Testa brauciens Audi Quattro un Valters Rēls: Kungs, vecīt!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - trīs dzīvas leģendas

Pēc dažiem mēnešiem Audi Quattro kļūs 40 gadus vecs. Jubilejas priekšvakarā jūs varat atcerēties, ka vienā no viņa dzimšanas iepriekšējām dienām mašīna uzaicināja savu izgudrojamāko pilotu uz vietu, kur viņš sasniedza vislielāko triumfu.

Skatoties no malas, Rels un viņa navigators Geistdērfers klusi stāv Turīnas pārejas pakājē, it kā viņiem nebūtu svarīgi, kas vēl priekšā. Vējš plosās šaurajā ielejā, kas ir asa kā nazis, un izmēģinājumi, ar kuriem saskaras abi vīrieši, ir atkārtoti desmitiem reižu: sauss asfalts, slapjš asfalts, ledus, slapjš sniegs, ledains sniegs, tad sniegs uz augšu un atkal atpakaļ uz leju. tas ir apgrieztā secībā.

Montekarlo rallijs, 1984. gads, Valtera Rēla pirmā parādīšanās ar Audi Quattro. Divkārtējais pasaules čempions brauc "ar daudz kļūdām un neapmierinoši" - taču tā apgalvo tikai viņš. Vērotājam no malas šāds vērtējums ir krasā pretstatā sensacionālajai uzvarai rallijā un skaidrojams ar pilota kādreizējo teju maniakālo perfekcionismu. Braukt ar B grupas automašīnu šajā maršrutā bez kļūdām ir kā ar roku uzzīmēt 100 baltas lapas, lai izveidotu milimetra papīra bumbu. Rēls teiktu, ka ir izjaucis darbu, ja 6953. lodziņš 37. lappusē iznāktu pārāk garš. Nedod Dievs parādīties vēl divi līki kvadrāti - tad tu sevi sauktu par lielāko padauzu pasaulē.

Ja mēs iepazīstinām ar vienu šādu Valteru Rēlu no 1984. gada, mēs varam viegli saprast, kāpēc viņš toreiz nevarēja pienācīgi priecāties par savu uzvaru. Tomēr viņam ir iespēja to izdarīt šodien, kad viņš atgriezīsies Col de Turini ar savu Quattro A2. 1980. gadā sērijveida modelis debitēja Ženēvas autoizstādē un ar dubulto transmisiju radīja revolūciju vispirms sporta auto pasaulē un kopš 1981. gada pasaules rallija čempionātā. A2 ir evolucionāra Rallye Quattro versija – ar alumīnija cilindra galvu un kevlara spārniem, lai samazinātu svaru, kas ļauj iekļūt B grupā. ceturtā un otrā, pastāvīgu dubulto piedziņu, spēcīgu divu asu savienojumu un, galvenais, dzeltens kupejas korpuss.sarkans un balts ir HB sponsora krāsas.

"Mašīnai ir jābūt tik jaudīgai, lai cilvēki baidītos tai tuvoties," saka Rolls, uzsmaidot dzimšanas dienas zēnam Quattro. Daži gan aizrādīs, ka jubilejai nav nekāda sakara ar uzvaru Montekarlo, taču tāda gaudošanās būtu sīkuma un garlaicīga. Jo, lai gan kopā pavadītie gadi abiem nav tie labākie, mūsu atmiņu gaismā Rels un Kvatro vienmēr būs kopā, kā Vineto un Strikošā roka. 1983. gada beigās Audi darbinieki nonāca pie secinājuma, ka lētāk un patīkamāk būtu uzvarēt sacīkstēs ar Relu, nevis turpināt viņam zaudēt. Tāpēc viņi nolīga divkārtējo pasaules čempionu, un viņš palika pie viņiem līdz savas karjeras beigām 1987. gadā.

Lai Quattro un Rell atkal šķērsotu Turīnas pāreju, starp Ingolštati un Cufenhauzenu notika laipnu vēstuļu apmaiņa. To saturu varam iedomāties apmēram šādi: ņemot vērā faktu, ka kopš 1993. gada Rēla kungs ir viena no zīmola sejām. Porsche Vai vēl varētu to mums aizdot uz svētkiem – tagad, kad esam, tā teikt, liela, laimīga ģimene? - jautā no Ingolštates. Protams, viņi satiekas no Zuffenhauzenas, un jā, es domāju, ka mēs patiešām esam kaut kas tāds kā ģimene...

Tātad šodien Rel Porsche kombinezonā runā par Audi Quattro. Šī automašīna bija lielākais pārbaudījums viņa karjerā. Viņa dēļ viņam atkal bija jāiemācās lidot. Spēcīgā saikne starp asīm rada neticamu saķeri, taču virsbūve negrib pārmaiņus. Tas var būt liels šķērslis Montekarlo, kura maršruts izskatās kā uz grīdas nokritusi spageti plāksne. Relhs cītīgi trenējas, naktī brauc ar sacīkšu Audi pa Bavārijas mežiem, meklē komandas biedru Stigu Blomkvistu, greizi mācās apstāties ar kreiso kāju (jūs nojautāt, tas ir viņa spriedums) un tagad var pareizi pagriezt Quattro.

"Tagad man ir vajadzīgas desmit minūtes, un es varu to izdarīt vēlreiz," viņš saka, aicinot mani pavadīt viņu uz Rallye Quattro, kas ārēji izskatās trausls un šaurs, bet iekšpusē mājīgs, piemēram, transformatoru apakšstacija. “Ir jautri, kad braucat pa slēgtu ceļu un tur ir nedaudz ledus,” pasmaida Rolls, un šķiet, ka būs ļoti jautri. Sacīkšu Audi klusi dūc lejup pa nogāzi, un ceļu klāj daudz sniega un ledus. Mēs griežamies. Roll iedarbina hronometru. Uz pilnu jaudu. Turbo uzņem apgriezienus — sekundi, divas — un Quattro metas uz priekšu kā hokeja ripa, kas vērsta pret durvīm. Otrais, trešais pārnesums. Rēla kājas uz pedāļiem ir ātrākas par spēlētāja rokām, šeit "ir - nav."

Nākamajā "matadatā" iedegas oranžā kontrollampiņa, jo eļļas spiediens ir samazinājies. Ar pilnu gāzi dodamies garā taisnā līnijā pa labi. Pēkšņi kalns klāj ceļu ledainos dubļos. Tas droši vien beigsies slikti. Kaut kas uz ledus paliks - labais lukturis, labais spārns, labais pasažieris... Pasaules čempions vienkārši maigi rausta stūri, un Quattro ar lidojuma rūkoņu turpina kāpt, šķērsojot uz āru izvirzīto posmu. Col de Turini plato. Sarullējiet ar sānu slaidiem. Laiks - 2,20 minūtes. Maksimālais ātrums ir 135 km/h. Roll un Quattro ir augšā. Joprojām.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Stefans Vārters