Audi R8 V10 Plus - ar digitālu dvēseli

Ir mašīnas un mašīnas. Viens braukšanai, viens elpošanai. Tiem nav jābūt praktiskiem. Ir svarīgi, lai tie būtu skaļi, ellīgi ātri un fenomenāli skaisti. Viņi pārsteidz visus bez izņēmuma. Un mēs sēdāmies pie viena no viņiem stūres. Audi R8 V10 Plus.

Kopš tā parādīšanās mūsu redakcijas kalendārā dienas ir kļuvušas garākas. Kamēr mēs veidojām plānus, atpakaļskaitīšana turpinājās. Ko ar to darīsim, kas varēs braukt, kur bildēsim un kā notestēt auto, kuram vispār nav nepieciešama pārbaude. Lai pietuvotos tās robežai, mums trasē būtu jāpavada ilgas stundas, un pārbaudīt praktiskumu ir bezjēdzīgi. Un tomēr, kā mēs bijām ziņkārīgi, tā, iespējams, arī jūs - kā tas ir, ja jums ir superauto tikai vienu dienu. Un mēs nolēmām jūs to tuvināt, braucot Audi R8 V10 Plus.

Tas sit auksti

To cilvēku diskusijās, kuri nevar atļauties automobiļu krēmveida automašīnas, sastapsim daudz kritikas. Pats ieraugot pirmizrādes fotogrāfijas, sapratu, ka šajā jaunajā R8 kaut kā pietrūkst. Tas izskatās šādi...parasti. Taču, kad tavs bankas konts, pareizāk sakot, bankas konti ļauj nesatraukties par tādu sīkumu kā cena, pērkot auto, izvēle mums, pelēkajiem pilsoņiem, kļūst par nesaprotamu procesu. Kaprīzs? Šarms? Dzenoties pēc adrenalīna? Tas jājautā topošajiem un esošajiem īpašniekiem.

Un tad pienāca diena, kuru nācās pavadīt kopā ar tā žanra pārstāvi, par kuru sapņojām jau no mazotnes. balts manā priekšā Audi R8 V10 Plus, Man jau ir atslēgas rokās. Es to negaidīju. Fotogrāfijās nav iemūžināta burvība, kas nāk no īsta superauto. Tiešraidē tas izskatās daudz labāk nekā ekrānā vai uz papīra. 

Automotive Elite ir projekti, kas rosina iztēli. Varat tos aplūkot un aplūkot, un joprojām atklāt vairāk detaļu un kuriozu. Taču otrās paaudzes Audi R8 šajā ziņā ir ekonomiskāks. Gludas virsmas un leņķiskās līnijas izskatās nedaudz futūristiski, bet tajā pašā laikā minimālistiski. Tik ļoti, ka pat rokturi tika iespiesti durvju reljefā. Tu nepiebrauc kādam klāt un nesaki "lec". Jums joprojām ir jāpaskaidro, kā to izdarīt.

Forma seko funkcijai. To var redzēt no pirmā acu uzmetiena, apbraucot visu R8. Priekšējais gals izskatās pēc nežēlīgas dzeloņrajas – ar spoguļiem platums nedaudz vairāk par diviem metriem un tikai 1,24 metrus augsts.Jā, piecas pēdas. Es negribētu stāvēt šajā mašīnā aiz stāvoša BMW X6. Tā vadītājs var novietot automašīnu uz jūsu jumta. Automašīnas nelielais priekšpuses laukums tomēr ir būtiska priekšrocība aerodinamikas ziņā. Sānu siluets Audi R8 V10 Vairāk jau atklāj, ka dzinējs atrodas centrā - īss, zems motora pārsegs un slīps jumts. Mugura ir spēka demonstrācija. V10 Plus ir papildu aprīkots ar fiksētu spoileru, taču automašīnas stāja, pietūkušās riteņu arkas un zem tā paslēptās 295 mm riepas ir elektrizējoša. Starp citu, šis spoileris kopā ar difuzoru rada piespiedējspēku, kas atbilst 100 kg masai uz aizmugurējās ass maksimālā ātruma reģionā. Visas aerodinamiskās sistēmas spēj radīt pat 140 kg piespiedējspēku. 

Pārsteidzoša vienkāršība

Tagad vienkāršība asociējas tikai ar superlatīviem. Kaut kas viegli lietojams ir labs. Dizains ir vienkāršs, tas ir, moderni moderns. Mēs esam apnikuši ar mākslīgo krāšņumu un spožumu, un rezultātā mēs sliecamies uz mazāk sarežģītu, bet funkcionālāku mākslu. Tomēr es neesmu Audi jaunās idejas cienītājs, kas ļauj kontrolēt visas sistēmas vienā ekrānā. Šajā iekārtā vienkārši notiek pārāk daudz, lai ar to strādātu efektīvi, lai gan nevaru teikt, ka pati darbība ir neintuitīva. Tas tik ļoti atšķiras no tā, pie kā esam pieraduši, ka ir vajadzīgs laiks, lai mainītu ieradumus. Tomēr viens šī risinājuma trūkums ir nenoliedzams. Redzamība aizmugurē ir niecīga, tāpēc stāvvietās vēlēsities izmantot atpakaļskata kameru. Tā attēls tiek rādīts braukšanas laikā, bet, novietojot automašīnu, tas bieži vien ļoti griežas, tāpēc dažās pozīcijās jūs bloķējat attēlu no kameras.

Bagātajiem ir savas iegribas, kuras ražotājam jāizpilda. Tāpēc testa modelis tika aprīkots ar papildu Audi ekskluzīvajiem sēdekļiem par 18 870 PLN. Un nav nekāds brīnums, ja ne par to, ka jūs maksājat lielu naudu, lai padarītu savu automašīnu mazāk ērtu. Jā, tie ir vieglāki un labāk notur ķermeni, bet vai tiešām vēlaties atņemt sev iespēju ērti ceļot? Ikdienā tas vēl nekas, bet braukt vairākus simtus kilometru cietā krēslā bez iespējas regulēt jostasvietas stāvokli ir mocības.

Stūre sāka līdzināties Ferrari 458 Italia stūrei. Tās centrālajā daļā tagad varam atrast ar automašīnas vadīšanu saistītu pogu rindu. Ir izplūdes skaļuma regulēšanas poga, piedziņas izvēles poga, veiktspējas režīma poga un, protams, sarkanā starta poga. Augšā, uz stūres spieķiem, jau ir standarta datora, telefona un multivides vadības pogas.

Sēžot Audi R8 V10 Vairāk tu jūties kā uz kosmosa kuģa. Vai vismaz mūsdienu cīnītājs. Visas šīs pogas, displejs, roku balsts ap sēdekli, zemais jumts ar melnu oderi... Bet kaut kā te pietrūkst. Dzinēja skaņa.

Sarkanā poga

Sēdeklis uzstādīts, stūre nobīdīta uz priekšu, drošības jostas piesprādzētas. Nospiežu sarkano pogu un uzreiz pasmaidu. Tā būs laba diena. Spidometrs, kas jau pavada dzinēja iedarbināšanu, runā par tuvojošos adrenalīna un endorfīnu vilni. Skarbā, skarbā V10 rūkoņa, ko papildina daži izpūtēja šāvieni, ir tas, ko automašīnu fans labprāt dzirdētu katru rītu. Duša, espresso, malks izelpas un uz darbu. Kā jūs varat būt sliktā garastāvoklī, kad jūsu rotaļlieta jūs tā sveicina? Tas ir kā suns, kas ikreiz, kad jūs ierauga, viegli slienas un luncina asti.

Braucu prom no apkārtējiem ceļiem, maigi un konservatīvi spiežot gāzi. Galu galā aiz manis stāv 5.2 litru V10 dzinējs, kas attīsta 610 ZS. telpā 8250 apgr./min un 560 Nm pie 6500 apgr./min. Atsūkšanās, piebildīsim - bez jokiem. Taču, tiklīdz uzbraucu uz galvenā ceļa, nevaru pretoties vēlmei spēcīgi nospiest gāzes pedāli. Jums ir tikai 3 sekundes no starta no vietas līdz iespējai zaudēt vadītāja apliecību. 3 sekundes no luksofora un pa labi. Šajā laikā jums pat nav laika skatīties spidometru. Viss notiek tik ātri, ka vēlaties koncentrēties uz ceļu, nevis uz datora ekrānu. Paātrinājums līdz 200 km/h aizņem pārsteidzošas 9,9 sekundes, bet diemžēl es nevaru to likumīgi pārbaudīt. Pieņemiet Audi viņu vārdu. Žēl, jo no ražotāja iestatītā laika virstaktēšanas testos līdz “simtiem” mums pagāja 0.2 sekundes, tad šeit varēja būt vismaz ne mazāk interesanti.

Atšķirībā no tā priekšgājēja, sacīkšu modeļi R8, R8 V10 Plus un R8 LMS tika radīti paralēli. Tas ļāva izmantot risinājumus, kas noderēs gan autosportā, gan uz ceļa. Kosmosa rāmja koncepcija ir pārņemta no pirmās paaudzes, bet tagad daļēji alumīnija un daļēji oglekļa. Tas ietaupīja aptuveni 30 kg svara, salīdzinot ar tikai alumīnija izmantošanu, bet tajā pašā laikā korpusa stingrība palielinājās pat par 40%. Apgriezienu ierobežotājs iedarbojas tikai pie 8700 apgr./min, un pie šiem augstajiem apgriezieniem virzuļi dzinējā kustas ar aptuveni 100 km/h. Eļļas sūknis savukārt nodrošina pareizu cilindru eļļošanu pat pie maksimālās pārslodzes, ko R8 spēj pārnest pa līkumu - 1,5 g.

Iepriekšējais Audi R8 tika uzskatīts par vienu no labākajiem ikdienas superauto. No praktiskā viedokļa tas ir absurds. Ja vēlaties izmantot automašīnu jebkam citam, nevis braukšanai, izvēlieties pat ļoti jaudīgu automašīnu ar priekšējo dzinēju. Tomēr arī balstiekārta var nebūt tik pārsteidzoši ērta, kā jūs varētu iedomāties. Režīmā "Komforts" automašīna joprojām atsitās, lai gan izciļņi ir vairāk izplūduši - "Dynamic" var mēģināt noteikt bedres diametru, kurā tikko iebraucāt. 

Stingrā virsbūve, piekare un dzinēja vidusdaļa nodrošina nepārspējamu veiklību un stabilitāti līkumos. Varētu teikt, ka MINI brauc kā kartings, bet kā brauc R8? Mazākā stūres kustība tiek pārvērsta riteņu pagriezienā. Stūre ir patīkami smaga, un katra mūsu komanda tiek izpildīta bez neviena iebilduma. Jūs varat iebraukt, apbraukt apļveida krustojumu un izvēlēties jebkuru nobrauktuvi, saglabājot nemainīgu ātrumu. Audi R8 V10 Vairāk tas vienkārši pielipa pie ceļa un, šķiet, griežas ap vadītāja ķermeni. Savienojuma sajūta ar mašīnu ir pārsteidzoša. It kā tava nervu sistēma būtu ar to saistīta.

Neizsīkstošajai vēlmei sasniegt lielus ātrumus jāsaglabā kontrole. Tieši šeit keramikas disku bremzes palīdz ellē. Lai gan mēs nevaram noliegt viņiem priekšrocības, piemēram, augstāku karstumizturību, cena nav lēta. Tās maksā, ņemiet vērā, PLN 52 480. Tas ir 17% no automašīnas bāzes cenas.

Mēs varam izvēlēties vienu no diviem vilces kontroles izslēgšanas līmeņiem. Sporta režīmā ESC, Audi R8 V10 Vairāk paredzams. Šis ir labs režīms, lai saudzīgi ievirzītu aizmugurējo asi pagriezienā vai krustojumā, par prieku skatītājiem, taču nevajadzīgi nepalielinot risku. Ātrais, maigais skaitītājs dara visu, un jūs jūtaties kā riteņa saimnieks. Tomēr pilnu vilces kontroles sistēmas izslēgšanu labāk uzticēt profesionāļiem. Automašīnā ar centrāli novietotu dzinēju viss notiek daudz ātrāk. Nostājies pie letes un uzzināsi, ko darīji uz laternas staba. Tomēr pārnesumkārbai nav tendence bieži pārspīlēt, lielākoties R8 vienkārši pielīp pie ceļa. Tālāk nāk nepietiekama pagriežamība, tikai beigās tā pārvēršas par buksēšanu uz aizmugurējās ass.

Audi R8 ekonomija, iespējams, nav bieža sarunu tēma, taču ražotāji šajā ziņā ir pastrādājuši – lai savas piecas minūtes tiek arī par degvielas patēriņa samazināšanu atbildīgajiem inženieriem. Lēni braucot ar 4., 5., 6. vai 7. pārnesumu, var atvienoties cilindru grupa. Pārejas starp darbu pie 5 un 10 cilindriem ir nemanāmas - atsevišķi cilindri tiek izslēgti pa vienam, un skaņa ir līdzīga. Ir arī drifta režīms. Un kam tas paredzēts, jo degvielas patēriņš lielāko testa daļu bija 19-26 l/100 km robežās? Un tas bija pat 40 l/100 km. Zemākais līmenis, ko fiksējām, ir aptuveni 13 l/100 km uz šosejas.

Mašīna, ko sauc par vēlmi

Es neredzu iemeslu šādai mašīnai Audi R8 V10 Vairāk tas nestāvētu manas mājas priekšā, ja man būtu skaidra nauda, ​​lai samaksātu par tās iegādi un uzturēšanu. Tā reti ir vienīgā automašīna miljonāra ģimenē, tāpēc jums nav jāuztraucas par sacīkšu automašīnas praktiskumu. Drīzāk būtu jauki, ja jūs varētu braukt ar automašīnu ar tik absurdu veiktspēju uz parastajiem ceļiem - un relatīvā komfortā, ja salīdzina R8 stingrību ar tīri konkurētspējīgu automašīnu. Tomēr R8 neizrādīsies pilnīgi nišas auto kā Marussia B2 vai Zenvo ST1. Jūsu četri riteņi uz motora pārsega ir vērti vairāk nekā 1000 "riteņu", bet šajā sabiedrībā ir ūsainais kungs no 80 gadus vecā Audi 610. Par laimi, mēs nedzīvojam Dubaijā, un šeit neviens tā neizskatās. 6 zirgspēku automašīnai par nelielu summu vajadzētu pārsteigt – un tā tas tiešām ir. Šī ir klase pati par sevi, un neviens nevar līdzināties ārkārtīgi ātrajam RS. Vēl viena līga.