Testa brauciens Audi A6 45 TFSI un BMW 530i: četrcilindru sedani
Divi pirmās klases sedani - ērti un jaudīgi, neskatoties uz četrcilindru dzinējiem.
Vai vēlaties atļauties kaut ko īpašu? Laipni lūdzam – lūk, divi īsti gardumi: Audi A6 un BMW 5. sērija, abi modeļi ar benzīna dzinēju un dubulto transmisiju tiek pārbaudīti. Viņi sola braukt vispatīkamākajā veidā.
Nav nejaušība, ka angļu un citās valodās termins "limuzīns" ir saistīts ar greznākajām automašīnām, kuras bieži vada profesionāls šoferis. Arī Vācijā, kur šis vārds būtībā nozīmē "sedans", limuzīns ir vieglas ceļošanas simbols – arī tad, kad īpašnieks ir pie stūres. Tādi modeļi kā Audi A6 un BMW 5. sērija apstiprina šo tēzi – tajos cilvēkiem patīk nobraukt sevi un citus pēc iespējas tālāk. Vēl viens iemesls tam ir tas, ka šajos sedanos ir ļoti labs interešu līdzsvars starp priekšā un aizmugurē sēdošajiem: pasažieris primāri vēlas komfortu, bet vadītājs galvenokārt vieglumu un vieglumu. Attiecīgi augstākās klases auto apvieno izsmalcinātu komfortu ar manāmi labu vadāmību.
Pēc vairākiem garākiem braucieniem jūs atklājat, ka gan Audi, gan BMW virzās uz klasisko luksusa automašīnu meklējumiem, lai pasargātu pasažierus no jebkādām neērtībām. Šajā ziņā biznesa klase kopumā ir veiksmīgi panākusi fantāzijas par dinamiku un dinamiku. viņš atrodas ērtā realitātē, apzinās sevi.
Tomēr Audi A6 un BMW "Five" var viegli pārvarēt diezgan sarežģītas trases. Abi sedani sasniedz lielu ātrumu pagriezienos ar nelielu stūrēšanas piepūli. Tajā pašā laikā jūs nekad neizjūtat pienācīgu nosvērtību – galu galā braukšanu ar lielu sedanu nekad nevajadzētu trivializēt pret mazu hečbeku.
Padariet sev šo dāvanu
Gan Audi, gan BMW salonos rada harmonisku gaisotni, kur āda piešķir smalkus pieskārienus – par papildu samaksu. Piemaksa? Jā, neskatoties uz augstajām bāzes cenām, dzīvnieku sēdekļi nav standarta. Principā ir jāiegulda daudz naudas, lai atbrīvotos no dienesta auto "šarma" pamata versijā. Piemēram, pasūtot dekoratīvus vaļēju poru koka dēļus. Vai ērti sēdekļi, par kuriem ir vērts rūpēties – piemēram, akustiskais stiklojums.
Ja vēlaties, "pieci" var tikt aprīkoti ar Live Cockpit Professional digitālo vadību un centrālo skārienekrāna displeju. Tajā var prognozēt funkciju pārvaldības sistēmas septītās paaudzes virtuālos jauninājumus, kas šogad tiks ieviesti ar modernizāciju.
Diemžēl arī tagad spidometra un tahometra īpatnējais dizains pasliktina intuitīvo lasāmību. Labā ziņa ir tā, ka pati iDrive sistēma nav uzņēmīga pret šīm kaitēm – funkciju vadīšana, izmantojot push-pull kontrolleri, daudz mazāk novērš vadītāja uzmanību no kustības, nekā pieskaršanās laukiem un pirkstu slīdēšana pa Audi ekrāniem.
Labs ieguldījums neapšaubāmi ir adaptīvajos amortizatoros ieguldītā nauda. Šajā cenu diapazonā tiem vajadzētu būt pieejamiem pēc noklusējuma, bet šeit par tiem ir jāmaksā četrciparu skaitlis. Tomēr tie ir absolūti nepieciešami. Greznā mehānisma uzslavas šī teksta sākumā nebūtu iedomājamas bez viņu līdzdalības – pirmās klases piekares komfortam vajadzētu būt kaut kam tādam, kas biznesa klases auto nāk dabiski. Tomēr riteņu izvēlē varētu būt zināmi finansiāli ierobežojumi.
Audi uz testu nosūtīja A6 45 TFSI Quattro ar 20 collu riteņiem (2200 eiro), BMW bija apmierināts ar 530 collu 18i xDrive (Sport Line standarta) un saņēma atbilstošu vērtējumu par braukšanas komfortu. BMW Five klusi absorbē izciļņus, ziņojot par tiem pa ceļam, nevis padarot tos par galveno tēmu, kā to dara Audi A6. Tā nedaudz pulsējošā reakcija droši vien būtu bijusi labāka, ja būtu atstāti mazāka diametra diski. Tomēr šķiet, ka Ingolštates iedzīvotāji ļoti vēlas izcelt sava bērna talantu uz labu ceļu dinamiku. Tāpēc testa auto tika papildus aprīkots ar visu riteņu piedziņu; šī ambīcija tiek atalgota ar lielāku slaloma ātrumu un jostu maiņu.
Enerģisks un veikls
Tomēr sekundārā līmenī šasijas dizaineru centieni vairs netiek uztverti vienādi, jo BMW modelis šķiet enerģiskāks un veiklāks. Skatiens uz skalām apstiprina šo iespaidu - piecpiedziņa, kurai ir arī pilnpiedziņa un stūrēšana, ir par 101 kilogramu vieglāks nekā Audi A6, paātrina vienu ideju ātrāk no vietas līdz 100 km/h un sasniedz nedaudz vairāk. . veikls apdzīšanas process. Iespējams, šeit lielu lomu spēlē dzinēja modrākais raksturs.
Modeļus, kurus mēs šeit salīdzinām, sauc par 45 TFSI Quattro un 530i xDrive, un abos gadījumos ciparu apzīmējumi var veicināt tīri vēlmju domāšanu. Pretējā gadījumā abi modeļi ir spiesti samierināties ar divu litru četrcilindru dzinējiem. BMW sedanā turbodzinējam ir 252 ZS. un saražo 350 Nm, Audi ir attiecīgie rādītāji - 245 ZS. attiecīgi. 370 Nm.
Tā kā četrcilindru dzinēji zem motora pārsega kļūst vairāk (vai mazāk) trokšņaini (BMW) pie plaši atvērtas droseles, vadītājs bieži izvairās no maksimālā paātrinājuma un dod priekšroku uzmanīgi spiest akseleratora pedāli – tas jo īpaši attiecas uz 530i; tā ZF griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba dod priekšroku griezes momentam, nevis jaudai, tāpēc tā ir ierobežota līdz vidējiem apgriezieniem. Šeit četru cilindru rindas dzinējs darbojas pārliecinoši, nevis smagi.
Tā kā Audi A6 divu litru dzinējs sākotnēji ir spiests cīnīties ar izteiktu turbokompresoru, viņi mēģina to stimulēt, nospiežot vairāk gāzes. Divsajūgu pārnesumkārba reaģē ar pārnesumu pārslēgšanu, liekot četrcilindriem paātrināties. Tas rada mierīguma vietā spriedzes sajūtu. Ja vēlaties izbaudīt 370 Nm ar zemiem apgriezieniem, jums būs manuāli jāpārslēdzas uz augstāku pārnesumu.
Mazāka svara un iepriekš uztveramā maksimālā griezes momenta priekšrocība ļauj BMW vadīt ekonomiskāk. Tiesa, vidējais modeļa patēriņš 9,2 l / 100 km pats par sevi nav mazs, taču tomēr, salīdzinot ar Audi A6 45 TFSI, BMW 100i ļauj ietaupīt trīs desmitdaļas litra uz katriem 530 km. Tā kā AXNUMX ir apmierināts ar mazāku degvielas patēriņu ekomaršrutā, kas paredzēts mehāniskajiem transportlīdzekļiem un sporta transportlīdzekļiem, un standarta NEDC ciklā tas rada mazāk izmešu, AXNUMX arī nopelna punktus vides sadaļā.
BMW uzvar arī izmaksu sadaļā ar ilgāku garantiju. Un tāpēc, ka tas sākas ar zemāku bāzes cenu. Neliels precizējums: par punktu skaitīšanu mēs pievienojam bāzes cenai un piemaksu par tām aprīkojuma daļām, kas citās sadaļās sniedz testa automašīnas priekšrocības. Tie ietver palīgierīces komforta uzlabošanai un papildu funkcijas, kas uzlabo ceļa dinamiku; pat lielie riteņi padara Audi modeli ļoti dārgu.
Vēl labāk
Un kādas ir Audi A6 priekšrocības salīdzinājumā ar BMW 5. sēriju? Atbilde ir tāda, ka tas ir daudz saistīts ar drošības tēmu. Bremzēšanas testos modelis miera stāvoklī sasalst agrāk visos testam atļautajos ātrumos. Turklāt dažas funkcijas un aprīkojums ir pieejami standarta aprīkojumā, un BMW par tiem maksā papildus. Un tad - Audi A6 piedāvā papildu funkcijas, kas nav atrodamas BMW 530i, piemēram, aizmugurējos sānu drošības spilvenus un asistentu, kas no aizmugures brīdina vadītāju par pretimbraucošu automašīnu, nolaižoties.
Ja neskaita turbokompresoru, Audi A6, protams, atbilst arī izcilam sedanam – vienkārši mūsu salīdzināšanas testā "piecinieks" daudzas lietas dara nedaudz labāk.
Secinājums
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 punkti)5. sērija piedāvā maksimālu komfortu, neaizmirstot par veiklību un piedāvā aktīvāku un ekonomiskāku dzinēju. Vēl viena pozitīva ir garāka garantija.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 punkti)Vairumā gadījumu Audi A6 atpaliek tikai par dažiem punktiem, taču nevar apsteigt savu sāncensi. Izņemot drošības sadaļu, kur tā uzvar ar lieliskām bremzēm un daudziem palīgiem.
Teksts: Markus Peters
Foto: Ahims Hartmans
