Testa brauciens Audi A6 50 TDI Quattro un BMW 530d xDrive: divi augšpusē

Labāko no diviem luksusa sešu cilindru dīzeļa sedaniem meklēšana

Dīzeļdegvielas cienītāji nešaubās, ka jaunajā automašīnā nav reālas alternatīvas efektīviem, jaudīgiem un tīriem sešu cilindru dīzeļdzinējiem. Audi A6 un 5. sērija uz BMW. Atliek tikai viens jautājums: kurš ir labāks?

Nē, mēs šeit neiesaistīsimies plaši izplatītajā dīzeļa histērijā. Jo gan jaunais Audi A6 50 TDI, gan BMW 530d mūsu pašu izplūdes gāzu testos jau ir pierādījuši, ka tie ir ne tikai klīniski tīri, bet arī reālā satiksmē. Jāatzīmē, ka 2017. gada februārī un bez Euro 6d-Temp sertifikāta, pateicoties dubultai izplūdes gāzu attīrīšanai, "pieci" sasniedza maksimālo vērtību - tikai 85 miligramus slāpekļa oksīdu uz kilometru. Vēl labāks bija A6, kas izstaro tikai 42 mg / km. Turpmāk mēs varam droši koncentrēties uz jautājumu, kādas citas īpašības šīs divas mašīnas var piedāvāt.

Drosmīga jaunā Audi pasaule

Parasti mēs automobiļos un sportā nepievēršam lielu uzmanību automašīnu izskatam, taču jaunajam A6 mēs izdarīsim izņēmumu. Priekš kam? Paskatieties uz milzīgo hromēto režģi, asajām līnijām un izvirzītajiem spārniem. Neviena Audi ilgu laiku nav parādījusi tik iespaidīgu klātbūtni, vismaz augšējā vidējā diapazona segmentā. Ir ļoti grūti uzreiz pamanīt atšķirības no lielā A8.

Vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir aplūkot aizmuguri, kur OLED apgaismojuma spēles ir nedaudz samazinātas. Jaunā modeļa apzīmējums 50 TDI Quattro atklāj A6 kā dīzeli, taču atspoguļo nevis dzinēja izmērus kā iepriekš, bet jaudas līmeni, ar 50 apzīmē diapazonu no 210 līdz 230 kW. Ja tas jums šķiet pārāk vājš vai nesaprotams, jūs, protams, varat bez papildu maksas pasūtīt automašīnu bez hromētiem burtiem.

Paralēles ar topmodeli var atrast arī interjerā, kas izskatās ievērojami labāk nekā "pieciniekā". Rūpīgi izstrādāts atvērtu poru koks, smalka āda un pulēts metāls veido cēlu materiālu kombināciju, kas atkal nosaka standartu šajā klasē. Tomēr iemesls, kāpēc A6 izskatās ievērojami modernāks nekā tā priekšgājējs, galvenokārt ir jaunās liela izmēra divu displeju informācijas un izklaides sistēmas dēļ, kas aizstāj veco MMI komandu sistēmu. Kamēr augšējais skārienekrāns kontrolē izklaidi un navigāciju, apakšējais kontrolē gaisa kondicionēšanu.

Tomēr ne viss jaunais obligāti ir žēlastības avots. Tā kā visu dienu mums apkārt ir viedtālruņi un planšetdatori, ir saprotams, ka mēs vēlamies, lai tie tiktu integrēti automašīnā. Bet atšķirībā no mājas dīvāna, man šeit ir jākoncentrējas uz ceļa paralēlu braukšanu, un uzmanība, ko rada dziļi skārienekrāni uz centrālās konsoles, ir neparasti spēcīga. Lai gan viņi reaģē lielā ātrumā, pieņem rokrakstu un reaģē ar pieskārienu, tos nevar manipulēt tik intuitīvi, tas ir, akli, kā ar veco rotācijas un preses kontrolieri.

Šajā ziņā uzlabota balss kontrole, kas saprot runāto un dialektisko runu, rada atvieglojumu. Tomēr, tāpat kā "pieciniekā", ne visas funkcijas automašīnā ir pieejamas, piemēram, sēdekļi ar masāžu (1550 eiro) joprojām atrodas ārpus tā diapazona.

Ergonomiskā atlaišana pirmajā pieciniekā

BMW modelim ir atšķirīga filozofija, kas parāda vizuālu atturību, izslēdzot divas platas radiatora režģa “nieres”. Neskatoties uz gandrīz vienādiem izmēriem, tas izskatās eleganti. Arī iekšējā loģika funkciju kontrolei ir atšķirīga. Tā vietā, lai piespiestu vadītāju pieskāriena skārienekrāna pasaulē, modelis piedāvā visu visiem. Piemēram, navigācijas galamērķus var ievadīt ne tikai ērti izvietotajā 10,3 collu skārienekrānā vai skārienpaliktnī iDrive kontrolierī, bet arī pagriežot un nospiežot vai izmantojot balss vadību.

Ja vēlaties būt arī diriģents, varat izmantot pirkstu žestus, lai kontrolētu skaļumu. Turklāt visa informācijas un izklaides sistēma ir nedaudz asāka. Tiesa, informācija par braukšanu informācijas panelī tiek rādīta arī digitālā formā, taču tomēr “piecinieks” nevar piedāvāt tik daudz iespēju rādītājiem un tik augstu izšķirtspēju kā A6 papildu virtuālā kabīne.

Lai gan luksusa līnija (4150 eiro) ērti uzņems visus pasažierus standarta ādas salonā, viņi sēž ērtos sēdekļos priekšpusē, maksājot 2290 eiro, un rūpnīcas interjera izmēri sola vēl vairāk vietas nekā A6, sajūta nav tāda pati, it īpaši aizmugurē. ... Ja vadītājs ir garāks par 1,85 m, kāju telpa aiz vadītāja tiek saspiesta līdz kompaktklases līmenim. Kvalitātes un materiālu ziņā BMW modelis nav gluži vienāds ar Audi pārstāvi.

Tā vietā trīs atzveltnes ir ne tikai standarta (400 eiro uz A6), bet tās var arī salocīt no bagāžnieka. Par papildu samaksu mazie jumta paneļi tiek pacelti elektriski, lai pilnībā atbrīvotu 530 litrus kravas, kas abiem transportlīdzekļiem ir vienāds. Tomēr "Pieciem" ir tiesības iekraut par 106 kg vairāk.

Smagi biznesa limuzīni

No kurienes rodas šī priekšrocība, jūs varat uzreiz saprast skalu, jo testa BMW svars ir 1838 kg ar pilnu bāku, kas ir gandrīz par 200 kg mazāk nekā Audi modelim. Un tieši šie svari ir jūtami A6 galvenokārt kustībā. Tiesa, inženieri to apzināti pielāgoja veiklākai uzvedībai, un testa automašīnai ir integrēta aizmugurējās ass vadības sistēma plus sporta diferenciāle (tikai 3400 eiro), taču tas viss nevar noslēpt biznesa limuzīna patieso svaru.

Jā, tas pagriežas ļoti spontāni, un, manevrējot pilsētā, tas jūtas gandrīz tikpat manevrējams kā A3. Tomēr uz sekundārā ceļa A6 ne tuvu nav tik precīzs kā A6; tas, braucot līkumos, ātri iekrīt (drošā) nepietiekamā pagriezienā vai pēkšņi izceļas aizmugurē, ātri mainot virzienu. Jebkurā gadījumā cilvēkam kādu laiku nepieciešams noskaņoties uz A2000. Uz nelīdzeniem ceļiem izvēles pneimatiskā balstiekārta (20 eiro) ļoti mierīgi absorbē garos viļņus, taču, apvienojot tos ar XNUMX collu riteņiem, īsie savienojumi pasažieriem iekļūst daudz labāk.

Pieci labāk risina šo problēmu, izmantojot 1090 eiro lielu adaptīvo šasiju un standarta 18 collu riepas ar gariem diskiem; šeit gandrīz visas ietves ir "izlīdzinātas". Turklāt automašīnā no Minhenes vadītājs ir centrālāka figūra, par kuru rūpējas ārkārtīgi informatīvā stūres sistēma un līdzsvarotais vienā rindā esošais sešu cilindru motors. Lai grieztu savus 620 ņūtonmetrus, tam nepieciešami mazāki apgriezieni. Turklāt papildu sporta automātiskā pārnesumkārba (250 eiro) neatkarīgi no braukšanas režīma pārslēdz astoņus pārnesumus ne tikai enerģiskāk, bet arī bez izciļņiem, tāpēc nekad nejūtat nepieciešamību iejaukties. Turpretī Audi astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju dažkārt ļauj sev ilgi domāt pauzes un izteiktu vājumu, sākot ceļu, jo tā ir skaidri iestatīta ekonomiskākai braukšanai.

Šajā sakarā, pirmkārt, to veicina borta 48 V elektriskā sistēma, kas izmanto nelielu enerģijas daudzumu, lai izslēgtu motoru, ja jauda nav nepieciešama, nokāpjot ar ātrumu no 55 līdz 160. Otrkārt, akseleratora pedālis vibrē vadītāja kājas par ātruma ierobežojuma tuvošanos un pietiek vienkārši pārvietoties pa inerci bez paātrinājuma. Šie centieni tika atalgoti ar vidējo degvielas patēriņu 7,8 L / 100 km testā, bet vieglākais BMW bez šādiem pielāgojumiem patērē par 0,3 litriem mazāk.

Audi vadītāju palīgi atstāj neviennozīmīgu iespaidu. Tā vietā, lai mierīgi un ar pilnu atbalstu slīdētu pa automaģistrāli un iejauktos gandrīz nemanāmi kā Pieci, A6 savā pirmajā bezceļa braucienā izskatās nervozs kā iesācējs autovadītājs. Joslas uzturēšanas palīgs pastāvīgi pielāgo stūres stāvokli, apgrūtina ceļa zīmju atpazīšanu, un kruīza kontrole ar attāluma regulēšanu dažreiz reaģē novēloti uz mainīgām satiksmes situācijām.

Kopumā 5. sērija piedāvā līdzsvarotāku un vēl lētāku kopumu, padarot aristokrātiskāko A6 par otro uzvarētāju.

Teksts: Klemenss Hiršfelds

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts