Audi izstrādā jaudīgāku vadības bloku
Audi uzskata, ka jauna pieeja šasijas tehnoloģijām aizsākās, kad Audi Quattro ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu 1980. gadā tika prezentēts rallijiem un ceļa automašīnām. Kopš tā laika pati quattro piedziņa ir attīstījusies un sadalījusies apakštipos. Bet tagad runa nav par piedziņu, bet gan par šasijas vadību. No tīri mehāniskiem komponentiem automobiļu rūpniecība pakāpeniski pārgāja uz elektroniku, kas sāka pieticīgi paplašināties ar ABS un vilces kontroles sistēmām.
Mūsdienu Audi mēs varam atrast elektronisko šasijas platformu (ECP). Pirmo reizi tas parādījās 7. gada 2015. ceturksnī. Šāda vienība spēj kontrolēt (atkarībā no modeļa) divdesmit dažādas transportlīdzekļa sastāvdaļas. Vēl interesantāk: Audi ir paziņojis par datoru Integrated Vehicle Dynamics, ar kuru var vadīt līdz pat 90 transportlīdzekļiem.
Galvenais elektronisko komponentu evolūcijas virziens, pēc Ingolštates inženieru domām, ir to ciešāka savstarpējā mijiedarbība un automašīnas gareniskās, šķērseniskās un vertikālās dinamikas konsolidēta kontrole no viena avota.
ECP pēctecim būtu jākontrolē ne tikai stūres, piekares un bremžu elementi, bet arī transmisija. Piemērs, kurā dzinēja(-u) vadība pārklājas ar ritošās daļas komponentu komandām, ir e-tron integrētā bremžu vadības sistēma (iBRS). Tajā bremžu pedālis nav savienots ar hidrauliku. Atkarībā no situācijas elektronika izlemj, vai automobili bremzēs tikai atkopšana (elektrodzinēji, kas darbojas ģeneratora režīmā), hidrauliskās bremzes un parastie kluči – vai to kombinācija, un kādā proporcijā. Tajā pašā laikā pedāļu sajūta neliecina par pāreju no elektriskās bremzēšanas uz hidraulisko.
Tādos modeļos kā e-tron (attēlā redzama platforma) šasijas vadības sistēma ņem vērā arī enerģijas atgūšanu. Trīs dzinēju e-tron S krosoverā dinamikas aprēķiniem tiek pievienota vilces vektorēšana, pateicoties diviem aizmugurējo motoru atšķirīgajiem rādītājiem.
Jaunais bloks būs gatavs mijiedarboties ar garu sistēmu sarakstu, izmantojot dažādas saskarnes, un funkciju saraksts tiks pastāvīgi atjaunināts (arhitektūra ļaus tos pievienot pēc vajadzības).
Integrētais transportlīdzekļu dinamikas dators tiks paredzēts visam transportlīdzekļu klāstam ar iekšdedzes motoriem, hibrīdiem vai elektromotoriem, priekšējo, aizmugurējo vai abām piedziņas asīm. Tas vienlaikus aprēķinās amortizatoru un stabilizācijas sistēmas, elektriskās sistēmas un bremžu sistēmas parametrus. Tās aprēķināšanas ātrums būs aptuveni desmit reizes lielāks.
