mums, bet apstājieties pie luksofora – lietusgāze garantēta.

Prieks acīs

Audi TT Roadsters pieder pie automobiļu grupas, kurām nav jēgas - kamēr neesi pie stūres. Šī ir iekārta, lai radītu smaidu jūsu sejā. Un lai tas ir ārišķīgi, tas izceļas un atņem anonimitāti. Jūs par to aizmirstat, jo jūs lieliski pavadāt laiku.

Kādi ir šīs spēles elementi? Pirmkārt, motora skaņa. Lai arī zem motora pārsega atrodam 230 zirgspēku TFSI ar divu litru tilpumu, izplūdes sistēma neļauj pacelt degunu par to, ka "ir tikai divi litri". Turklāt šī ir dabiska skaņa - galu galā tikai automašīnas virsbūves fragments un auduma jumts mūs šķir no sistēmas galiem. Vēl labāk bez tā. Jūs ieslēdzat dinamisko režīmu, nospiežat gāzi līdz galam un izbaudāt kā bērns, dzirdot secīgus trompetes šāvienus, kas atbalsojas pa līkumoto kalnu ceļu.

Paātrinājums, kas to pavada, arī vēlas, lai mēs ātri uzlabotu savu garastāvokli. No 0 līdz 100 km/h ar S tronic un quattro mēs paātrinām 5,6 sekundēs. Šī dinamiskā braukšana ar atvērtu jumtu liek aizmirst par visām problēmām. Lieliskā saiknes sajūta ar ceļu un auto ir kā braucot ar motociklu. Viss ir tik intensīvi. Jūs vēlaties to uzsūkt un uzsūkt. Zemais smaguma centrs, labs svara sadalījums un stingrā piekare nodrošina neticamu stabilitāti līkumos. TT darbojas kā lipīga un labprāt maina virzienu, pārāk ilgi negaidot svara pārnešanu. Iet tur, kur domā.

Tiešā stūre palīdz precīzai braukšanai, taču komforta labad nenodod visu informāciju no priekšējiem riteņiem. No otras puses, aizmugurējie riteņi uzlabo stabilitāti līkumos. Piektās paaudzes Haldex sajūgs ieslēdz otro asi, kad uzskata to par nepieciešamu. Vienkārši nospiežot gāzes pedāli, auto nenoliksim uz sāniem, bet nejutīsim brīdi, kad būs pieslēgta aizmugurējā ass - un tur var aiziet pat 100% griezes momenta. Tā ir priekšējo riteņu piedziņa ar daudz lielāku saķeri un ļoti neitrālu vadāmību. Vilces kontroles atspējošana un nedaudz slapja vai irdena zeme, protams, ļaus īsi slīdēt. Taču daudz jautrāk mums dos ātru braukšanu ar atvērtu jumtu pa interesantu ceļu, skaistā dabas vidē.

Izbraucot maršrutu no Nowy Targ uz Krakovu, vidējais degvielas patēriņš bija 7,6 l/100 km. Tas ir ar jumtu vietā - bez jumta būs par aptuveni 1 litru vairāk. Viegli braucot pilsētā, tas nokritās līdz 8.5L/100km, parasti tas būtu vairāk kā 10-11L/100km.

Zāles pret depresiju

Uzlecošā saule patīkami silda. Skujkoku mežs nacionālajā parkā ir smaržīgs. Ceļi ir interesanti ne tikai ar desmitiem pagriezienu, svarīgi ir arī skati. Izplūdes caurules atsitīšanās pret akmeņiem skaņa liek vadītājam pasmaidīt. Šīs ir mācības, ko viņš mums sniedz Audi TT Roadster. To visu var sajust, neizejot no automašīnas. Viss, kas jums jādara, ir jānoņem jumts. Šis ir auto, kas patiešām ļauj baudīt dzīvi, nevis tikai braukt ar to slēgtā, labi skanošā metāla bundžā. Izklausās pēc reklāmas, bet tā pagāja manas dažas dienas, ko pavadīju ārā ar TT. Kā likums neesmu pieķēries pārbaudītām mašīnām, bet bija žēl šķirties no vācu rodstera. Tas var sniegt tik daudz pozitīvu emociju un turklāt ļauj paskatīties uz visu no nedaudz cita leņķa. 

Rakstot šo testu, joprojām spilgti atceros sajūtas, braucot ar Audi TT. Galu galā aprēķins iezogas. Tātad iegādāsimies 230 zirgspēku rodsteru ar priekšpiedziņu vismaz par 175 100 zlotiem. S Tronic automātiskā pārnesumkārba maksā par 10 100 PLN vairāk, bet quattro piedziņa maksā vēl 14 300 PLN. Ir arī versija ar 184 ZS dīzeļdzinēju. par 175 900 zlotiem. Tādējādi testa kopija tās pamata konfigurācijā maksāja 199 500 PLN, bet tās papildinājumi joprojām maksā apmēram PLN 90 300. zlots Tas mums dod cenu aptuveni 250 265 zlotus. Un par tūkstoti PLN mums jau varētu būt Porsche Boxster un tā aizmugurējo riteņu piedziņa. 

Lai cena zaudētu savu nozīmi, pievērsīsim uzmanību automobiļa ar mīksto jumtu sezonalitātei. Ja vēlaties, lai tas kalpotu pēc iespējas ilgāk, labāk atturēties no tā lietošanas ziemā. Problēma ir tāda Audi TT Roadsters ar šo auto ir tik patīkami braukt, ka negribas no tās šķirties. No otras puses. Jebkurš, pat visstulbākais attaisnojums, kas attaisno pastaigu pa apkārtni, šķiet saprātīgs. Un tas nekas, ka cilvēki pieturā skatās šķībi. Vai nu viņi ir greizsirdīgi, vai arī nekad nav braukuši ar ātrgaitas kabrioletu, vai arī abi. 

Tādu auto ir ļoti maz.