Audi RS Q8: Urus brālēns — priekšskatījums

Audi RS Q8: Urus brālēns — priekšskatījums

Pirmo reizi Audi RS modeļu 25 gadu vēsturē esam izveidojuši SUV kupeju ar īstas sporta automašīnas DNS.", Ar šiem vārdiem Oliver Hoffmann, Audi izpilddirektors Sport GmbH prezentēja savu pasaules pirmizrādi, al Losandželosas autoizstāde 2019, jaunais Audi RS Q8.

V8 4.0 TFSI ar 48 voltu hibrīda sistēmu

V8 4.0 TFSI no jauns Audi RS Q8 tas attīsta 600 ZS. un 800 Nm griezes moments diapazonā no 2.200 līdz 4.500 apgr./min. Ar šo supersporta piedziņu SUV kupeja no 0 līdz 100 km / h paātrinās 3,8 sekundēs, kas ir 13,7 sekundes, lai sasniegtu 200 km / h. Maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 250 km / h. Plus ātrums 305 km / h var sasniegt pēc pieprasījuma.

Pateicoties galvenajam 48V biturbo barošanas avotam, V8 apvieno izcilu veiktspēju un augstu efektivitāti. Siksnas piedziņas startera ģenerators (RSG) ir vieglās hibrīda sistēmas (MHEV) sirds. Palēninājuma fāzēs var atjaunot līdz 12 kW jaudu: šī enerģija tiek uzglabāta īpašā litija jonu akumulatorā, no kura tā pēc tam tiek pārnesta uz borta tīklā integrētām ierīcēm. Ja vadītājs atlaiž akseleratora pedāli ar ātrumu no 55 līdz 160 km / h, jaunais RS Q8 var braukt neitrālā vai krastā ar izslēgtu motoru līdz 40 sekundēm. Ikdienas braukšanā Audi saka, ka MHEV tehnoloģija samazina degvielas patēriņu līdz pat 0,8 litriem uz 100 kilometriem.

COD (Cylinder On Demand) tehnoloģija arī dod izšķirošu ieguldījumu degvielas patēriņa samazināšanā, kas deaktivizē 2,3., 5., 8., 4. un XNUMX. balonu pie vidējas vai zemas slodzes, deaktivizē iesmidzināšanas un aizdedzes fāzes un aizver ieplūdes un izplūdes vārstus. . Strādājot ar XNUMX cilindriem, aktīvo cilindru sinhronizācija tiek pielāgota atbilstoši jaunajam darba tilpuma modelim, lai iegūtu maksimālu efektivitāti, savukārt neaktīvajās sadegšanas kamerās virzuļi pārvietojas, neizkliedējot enerģiju. Tiklīdz gāzes pedālis ir stingri nospiests, "deaktivizētie" cilindri atkal aktivizējas.

8 cilindru V veida RS Q8 tas ir apvienots ar 8 ātrumu tiptronic pārnesumkārbu ar sajūgam optimizētu griezes momenta pārveidotāju un pastāvīgo pilnpiedziņu quattro. Normālos braukšanas apstākļos pašbloķējošais centra diferenciālis sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo attiecību 40:60. Vilces zuduma gadījumā lielākā daļa vilces tiek nodota asij, kas garantē lielisku saķeri: atkarībā no braukšanas apstākļiem līdz 70% priekšā un līdz 85% aizmugurē.

Gaisa piekare un integrēta stūres iekārta 

La jauns Audi RS Q8 Tas ir aprīkots arī ar moderniem tehniskiem risinājumiem, kas padara to tikpat veiklu kā īsts sporta automobilis, neskatoties uz tā izmēru un svaru. Elektromotors, kas atrodas uz katras ass, kontrolē divu pretbloķēšanas stieņu segmentu darbību. Braucot taisnā līnijā, pretbloķēšanas stieņu segmenti ir atdalīti, kas samazina slodzi, kas tiek pakļauta transportlīdzekļa virsbūvei uz nelīdzeniem ceļiem, un ievērojami palielina komfortu. No otras puses, ja vadītājs izvēlas sportisku braukšanas stilu, pusroči ir savienoti kopā, lai samazinātu sānu nolaišanos.

Papildaprīkojumā pieejamā Dynamic Plus pakete papildus maksimālā ātruma palielināšanai ietver aktīvo pretaizbraukšanas stieni, sporta diferenciāli un oglekļa keramikas bremzes. StandartaAudi RS Q8 aprīkots arī ar integrētu stūri. Jo īpaši aizmugurējā ass, izmantojot skrūvju sistēmu un šķērsvirziena stūres stieņus, nodrošina riteņu stūrēšanu zemā ātrumā pretfāzē attiecībā pret priekšējiem riteņiem ne vairāk kā par pieciem grādiem. No otras puses, vidējā un lielā ātrumā aizmugurējie riteņi stūrē ne vairāk kā 1,5 grādus vienā virzienā ar priekšējo, kas veicina transportlīdzekļa stabilitāti.

Vienmēr standarta jauns Audi RS Q8 Izmanto 10 collu 22 spieķu vieglmetāla diskus ar 295/40 riepām. Pēc pieprasījuma pieejami 23 collu 5 spieķu Y spieķu vieglmetāla diski dažādos toņos.