Testa brauciens Audi SQ5, Alpina XD4: griezes momenta burvība
Izbaudiet divas dārgas un jaudīgas automašīnas, kas uz ceļa sola daudz prieka.
Abām attēlā redzamajām automašīnām ir 700 un 770 ņūtonmetri. Šajā klasē ir grūti atrast citu jaudīgu SUV modeli ar daudz lielāku saķeri. Alpina XD4 un Audi SQ5 dod mums milzīgu griezes momentu, kas radies spontānas degšanas rezultātā, un daudzas citas noderīgas lietas..
Ainavas mūsu fotogrāfijās bieži ir izplūdušas un šķiet, ka tās ir garāmbraucošas automašīnas. Tas ir tāpēc, ka mūsu fotogrāfi ar savu darbu pauž ātruma uztveri. Taču dažām automašīnām nav vajadzīgi fotografēšanas meistari, lai koki un krūmi peldētu garām – ar neticamo griezes momentu pietiek, lai radītu šo tēlaino attēlu. Tāpat kā Alpina XD4 un Audi SQ5 gadījumā.
Ja jūsu tieksme pēc SUV modeļiem pēdējā laikā ir mazinājusies, jo tie jau ir klibi un invalīdi, šīs divas automašīnas var atjaunot jūsu nodzēsto ugunsgrēku. Tā kā tie ir klasē labākie un pārāk dārgi, lai būtu masīvi: Audi par savu modeli prasa vismaz 68 900 eiro, savukārt Alpina konfigurācija sākas ar 83 300 eiro.
Jauki pieskarties
Savukārt viņu mašīntelpā piedzimst spēks, kas ainavas no sāniem padara neskaidras. Un viņiem piemīt šī ekskluzivitāte, kas padara SUV īpašnieku par pirmo starp līdzvērtīgajiem. Tas attiecas uz Audi, jo S-emblēma to atšķir no Q5 bariem. Un vēl jo vairāk XD4, jo tas nav tikai BMW un īsta Alpina.
XD4 tiek ražots uz BMW ražošanas līnijām pēc Alpina pasūtījuma ar tādām piegādātajām daļām kā dzinējs, transmisija, programmatūra, interjers, šasija un riteņi. Tāpēc tas izskatās tikpat harmoniski kā jebkurš standarta modelis – dažos aspektos pat labāk, piemēram, ar stūri ar t.s. Lavalina āda. Tai nav tik bieza pārklājuma, un tāpēc tas ir patīkamāks taustei nekā lielo sēriju govs āda. Tāpēc sadaļā par izpildes kvalitāti piešķiram papildus punktu.
Tādējādi pēc šī kritērija Alpina ir vienāda ar Audi līmeni. Iemesls, kāpēc tas ievērojami atpaliek virsbūves reitingos, ir saistīts ar automašīnas kopējo dizainu. Jumta forma XD4 atgādina kupeju, un tam ir savi trūkumi – piemēram, apgrūtināta pacelšana no aizmugures, slikta redzamība, novietojot automašīnu no aizmugures, un ierobežojumi attiecībā uz maksimālo kravas daudzumu.
Nelielai kravai nav nekāda sakara ar kupejas jumtu, taču tā ierobežo ambīcijas arī garos braucienos. Tā kā salonā ir četri lieli vīrieši, XD4 ietilpība jau ir izsmelta, un daļa no bagāžas jāatstāj mājās. Vai tas nav iemesls, kāpēc šasija ir noregulēta uz sekundārajiem ceļiem? Jebkurā gadījumā XD4 braukšanas komforta ziņā nevar konkurēt ar savas markas sedaniem. Turklāt sākotnēji SUV modeļiem ir stingrāka balstiekārta, lai augstais korpuss netiktu šūpots.
Īpašajā Alpina testa automašīnas gadījumā to papildina papildu 22 collu riteņi, kas vēl nesen bija paredzēti tikai tūninga modeļiem. Tāpēc nav pārsteigums, ka Alpina uz šīm šosejas sānu locītavām reaģē diezgan koksnaini. Tomēr, ja rodas nevienmērīgums, riepas vispirms pagriežas. Nelielu šķērsgriezuma modeļu gadījumā zems galvas laukums nozīmē mazāku drošības spilvenu un līdz ar to arī mazāku elastību.
Rezultātā automašīna virzās uz sekundāriem ceļiem, jo tur tiek novērtēta vispusīga atgriezeniskā saite no šasijas. Šeit jūs pastāvīgi tiekat informēts par asfalta seguma struktūru, jūs jūtat tiešu saikni ar šasiju un gandarījumu pasmaidāt par smalki apkalpojošo aizmuguri eiforiskākos līkumos. Uz šādiem ceļiem XD4 demonstrē augstu skatīšanās koeficientu. Vienīgais, kas mūs nedaudz mulsina, ir neviendabīgais stūres pastiprinātājs - manāmā spirgtā asistenta iekļaušana pēdējā laikā mūs pārsteidza ar dažiem BMW modeļiem.
No otras puses, vienīgo bezgalīgo sajūsmu rada dzinēja reakcijas, trīs litru agregāts ar, ņemiet vērā, četri turbokompresori. Divi mazi strādā galvenokārt ar mazu ātrumu, un lielie ar lielu ātrumu. Lai gan sešrindu dzinējs ir pašaizdegas, akustiski tas lielākoties ir diezgan atturīgs un murrā pie daļējas slodzes.
Alpina dizaineri slēpa zināšanas par viņas patieso spēku ar zemapziņas pārākuma izjūtu. Tas izceļas tikai tad, kad izstiepat labo kāju. Tad turbīnas griežas normāli, un griezes moments palielinās līdz 770 Nm, kas rada smaidu pat tad, ja vaigs tiek atvilkts. Bezrūpīgais veids, kā Alpina padara paātrinājumu gandrīz sekundāru, ir patiesas luksusa braukšanas izpausme.
Tumša turbo bedre
Un Audi V6 agregāts vairāk tiek uztverts kā sešcilindru, nevis dīzeļdzinējs. Nospiežot pogu, var pievienot V8 mākslīgo rūkoņu, kas diemžēl skan ne tikai salonā, bet arī apkārtnē. Pie 700 Nm SQ5 velk gandrīz tikpat spēcīgi kā XD4, taču šeit griezes momentu nodrošina viens turbokompresors, ko atbalsta elektriskais kompresors ieplūdes traktā. Ideja ir elastīgs risinājums. Bet praksē?
Mēs bieži esam kritizējuši Audi dzinējus par nevēlēšanos reaģēt uz pieprasījumiem pēc lielākas jaudas, jo tie bija pielāgoti WLTP testēšanas procedūrai. Un SQ5 sākumā vilcinājās pa tumšo turbo atveri, līdz atrada izeju. Kad viņš sāka, viņu, šķiet, turēja kaut kāda neredzama elastīga saite, pirms viņš atdalījās un peldēja uz priekšu.
Automātiskā pārnesumkārba pieklājīgi cenšas noturēt dzinēju lielas vilces režīmā, cītīgi pārslēdzot pārnesumus, cenšoties izvest to no letarģijas. Tas viss nomāc griezes momenta eiforiju, ko izraisa 700 Nm solījums — jūs sagaidāt vienmērīgu sākotnējo vilces spēku un iegūstat lielu ātrumu. Otrkārt, tas traucē gludai braukšanai – lai gan Audi modelis šķiet vieglāks par Alpina (kā uz skalas), tas spontāni griežas, neskatoties uz vienaldzīgām atsauksmēm, un ar savu pārliecinošo braukšanu pa garajiem viļņiem pa ietvi mēdz parādīt skarbu raksturu.
Tomēr tam nav tieša savienojuma ar XD4 ceļu. Savukārt, braucot pa izciļņiem uz šosejas, pārbaudītais 21 collu SQ5 izturas pieklājīgāk pret pasažieriem nekā uz sekundārā ceļa. Tomēr komforta prēmija nenāk no maigāka brauciena, bet gan no ērtākiem, labākas formas aizmugurējiem sēdekļiem. Tāpat kā drošības sadaļā, kur uzvar nevis vislabākā bremzēšana, bet bagātāks atbalsta sistēmu komplekts.
Pateicoties pārsvaram virsbūves daļā, tas nodrošina SQ5 uzvaru kvalitātes vērtējumā – lai gan tā trīs litru dzinējs cieš no dažiem pārpildes nelīdzenumiem, tāpēc tas paātrinās un apdzen lēnāk. Tai par labu gan ir vērts pieminēt faktu, ka vidēji vājākais Audi testā patērē nedaudz mazāk dīzeļdegvielas nekā Alpina. Tas dod tai emisijas priekšrocības.
Cenas
Izmaksu sadaļa paliek. Šeit mēs vispirms novērtējam testa automašīnas bāzes cenu kopā ar visiem papildu atribūtiem, kuriem ir nozīme kvalitātes novērtējumā - piemēram, Audi tie ir pneimatiskā piekare, akustiskais stiklojums, sporta diferenciālis un Virtual Kabīnes digitālais instrumentu panelis. Pat ar šiem papildinājumiem modelis ir ievērojami lētāks nekā Alpina.
Taču uzreiz pēc tam pārejam pie standarta aprīkojuma, kur Alpina ir priekšrocība. Uzņēmuma īpašnieki - Bofenzipen ģimene no Buchlohe Allgau pilsētā - nepērk dārgas automašīnas un nosūta savus auto pircējiem ar tik labu aprīkojumu, ka zīmola sauklis "Ekskluzīvu automašīnu ražotājs" īpašas plāksnes veidā var likumīgi izrotāt jebkuru no Alpina modeļiem. Tas pats ar XD4.
Starp citu, šī plāksne ir piestiprināta pie viduskonsoles. Vai tam nevajadzētu klientam dot lielāku pārliecību par savu lēmumu? Lai arī šajā ieskaitē viņš finišēja otrais, viņš var būt drošs, ka izdarījis pirmās klases izvēli.
Secinājums
1. Audi SQ5 (454 punkti)
SQ5 vadība kvalitātes jomā tiek sasniegta virsbūves sadaļā. Tā dīzeļdegviela V6 pievīla ar izteiktu turbodzinēju, taču ir salīdzinoši ekonomiska.
2. Alpina XD4 (449 punkti)
Ar četru turbokompresoru piespiedu uzlādi vienmērīgi strādājošie seši rada lielu griezes momentu. Dārgais, bet labi aprīkotais XD4 zaudē savu kupejas stila virsbūvi.
Teksts: Markus Peters
Foto: Ahims Hartmans
