Audi A6 Avant 3.0
Solītā maize tiek apēsta visvairāk, saka sakāmvārds, un ir pienācis laiks pusdienot: labākajam A6 šobrīd ir Quattro un četru riteņu piedziņa, bet zem pārsega vajadzētu būt trīs litru sešu cilindru. tiešās iesmidzināšanas cilindru turbokompresors. 3.0 TFSI. Varbūt šo divu priekšlikumu dēļ laika gaitā mums atkal būs iekost solītā maize, bet tagad tā ir taisnība.
Ikvienam, kurš baidās no pārtēriņa: testā ierakstījām 12 litrus, taču neskopojām un pastaigu pa pilsētu nebija mazāk nekā parasti. Ja vadītājs vēlas sportiskāku braukšanas pieredzi, šis skaitlis var ātri paaugstināties virs 7, taču negaidiet, ka tas kādreiz nokritīsies zem 15 ar pusi litriem.
Bet zem līnijas šis A6 nav hronisks benzīna alkoholiķis, lai gan tā dzinējs spēj radīt ļoti veselīgu 290 "zirgspēku". Negaidiet, ka viņi būs ļoti atlētiski, taču viņi ir pietiekami dzīvīgi, lai vienmēr pietiktu jaudas, ka (vācu) šosejas ātrums var būt ļoti liels un ka ar vieglu spiedienu uz gāzes pedāli pietiek, lai kontrolētu tempu. satiksmi (tātad arī mērenu patēriņu). Tas neizklausās pārāk sportiski pat pie augstākajiem apgriezieniem (un to arī negribētos), bet pie zemiem apgriezieniem Audi A6 ir kluss un gluds.
Automātiskā pārnesumkārba (pēc izvēles manuāli darbināma ar apmali aiz stūres) nav modernākā tehnika, taču tai nav jābūt: automašīnai nav nepieciešami septiņi, astoņi vai vairāk pārnesumi, jo diapazona griezes moments un noderīgais ātrums ir vairāk nekā pietiekami. Lieciet sev mieru, pārslēdziet pārnesumu uz D (vai S, ja sports jums patiešām iekost) un brauc. Arī pēc sniega ir nemanāms, kā darbojas Quattro, taču bez problēmām.
Šis A6 ir ātrs, bet ne sportists (neskatoties uz pilnpiedziņu un S līnijas sporta paketi). Tādējādi ir pietiekami ērti atsperes, ka mēs to nevaram saukt par pārāk sportisku, un būtu vēl labāk, ja tam būtu pneimatiskā balstiekārta.
Tas maksās par diviem tūkstošiem vairāk, kas ir mazāk nekā, teiksim, vērtīgā āda, kas bija aprīkota ar testa A6 Avant, taču var izlaist arī melnās klavieru lakas salona apdares, apsildāmos aizmugurējos sēdekļus, piemaksu par ērtu automātisko gaisa kondicionēšanu ( pietiek ar regulāru automātisko gaisa kondicionēšanu). ...
Jo šāds A6 Avant būtu tuvu ideālai mašīnu un aprīkojuma izvēlei. A8 īpašnieks, kurš brauca kopā ar viņu, pēc dažām jūdzēm skaidri saprata, ka, ja viņam būtu pneimatiskā balstiekārta, viņš būtu labāka izvēle nekā A8. ...
Protams, aizmugurējais sēdeklis ir nedaudz mazāks nekā A8, taču, izņemot tos, kas domā braukt aizmugurē, tam pat nav nozīmes, jo vietas (teiksim) ģimenes izmantošanai ir vairāk nekā pietiekami. ...
Un, tā kā mēs esam pieraduši pie A6 labā braukšanas stāvokļa un labas ergonomikas, arī par to nav komentāru.
Tātad, vai šis A6 Avant šobrīd ir labākais A6? Ne visiem (daži tikai zvēr pie dīzeļdzinējiem), bet tomēr: jā.
Dusans Lukičs, foto:? Alešs Pavletičs
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 56.721 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 79.438 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 213kW (290 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,5l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - V90° - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 2.995 cc? – maksimālā jauda 213 kW (290 ZS) pie 4.850–6.800 apgr./min. – maksimālais griezes moments 420 Nm pie 2.500–4.850 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 223 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.790 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.420 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.927 mm - platums 1.855 mm - augstums 1.463 mm - degvielas tvertne 80 l. |
| Kastīte: | 565 1.660 |
Mūsu mērījumi
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 37% / Odometra statuss: 9.203 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,6 gads ( 158 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 12,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,7m |
| AM tabula: | 39m |
оценка
Mehānikas un aprīkojuma kombinācija ir lieliska, trūkst tikai gaisa balstiekārtas. Tiesa, cena var būt šokējoša: gandrīz 80 tūkstoši. Daudz naudas, daudz mūzikas ...
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
ergonomika
lietderība
cena
standarta aprīkojums
sēdekļa ādas izskats
