Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Lielākā daļa piekritīs, ka Q5 ir 90 grādu leņķis, ko ieskauj Q7. Tomēr dizainā nav iespējams vilkt paralēles, jo automašīnas nekādā veidā to nedala. Q5 tiek ražots uz tām pašām konveijera lentēm kā A4. Tā būs vēlama tiem, kas tiecas pēc bezceļa prāta stāvokļa (izskats uz ceļa, augsta sēdpozīcija, satiksmes kontrole, drošības sajūta u.c.), bet vēlas parasto zemo transportlīdzekļu braukšanas dinamiku.

Arī ārēji Q5 ir daudz dinamiskāks nekā Q7. Šo sajūtu galvenokārt rada zemā jumta līnija (lai gan iekšpusē ir daudz vietas galvai) un priekšējais režģis ar lukturiem, kas kombinācijā ar LED apgaismojumu darbojas diezgan agresīvi.

Atgriezīsimies pie šī mīkstā SUV galvenajām sastāvdaļām. Kā jau minēts, to darbina pārbaudīts dzinējs, kuru ikvienam automehāniķim vajadzētu spēt izjaukt un salikt, pat ja mēs viņu pamodinām nakts vidū. Kurā, protams, nav ne vainas.

Jautājums ir tikai par to, vai tas atbilst vajadzībām, ko mēs saucam par vidēja izmēra SUV. Šajā gadījumā var viegli teikt, ka dzinējs ir diezgan mazjaudīgs. Varbūt skaitļi jau liecina, ka tas tā nav, bet tas ir tieši tas pats, kas ar statistiku: tas visu atklāj, bet neko nerāda.

Griezes moments pie zemiem apgriezieniem ir ievērojami mazāks, bet kavalērija ir pietiekama pienācīgai kustībai, un nav jābaidās, ka viņi nespēs sekot līdzi mūsdienu kustības ātrumam. Tomēr, ja jūs rēķināties ar piekabes vilkšanu, aizmirstiet to un ar pirkstu palaidiet zemāk esošo cenrādi.

Lai neiekļūtu "caurumos", kuriem nepieciešama īpaša uzmanība, jums ir jāspēj rīkoties ar pārnesumkārbu. Tas ir ļoti precīzs un pārnesumu skaitļi ir precīzi aprēķināti, tikai sajūga gājiens, kā parasti šajā dzinēja un transmisijas kombinācijā, ir ievērojami garāks.

Nav jātērē vārdi par piedziņas konstrukciju, Quattro runā pats par sevi. Šīs klases auto svarīgākais ir normālos apstākļos neizjust pilnpiedziņas darbību un, kad tas ir nepieciešams, censties visu iespējamo.

Taču nepārsteidzieties un pamodiniet Bear Grylls, jo šim Audi ir diezgan vieglas bezceļa spējas — galvenokārt ceļa riepu, zemās šasijas un sliekšņu dēļ.

Kā jau esam pieraduši Audi, iekšpuse atkal ir iepriecinoša: pārdomāta materiālu izvēle, kvalitatīva apdare un ergonomiski ideāls izkārtojums. Bet kāds būtu Audi, ja nebūtu piederumu saraksta, mēs šaubāmies, vai kāds to zina. Tas nenozīmē, ka izvēlēties "rotaļlietu" - teiksim, MMI sistēmu - nav prātīgi.

Sākumā patiešām ir nedaudz neērti strādāt, bet vēlāk, kad viņi sāks ķeksēt ar vadītāju, visi dati un informācija būs pa rokai. Ļoti slavēta ir ļoti progresīvā navigācijas sistēma ar ļoti jauki uzzīmētu kartogrāfiju.

Aizmugurējā solā ir arī daudz vietas, lai kādu aizvestu garā ceļojumā. Tajā pašā laikā bagāžnieks ne tikai atbilst standartam, bet arī pārspēj to konkurences līmeņa ziņā. Mēs tikai iesakām jums nemaksāt papildus par bagāžas stiprinājuma sistēmu. Tas ir ne tikai apgrūtinoši uzstādīt, bet arī aizņem daudz vietas un var būt šķērslis.

Iespējams, ka Q5 ir palaidis garām iespēju iegūt nedaudz pielāgotāku dizainu un formas ziņā nepaļauties uz lielāko brāli. Taču būtība ir tāda, ka tas atbilst bezceļu pircēju prasībām, vienlaikus piedāvājot arī veiklāka transportlīdzekļa braukšanas veiktspēju. Bet, ja varat, veiciet nelielu lēcienu ar bagātāku stabilitāti – Q5 būtībā ir radīts tā, lai tiktu galā ar lielāku dinamiku.

Saša Kapetanoviča, foto: Saša Kapetanoviča

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	38.600 €
Testa modeļa izmaksas:	46.435 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	105kW (143 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,4 ar
Maksimālais ātrums:	190 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,5l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm? – maksimālā jauda 105 kW (143 ZS) pie 4.200 apgr./min – maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.750–2.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Jauda:	maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 172 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.745 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.355 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.629 mm - platums 1.880 mm - augstums 1.653 mm - garenbāze 2.807 mm - degvielas tvertne 75 l.
Kastīte:	540 1.560

Mūsu mērījumi

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Odometra statuss: 4.134 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,1s
402 m no pilsētas:	17,7 gads ( 126 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,0./12,0
Elastība 80-120 km / h:	11,6./13,8
Maksimālais ātrums:	190 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	7,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,1m
AM tabula:	40m

оценка

• Automašīnas dizains ir nokrāsots uz nedaudz jaudīgāku dzinēju ādas nekā 105 kilovatu turbodīzelis. Tikai šādā veidā priekšplānā izvirzīsies dinamisks SUV.

Mēs slavējam un pārmetam

augs

pārnesumu sviras kustība

pieteikuma iesniedzēja tonnāža

ergonomika

navigācijas sistēma

dzinējs

sajūga ceļojums ir pārāk garš

visaptveroša MMI sistēmas pārvaldība