Audi RS3 - jauda priekš šova

Iepazīstieties ar hečbeku karali. Visspēcīgākais, ātrākais, visdārgākais. Skaļākais. Ar piecu cilindru dzinēju, kas attīsta 367 ZS. Tas paātrinās līdz “simtiem” 4,3 sekundēs, pat paātrinās līdz 280 km/h. Vai šeit kaut kas varētu noiet greizi? Pārbaudīsim. Mēs testējam Audi RS3.

Tā mēs iegājām pasaulē, kur robežas starp praktisko hečbeku un superauto ir izplūdušas. Jauda varētu būt nedaudz mazāka, taču vieglā iepakojumā tas var radīt brīnumus. Automašīnas apjomīgums ļauj paslēpties pūlī, un, ja tikai rūc, mēs atvadāmies no anonimitātes. Jā, profesionālas tūninga kompānijas šādus monstrus piedāvājušas ne reizi vien, taču tie nekad nav bijuši sērijveida. Ingloštate nolēma nomainīt uztvērējus - tas parādīja Audi RS3. Tā piedzima karstā hača karalis. Tomēr viņš ātri nokrita no sava troņa. Brīdi vēlāk feislifta reizē Mercedes no 2 litru dzinēja izspieda kosmisku 381 ZS. (vairāk jaudas nekā 1184 zirgspēku Veyron Super Sport!) un paātrināja A45 AMG līdz 100 km/h par 0,1 sekundi ātrāk. 

spēka izrādīšana

Uz ceļa, stāvlaukumā, rallijā un trasē - visur dominē RS3. Vizuāli noteikti. Ļauns izskats pat izstumj no ceļa citas mašīnas. Buferis ar lielām gaisa ieplūdes atverēm, pazeminātu stāju un 34 mm platu sliežu ceļu veido muskuļotu priekšpusi. Priekšējais spoileris un difuzora daļa standarta aprīkojumā ir virsbūves krāsā. Varam pasūtīt arī no matēta alumīnija, taču tas izskatās pārāk eleganti ielu nemierniekiem. Versija ar spīdīgi melnu iepakojumu izskatās brutālāka.

Sānu siluets ir ne mazāk interesants. Virs aizmugurējā loga ir vēl viens spoileris, taču tieši 19 collu riteņi vispirms piesaista uzmanību. Fotoattēlos var redzēt papildu antracīta melnu rakstu par PLN 3910. Tomēr ar šo iespēju ir saistīts arī cits riepas izmērs. Standarta riteņi ir 235mm plati ar 35% profilu, bet pēc opcijas iegādes priekšējās riepas ir platākas - 255mm ar 30% profilu. Tiek pieņemts, ka platāki priekšējie "zābaki" līdz minimumam samazinās iepriekšējās paaudzes nepietiekamas pagriežamības efektu.

Aizmugure ir ne mazāk interesanta. Difuzora klātbūtne ir sastopama pat vairākas reizes vājākām automašīnām, taču šeit tas ir ieguvis ļoti raksturīgu izskatu. Bamperī ir vieta divām lielām izplūdes caurulēm. To lielums nav viss, bet par to vēlāk. 

Visi šie sporta aksesuāri kopā ar pamatkrāsu Nardo Grey izskatās ārkārtīgi atturīgi. Tomēr gājējam pietiek ar nedaudz ilgāku acu kontaktu, un viņš jau saprot, kas ir uz spēles. Tā tas bija ar policistu. Radari ir vērsti pret Audi RS3 automātiski.

Nenoliedzama greznība

Hot hatch parasti ir parasto modeļu augstākās klases varianti. Viņiem ir labāks aprīkojums un interesantākas detaļas interjerā. AT Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

Pilotu kabīne ir ņemta no parastā A3, bet papildināta ar virkni sarkanu detaļu. Lai uzsvērtu automašīnas augstas veiktspējas raksturu, daži elementi tika pārklāti ar Alcantara - visuresošā āda varētu būt pārāk acīmredzama. Viss, kam pieskaramies, ir ļoti kvalitatīvs. Neskatoties uz nelielo virsbūves izmēru, neviens šeit sēdošais nešaubīsies par Audi piederību premium segmentam. Svētki acīm un maņām.

Biezā stūre lieliski jūtas rokās, un dziļie sēdekļi nodrošina lielu ķermeņa atbalstu līkumos. Visas funkciju pogas atrodas loģiskās vietās; Mani neiebilst arī intuitīvā borta sistēmu vadība. Audi MMI radio ir standarta aprīkojumā. Tas neatšķiras no citiem modeļiem, taču par navigāciju joprojām ir jāmaksā papildus. Ekrāns ir paslēpts informācijas panelī, tāpēc, kad vēlaties koncentrēties uz ceļu, nospiediet atbilstošo pogu un dodieties.

Hečbekam jābūt praktiskam, vai ne? Aizmugurējie sēdekļi patiesībā ir pienācīgi, ja vien neņemat līdzi basketbola komandu. Priekšējais pasažiera sēdeklis ir atbīdīts pēc iespējas tālāk, kas nozīmē, ka aiz tā sēdošajam nav vietas. Bet pagaidiet – varam savienot pat divus autokrēsliņus ar ISOFIX savienotājiem. Ar bagāžnieku vajadzētu pietikt vecākiem ar diviem bērniem – tajā ir 280 litri.

Viņš iet tālāk

Pirmās paaudzes Lamborghini Gallardo no 100 līdz 4,2 km/h paātrinājās 5 sekundēs, pateicoties 10 litru atmosfēriskajam V500 dzinējam ar XNUMX ZS jaudu. Iedomājieties šodien Audi RS3 tos pašus 100 km/h tas sasniedz tikai 4,3 sekundēs.Esam nonākuši līdz vietai, kur robeža starp hot hat un superauto ir skaidri izplūdusi. Bet vai esat pārliecināts? Es aicinu jūs pastaigāties.

Nospiežu pogu "Sākt". Efektīvs kalibrs un divi izplūdes šāvieni. Oho. 2.5 litru ar roku salokāmais dzinējs attīsta 367 ZS. pie 5500 apgr./min un nodrošina 465 Nm griezes momentu diapazonā no 1625 līdz 5550 apgr./min. Tomēr īstā sensācija šeit ir neparastais cilindru skaits - tie ir pieci, kas atrodas vienā rindā. Paskatīsimies, uz ko ir spējīgs Audi, ko viņi cenšas saukt par augstas veiktspējas, - nekavējoties iestatiet to uz "Dynamic" režīmu. Man tieši priekšā ir gabals, tāpēc uzreiz nospiežu gāzi līdz pieturai. Paātrinājums ir nežēlīgs, un rupjo dzinēja skaņu pārtrauc vairāk izplūdes gāzu. It kā zem motora pārsega būtu tik mazs V10. Iekļautā “piecinieka” šķindoņa ir tīra dzeja. Ja es izmantotu Launch Control, pārvietojoties, darbība būtu mazāk efektīva, bet efektīvāka. Sistēma koncentrēsies uz vienmērīgu griezes momenta pārnešanu uz riteņiem, ierobežojot šos raksturīgos kadrus. Ir "dubultā sajūga" efekts - pārslēdzoties uz augstāku pārnesumu, dzinēja apgriezieni nedaudz palielinās.

Ja mums būtu pietiekami garš taisna ceļa posms, mēs varētu sasniegt 280 km/h, ja vien iegādātos atbilstošu paketi. Standarta konfigurācijā tas būs 250 km/h. Bremžu diski ar viļņotām malām ir savienoti ar 8 virzuļu alumīnija suportiem. To izmērs ir 370 mm priekšpusē un 310 mm aizmugurē, bet pirmos pēc izvēles var izgatavot no keramikas un oglekļa šķiedras – izņēmums šajā klasē. Bremzēšanas spēks skar stūri. Par laimi, svītras joprojām ir.

Iebraucu līkumotā ceļa posmā. Bremzējiet, pagriezieties, paātriniet, bremzējiet, pagriezieties, paātriniet. Atkal un atkal. Pirmais iespaids ir lielisks, bet arī dzinēja dēļ. Taču pati apturēšana rada dalītas sajūtas. Tie nav veiktspējas iestatījumi. Protams, Audi RS3 ļoti pārliecinoši vada un labprāt seko dotajam virzienam. Piekare ir stingra, bet ne pārāk cieta un ne pārāk mīksta. Neatkarīgi no izvēlētā režīma - Comfort režīmā tas nevar pietiekami izlīdzināt nelīdzenumus, Dynamic tas nenoslogo tiktāl, ka nav iespējams pagriezt trasi neiespējamu laiku. Skaidrs ir viens – tas vienmēr kratās uz izciļņiem.

Pēc ļoti dinamiska brauciena var rasties dalītas sajūtas. Periodisku nepietiekamu pagriežamību nevar pārveidot par pārmērīgu pagriežamību, izmantojot akseleratora pedāli. Aizmugurējā ass negrib mūs apdzīt un ir labi, kur tā ir. Stūre, lai arī tieša un atsaucīga, daļu informācijas patur sev. Izplūdes skaņa izsit, bet īpaši svešinieki. Vadītājs ir izolēts no dažiem iespaidiem un informācijas. 

Degvielas pieprasījums? Parasti uz šosejas 11,5 l / 100 km, pilsētā - cik vēlaties. Parasti dators aprēķināja 20 l / 100 km. Tomēr izdevās sasniegt sensacionālu rezultātu, raiti izbraucot trasi aptuveni 200 km garumā. Pietika ievērot ātruma ierobežojumu, lai beidzot iegūtu rezultātu 8.2 l/100 km. Ar 367 ZS zem motora pārsega.

Paskaties uz mani!

Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

RS3 ir sava veida izstādes automašīna. Tam ir jābūt pārsteidzoši ātram, skaļam un labākam par jebkuru četrcilindru dzinēju. Tomēr šeit uzvarēja greznība, kas aizstāja automašīnu bezkompromisa spēku. Lai gan nav iebildumu pret apdari un dizainu, jā, vadāmības ziņā mēģinājums pārvarēt divas ekstrēmas pasaules ir ielicis sportisko Audi starp ne pārāk sportisku, ne pārāk ērtu.

Ja jūsu sporta automašīnai ir svarīgs paātrinājums un skaņa, jūs nebūsiet vīlušies. Pat Monako nebūs kauna. Tomēr, ja jūs meklējat braukšanas prieku ar nelielu brutalitāti galvenokārt, turpiniet meklēt. Audi RS3 tā ir raķete, bet tā ir vadāma.