Izmēģinājuma brauciens Audi S3 testā pret BMW M135i xDrive
Audi ģimenē A3 patiešām ir kļuvis ļoti dinamisks. Nesen prezentētais S3 ar 300 ZS jaudu. velosipēdam ir jākonkurē ar savu Bavārijas konkurentu BMW M135i xDrive. Ar kuru no divām kompaktajām sporta automašīnām braukt ir jautrāk?
1990. gada pavasaris - starp citu, diezgan silts pavasaris - un automobiļu un sporta pasaulē - īsts karstums. Divas sapņu sporta automašīnas tik tikko atturas testa laukumā: Ferrari 348 tb ar jaunu 8 ZS V300 dzinēju un Porsche 911 Carrera 2 ar 250 ZS bokserdzinēju, kam pēc tam bija jauns stūres pastiprinātājs. Autors Verners Šrafs slavē divu dārgu automašīnu augsto braukšanas dinamiku un ārkārtīgi lielo pagriezienu ātrumu, kas kopā maksāja 280 000 marku. Plakāti ar ceļu un lielceļu karaļiem rotāja daudzu bērnu istabu sienas.
2013. gada pavasaris ir pēc velna auksts, un automašīnu, motoru un sporta riepas uzkarst, un divas kompaktās sporta automašīnas sacenšas par kopējām izmaksām aptuveni 83 650 eiro (163 605 marku) apmērā. Bērnu istabās pie mūsu veco varoņu plakātiem (ja tādi vēl atrodami) izkārti jauno Audi S3 un BMW M135i xDrive plakāti.
Ja prātīgi, tad tā varētu būt sērijveida automašīna. Bet pēc ķermeņa uzbūves viņi velk vismaz 300 ZS. sprintā. Emocijas piloti piloti sagaida īstu automašīnu ballīti, lai arī stingri individuāli.
Četru cilindru Audi S3 ir ekonomisks
Inline-six joprojām ir line-six, lai gan runas par nesalīdzināmi vienmērīgu darbību, pateicoties ideālam masas līdzsvaram, šodien vairāk ir modes izpausme nekā realitāte. Trīs litru rindas turbodzinējs ar burvju vieglumu sasniedz 7000 apgriezienus minūtē, un fanfārām līdzīgās caurules ir tik saspringtas un dziļas, ka var padarīt jūsu ceļgalus mīkstākus. Neskatoties uz visu šo emocionālo pārākumu, Audi S3 ar turbokompresoru aprīkotajam četrcilindru modelim ir maz ko piedāvāt, kaut arī tas pats par sevi ir lieliski izgatavots automobilis.
Audi S3 mēģina iekarot akustiskas simpātijas ar skaņas simulatoru aizmugurējā motora nodalījumā un papildu vārstiem izplūdes sistēmā. Ja vēlaties ceļot mierīgi un bez stresa, Audi S3 patiks par dažiem decibeliem mazāk nekā BMW, arī reakcija uz gāzi ir diezgan spontāna. Pateicoties augstajai konstrukcijas sarežģītībai (tieša degvielas iesmidzināšana, regulējama vārsta vadība un atdzesēta cilindra galva, kas integrēta izplūdes kolektorā) un maksimālajam turbokompresora spiedienam 1,2 bar, Audi S3 dzinējs obligāti reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu un spēcīgi lido, un patēriņš ir ievērojami mazāks: 9,6, BMW 100 litri uz 10,8 km, salīdzinot ar 100 litriem uz XNUMX km.
BMW 135i ir dinamisks un viena ideja ir ātrāka
Ar pilnpiedziņu (ar elektromehānisko plāksnes sajūgu) M135i ir elastīgs un viegli vadāms, tomēr diezgan smags. Bultiņa uz skalas lec virs 1,6 tonnām, kas ir par 134 kg vairāk nekā Audi S3, ko nedaudz atsver jauda, kas ir pat 20 ZS. Paldies par lielisko Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) sākumu, kura standarta astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar Sport Plus aktivizē izšķirošo desmito: 100 km / h 4,9 sekundēs. Pārnesumu pārslēgšana ir ātra un vienkārša.
Audi S3 vajag vēl 4 desmitdaļas. Tās sešpakāpju pārnesumkārba ļauj viegli un galvenokārt precīzi pārslēgt pārnesumus. Ja testa laikā būtu pieejama divsajūgu transmisija (arī ar palaišanas kontroli), iespējams, nebūtu šo 4 desmitdaļu. Gandrīz tajā pašā laikā dinamiskais duets sasniedz 200 kilometru masu.
Abi Bavārijas rases gaiļi saglabā raksturu un nedaudz ietaupa. Michelin Super-Sport riepas ar spēcīgu saķeri nodrošina drošu vadāmību dinamiskākās situācijās, kā arī nodrošina ārkārtīgi ātru bremzēšanu. Slalomā BMW paliek neitrāls un stabils, nedaudz šūpojot aizmuguri. Uz nelīdzeniem ceļiem pasažieri no aizmugures saņem vieglu masāžu.
Komforta ziņā Audi S3 nāk priekšā.
Haldex Quattro daudzplāksņu sajūgs, visticamāk, paliks galējībās gaidāmajam augstākās klases RS3, savukārt S3 mijmaiņa notiek ar līdzsvarotu elastības un komforta sajaukumu, kas patiks cilvēkiem, kuri ceļo lielos attālumos. Standarta diska atlases vadības izvēlnes konfigurācijas parametri ietekmē vadību, motoru un skaņu. Pierobežas režīmā Audi S3 slīd ar visiem četriem riteņiem, un krasu kravas izmaiņu gadījumā tas manāmi, bet kontrolējami šūpojas aizmugurē.
Kas uz divām automašīnām skatās tikai caur sporta brilles prizmu, tas ātri paslēpsies aiz stūra ar M135i. Vislīdzsvarotākā četrriteņu automašīna tomēr ir Audi S3: lielāka iekšējā telpa, labāka meistarība un zemāka cena par labu tai. Bet zvērināti pragmatisti reti pērk šīs klases automašīnas. Tātad mēs noslēdzam, secinot Vernera Šrufa 1990. gada secinājumu: "Tas padara abas automašīnas par obsesīvām rotaļlietām, kas liek sirdij pukstēt straujāk." Tas notika 2013. gadā.
