Audi A8 4.0 TDI Quattro

Ja apietu aptuveno mazāko elementu tehnisko izvērtējumu, tad starp lielajiem (vācu) trīs lielajiem sedaniem visvairāk piesaista A8; no ārpuses smuki, bet sportiski, no iekšpuses patīkami, bet ergonomiski un iekšā - pirmklasīga spēkstacija, bet (arī ar turbodīzeli) ar jau diezgan sportiskām iespējām.

TDI! Pirmajā šīs (tikai otrās!) A8 paaudzes testā mēs pārbaudījām benzīna 4.2. Bez šaubām, brīnišķīga romantika, un tieši tad viņš mūs aizveda pie sevis. Bet tagad, pie 4.0 TDI stūres, benzīna cienītājs ir zaudējis kādu šarmu. Nu, tā jau ir taisnība, TDI (gandrīz) nedaudz atpaliek no tā gandrīz visos aspektos: paātrinājumā, vibrācijā, decibelos kabīnē.

Bet. . Šī turbodīzeļa iespējas ir tādas, ka tās ir ideāli piemērotas automašīnas mērķim jebkuros apstākļos. Taisnība, ka jūs nevarat sacensties ar 911 pa tukšu šoseju, taču uz parasti noslogotas šosejas jūs tajā pašā laikā būsit finiša taisnē. Vēl lielāks secinājums, protams, attiecas uz salīdzinājumu starp A8 TDI un A8 4.2, starp kuriem veiktspējas atšķirība ir patiešām minimāla. Paskaties: pēc rūpnīcas datiem TDI no vietas līdz 100 kilometriem stundā paātrinās 6 sekundēs, 7 ir TIKAI par 4.2 sekundēm ātrāk! Tātad?

To, ka tas ir aprīkots ar turbodīzeli, jūs - pat ja tam nav marķējumu aizmugurē - atpazīs pēc šīs firmas senajām tradīcijām - pēc nedaudz noliektā izplūdes caurules gala. Tā kā šis ir V8 dzinējs, ir divas izplūdes caurules, katra vienā pusē, un, tā kā šis ir 4.0 dzinējs, Mularium tos sauc par "skursteņiem". To diametrs ir patiešām liels.

TDI uzmanīgā (bet patiešām uzmanīgā, bet galvenokārt apmācītā) auss to arī dzirdēs, un tikai tad, kad ir auksts un tukšgaita. Nu, labi, vibrācija arī ir nedaudz augstāka (nekā 4.2), bet lielākā daļa mazo automašīnu, kas darbojas ar benzīnu, vairāk kratās.

Šī Audi dzinējs darbojas tik klusi un nepārtraukti, ka šķiet, ka tas darbojas tukšgaitā virs 1000 apgriezieniem minūtē, bet patiesībā tas griežas tikai pie 650, varbūt 700 apgriezieniem minūtē. Tā kā tas ir dīzeļdegviela, tā darbības diapazons beidzas pie 4250, kad Tiptronic pārslēdzas uz augšu.

Viņu ir seši, un mēs nevaram neko pārmest pārnesumkārbai; parastā programmā tas pārslēdzas ar zemākiem apgriezieniem, sporta programmā ar augstākiem apgriezieniem, abas reizes atkarībā no gāzes pedāļa stāvokļa. Atšķirība starp abām programmām ir diezgan pamanāma, taču tie, kas joprojām nav apmierināti, var manuāli pārslēgties uz secīgu modeli ar pārnesumu sviru vai lieliskām svirām uz stūres.

Prakse rāda, ka manuālā pārnesumu pārslēgšana notiek pat ar “karstāko” vadītāju, it īpaši garos nobraucienos, viņi saka no Vršić. Citādi dzinēja milzīgais griezes moments (650 ņūtonmetri!) un ātrumkārbas izcilais raksturs apmierinās arī tos, kuri šādu A8 izmantotu braukšanai, kas nav paredzēta citiem mērķiem.

Es domāju "kārtībā". Nē, ne tie, kas atrodas Vršičā, viņiem (visiem) A8 ir par lielu, par neveiklu, īpaši Cerkljes trasē - viņiem A8 ir pārāk cienījami. Toties var droši un priecīgi veikt šosejas ātros līkumus, kuru ir ne mazums, ar ātrumu 250 kilometri stundā vai nedaudz lēnāk, Ļubeles vai Jezersko virzienā.

Jā, mēs visi piekrītam, ka A8 nav tam paredzēts, bet A8 runā pats par sevi: (izplatīšanas) svara, dinamikas un ceļa stāvokļa ziņā A8, šķiet, ir līdzsvarotākais starp ātrajiem Audi. ... Proti, Quattro saglabā neitrālu stāvokli, kad motors darbojas, un tikai nedaudz mazāk neitrālu, bremzējot motoru.

Ikviens, kurš zina, kā panākt turbokompresorus un hidrauliskos sajūgus, bet iepriekš ir atspējojis ESP, ātri pamanīs, ka A8 reti brauc garām priekšējiem riteņiem, dodot priekšroku nedaudz pārspīlētam. Tikai tas, ka mehānikas konfigurācija parādīs savas skaistās puses.

Neatkarīgi no ceļa veida ieteicams izmantot amortizācijas iestatīšanas iespēju. Tas piedāvā trīs braukšanas līmeņus: automātisku, ērtu un dinamisku. Automātiskajā režīmā dators domā par jums un izvēlas pareizo stīvumu, bet pārējiem diviem etiķetes jau runā pašas par sevi.

Ir vērts pieminēt tikai to, ka dinamiskā virsbūvē tas tuvojas zemei, lai labāk saskartos ar ceļu (automātiskajā mašīnā tas notiek pats, braucot pa šoseju), taču būtiskā atšķirība starp tām nav tik daudz komforta amortizācija (uz labākiem ceļiem). tas ir mazāk pamanāms), tāpat kā ar nelielu sānu slīpumu ar dinamisku regulēšanu. Tieši tā notiek jau minētajos ātrajos līkumos.

Bet A8, īpaši TDI, galvenokārt ir vērsts uz šoseju. Pie 200 kilometriem stundā dzinējs griežas ar aptuveni 3000 apgriezieniem minūtē (t.i., 750 apgr./min zem maksimālās jaudas punkta), un borta dators rāda vidējo patēriņu no 13 līdz 5 litriem uz 14 km. Ja braucat ar ātrumu līdz 100 kilometriem stundā, patēriņš praksē (ņemot vērā maksas nodevas un citas pieturas) būs aptuveni 160 litri uz 12, kas ir ļoti labs rezultāts ātrumam, izmēram un svaram. automašīnas un pasažieru komforts.

Tātad tas ir ekonomiski, bet tikai (ātri) maršrutos. Nevarēs būtiski samazināt degvielas patēriņu, tas mūsu brauciena laikā nenoslīdēja zem 10 litriem uz 100 kilometriem un nepalielinājās, jo mērījumu un fotogrāfiju laikā mēs ierakstījām tikai 15 litrus uz 100 kilometriem.

Tehnika praksē skaidri parāda, ka (arī vai drīzāk, īpaši) A8 ir tūrisma sedans. Viss pieejamais aprīkojums (par saprātīgu naudas atlīdzību, protams) kalpo saimniekam, un ar dažiem izņēmumiem (krikets blakus centrālajam ekrānam, neērti borta datora vadības elementi, ļoti augsts bremžu pedālis) A8 TDI šķiet gandrīz ideāls. . automašīna.

Protams, tehnoloģijas nav apiejušas arī komfortu un drošību: iekšā esam uzskaitījuši 96 slēdžus, kas vairāk vai mazāk regulē komfortu (īpaši divu priekšējo) pasažieriem. Televīzija, navigācija, GSM telefons, priekšējo sēdekļu ventilācija – tas viss kļūst par ikdienu šīs klases automašīnās.

Mazliet pārsteidzoši, ka stūrmanim stūrmaņa priekšā nav slēdzenes, ka pārnesumu svira nav pārklāta ar konkurentu lutinātu ādu, pietrūka arī priekšējo sēdekļu masāžas un ainaviskās pieejas šķēršļiem, novietojot automašīnu stāvvietā. LABI. Bet ticiet man: ar šādu A8 kilometri ir daudz vieglāk un ātrāk pieveicami, nekā jebkurš, kas nepazīst šādu komfortu, pat iedomāties var.

Tomēr dilemma nav pazudusi: benzīns vai dīzeļdegviela? Pašlaik nav atbildes, katram ir savas priekšrocības; Neapšaubāmi, TDI ir elastīgāks (salīdzinājumā ar 4.2 aptuveni 50 procentiem) lielāku griezes momentu un ir daudz ekonomiskāks.

Nē, nē, ne tas, ka šādas automašīnas īpašnieks mēģināja ietaupīt naudu (vai tieši tad, kad ielaida visus sivēnus, lai to nopirktu?), Tikai avārijas degvielas uzpildes stacijas var apstāties daudz retāk. Tomēr, neskatoties uz nopelniem un trūkumiem, visizplatītākais iemesls atteikties no turbodīzeļa ir neobjektivitāte pret tiem. Vai pārāk neliels priekšrocību pieaugums salīdzinājumā ar cenu pieaugumu.

Tātad kontrasts joprojām ir acīmredzams; Un ne tikai starp Audi vēsturi un mūsdienām, bet arī starp to benzīna un dīzeļdzinējiem. Ja jūs, iespējams, jau esat izvēlējies Audi un ja tas ir A8, mēs nevaram jums piedāvāt pilnīgi pareizu atbildi par dzinēja izvēli. Varu tikai teikt: A8 TDI ir lieliski! Un kontrastu šarms paliek aktuāls.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	87.890,17 €
Testa modeļa izmaksas:	109.510,10 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	202kW (275 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,7 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	8-cilindru - 4-taktu - V-90° - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - darba tilpums 3936 cm3 - maksimālā jauda 202 kW (275 ZS) pie 3750 apgr./min - maksimālais griezes moments 650 Nm pie 1800-2500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 6,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1940 kg - pieļaujamā pilna masa 2540 kg.
Ārējie izmēri:	garums 5051 mm - platums 1894 mm - augstums 1444 mm - bagāžnieks 500 l - degvielas tvertne 90 l.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

augs

masas līdzsvars, stāvoklis uz ceļa

svētlaime

tēls, izskats

aprīkojums, komforts

izņemot vadītājam neredzamo pulksteni

tendence rasai mitrā laikā

augsts bremžu pedālis

cena (īpaši piederumi)