Vai Audi SQ7 ir sporta auto ar tādu svaru?

Kolins Čepmens, Lotus tēvs, būtu satvēris galvu, ja ieraudzītu Audi SQ7. Sporta mašīna ar tādu svaru?! Un tomēr viņš ir, eksistē un brauc lieliski. Cik maksā ceļa kreiseris un cik īsts sportists? Mēs pārbaudījām.

Par Kolinu Čepmenu ir daudz anekdošu. Mēs visi zinām Lotus filozofiju – samazināt svaru, nevis palielināt jaudu. “Jaudu pievienošana atvieglos darbu ātrāk. Zaudējot svaru, jūs visur kļūsit ātrāks," viņš teica.

Un zem loga ir Audi SQ7. Ar 2,5 tonnu masu koloss līdz 100 km/h paātrinās mazāk nekā 5 sekundēs, un tā jauda ir 435 ZS. Šis ir ārkārtējs antagonisma gadījums Čepmena vārdiem. Jautājums ir, vai 7 Formula 1 konstruktoru balvas inženierim bija taisnība, vai arī šodien bija taisnība Audi dizaina komandai? Vai SQ7 darbosies jebkur, izņemot uz šosejas?

Mēs neuzzināsim, kamēr nepārbaudīsim.

Kā tas atšķiras no Q7?

Audi SQ7 neatšķiras no labi aprīkotā Q7. S-line pakotne, lieli diski... Tas viss ir cenrādī, pat versijām ar vājāku dzinēju. SQ7 gaisa ieplūdes atveres, režģis un durvju paneļi ir izgatavoti no alumīnija. Arī ātrākajai versijai ir četras izplūdes caurules.

Tomēr, izņemot to, tas vispār nav pamanāms. Es domāju izklupienus, bet ne vairāk kā jebkuru citu Q7.

Un iekšā? Vēl mazāk atšķirību. Analogā pulksteņa versijai ir pelēkas skalas, taču Audi Virtual Cockpit laikmetā daudzi klienti neizmantos šo atšķirību. Oglekļa un alumīnija dekori no Audi dizaina izvēles ir ekskluzīvi SQ7. Tomēr pārējais Audi SQ7 neatšķiras no Q7.

Vai tas nav pareizi? Noteikti nē. Audi Q7 ir izgatavots visaugstākajā līmenī. Ir grūti atrast elementus, kas nav patīkami pieskarties. Ir alumīnijs, koks, āda - tas, kas mums patīk premium klases automašīnās. Ir grūti atrast lielu atšķirību SQ7, jo Q7 konfigurācijas iespējas ir tik uzlabotas, it īpaši ekskluzīvajā Audi programmā.

Tātad SQ7 ir tikai parasts Q7, bet... daudz ātrāks. Pietiekami?

Borta spēkstacija

Motora maiņa, bremžu un balstiekārtas uzlabošana un transmisijas pielāgošana, lai izgatavotu ātrāku automašīnu, nav filozofija. Šī vienkāršā pieeja ne vienmēr darbojas, lai gan tā palīdz 90% gadījumu. Vienkārša piekares maiņa vai dzinēja kartes maiņa ir viena lieta, taču ar visu ir saistīta arī tūninga. Tomēr Audi ir pārsniedzis šo veidni.

48 voltu elektriskā sistēma ir jauninājums. Priekš kam? Tas galvenokārt baro elektromehānisko slīpuma stabilizācijas sistēmu. Stabilizatora vidū atrodas elektromotors ar trīspakāpju planetāro pārnesumu, aktīvi ietekmējot auto uzvedību – pieliekot atbilstošu griezes momentu, kas var sasniegt pat 1200 Nm. Ja komforts ir prioritāte un braucam pa nelīdzenām virsmām, stabilizatora puses tiek atdalītas, lai ķermenis varētu šūpoties un palīdzētu slāpēt izciļņus. Taču, ja mums rūp sports, stabilizatora caurules tiks savienotas un mēs iegūsim daudz ātrāku reakciju uz stūres kustībām un uzticamāku līkumu izbraukšanu.

Šī uzstādīšana prasīja zem bagāžnieka grīdas novietot citu akumulatoru. Tā nominālā jauda ir 470 Wh, un maksimālā jauda ir 13 kW. 48V bloks ir savienots ar tradicionālo 12V bloku, izmantojot DC/DC pārveidotāju, tādējādi ievērojami samazinās 12V ierīces un tā akumulatora slodze.

Krāpšana!

Audi SQ7 ir krāpnieks. Pagriežas labāk nekā vajadzētu 5 m garai automašīnai. Tas, protams, ir pateicoties aizmugurējo grozāmo riteņu sistēmai. Šeit vienlīdz palīdz sportiskais aizmugurējās ass diferenciālis ar ierobežotu slīdēšanu un iepriekš minētie aktīvie pretslīdes stieņi.

Redzot SQ7 veiktspēju uz papīra, jūs varētu domāt: "Ak, šī ir vēl viena automašīna, kas var braukt tikai taisnā līnijā." Zem motora pārsega atrodam 4 litru V8 dīzeli, kas attīsta 435 ZS. Tomēr iespaidīgs ir griezes moments, kas ir 900 Nm, un vēl iespaidīgāks ir apgriezienu diapazons, kurā tas pieejams – no 1000 līdz 3250 apgr./min. Par pārnesumu izvēli atbild 8 pakāpju tiptronic, protams, griezes moments tiek pārnests uz abām asīm.

Ir maz automašīnu, kas darbojas no 1000 apgr./min. būtu tāds brīdis. Tas parāda, ka to nav ļoti viegli sasniegt – un tā arī ir, taču Audi ar to kaut kā ir izdevies. Tajā tika izmantoti trīs turbokompresori, kas darbojas ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu AVS. Abi kompresori apmainās ar uzdevumiem, lai samazinātu degvielas patēriņu. Mazāk noslogojot dzinēju, darbojas tikai viena turbīna, bet, pievienojot nedaudz gāzes, atvērsies vairāk vārstu, un turbīna numur divi paātrinās. Trešais tiek darbināts ar elektrību, un tas ir tas, kurš novērš turbolaga efektu. Tam bija nepieciešama arī 48 voltu instalācija, kas pirmo reizi tika izmantota sērijveida automašīnā.

Efekts ir fenomenāls. Patiesībā šeit nav nekādu turbokompresora pēdu. Pirmie 100 km/h tiek parādīti instrumentu panelī pēc 4,8 sekundēm, maksimālais ātrums ir 250 km/h. Un ar visu to degvielas patēriņš būs vidēji 7,2 l / 100 km. Ļoti mierīgs braucējs var pietuvoties šim rezultātam, bet mierīgs šoferis arī tādu auto nepirks. Kamēr izbaudīsiet dinamiku, vidējais degvielas patēriņš būs tuvāk 11 l/100 km.

Protams, var just daudz, bet ne tā, kā šķiet. SQ7 mēdz mainīt virzienu un, pateicoties keramiskajām bremzēm, tas ļoti labi bremzē un ļoti labi atdarina sporta auto. Iespaids ir sportisks, taču mašīnas raksturs neļauj to saukt par īstu sportistu.

Šī nekādā gadījumā nav trases automašīna. Tomēr tas nav arī tikai ceļa kreiseris. Pagriezieni viņam nav problēma. Šis ir ērts auto, ar kuru var nobraukt tūkstošiem kilometru ar smaidu uz lūpām un pulksteni rokās.

Ir vietas, kur investēt

Mēs varam iegādāties Audi SQ7 par PLN 427 900. Pamata komplektācijā ietilpst balta vai melna krāsa, 20 collu diski, tumšs salons ar Alcantara polsterējumu un alumīnija dekori. Aprīkojums nav slikts, jo mums MMI plus navigācija ir standartā, bet šī ir premium klase. Šeit mēs varam viegli iegādāties otru šādu mašīnu par papildinājumu cenu.

Es nejokoju. Konfiguratorā atzīmēju visas iespējamās opcijas. Tas bija PLN 849 200.

kolosāls sprinteris

Audi SQ7 pārsteigs ar savu veiktspēju. Paātrinājuma līdz 100 km/h ziņā tam var pielīdzināties tikai jaunās paaudzes superhatch - visiem priekšpiedziņas transportlīdzekļiem ar to nav nekādu izredžu. Citējot Čepmenu, jaudas šeit netrūkst, un svars ir milzīgs automašīnai ar sportiskām tieksmēm. Un tomēr tas nav tikai taisnas līnijas auto. Pateicoties inovatīvai pieejai tehnoloģijām, bija iespējams piespiest kolosu apgriezties un palēnināt ātrumu. Šāds viegls Lotus ar to uzvarētu visur, bet tas nenestu uz klāja 5 cilvēkus, neņemtu visu viņu bagāžu un nebūtu pelnījis 4 zonu gaisa kondicionētāju vai Bang & Olufsen skaņas sistēmu.

Vai šādas mašīnas ir vajadzīgas? Protams. Daži cilvēki mīl SUV to daudzpusības dēļ, un, ja jūs tiem piešķirat sportisku garu, tos ir grūti nepamanīt. Pūristi apskatīs un ar bijību atgriezīsies pret mazizmēra sportistiem, kuri ir pierādījuši sevi trasē. Bet ir tādi, kuriem noteikti būs interese par SQ7.