Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
saturs
Kāpēc? Vienkārši tāpēc, ka jūs nebūsiet vīlušies (kas, starp citu, arī ir saprātīgi gaidīt, ņemot vērā cenu). Ja pirmais kabriolets ir divvietīgs, iespējams, spartiskāks rodsters, tas var atturēt daudzus cilvēkus turpināt ceļu uz šo ceļu. Pastāvīgs vējš, troksnis, nulles vietas un ikdienas nederīgums ir fakts šādās automašīnās, pat ja tās ir modernas un dārgas.
Tie var būt nedaudz ērtāki, nedaudz mazāk trokšņaini, bet pamati paliek. No otras puses, A5 kabriolets ir gandrīz tikpat noderīgs kā kupeja vai pat sedans. Tiesa, bagāžnieks, neskatoties uz pienācīgu 380 litru telpu, prasa rūpīgu plānošanu, taču, ja jums ir pietiekami daudz plakanu čemodānu vai mīkstu somu, tajā ir pietiekami daudz vietas brīvdienu bagāžai pārim vai pat ģimenei.
Aizmirstiet par velosipēdiem un sauļošanās krēsliem – visam pārējam nevajadzētu būt problēmām. Un šie 380 litri ir pieejami ne tikai ar aizvērtu jumtu, bet arī ar nogāztu jumtu. Šeit slēpjas A5 Cabriolet priekšrocības salīdzinājumā ar kabrioleta cieto jumtu konkurentiem: bagāžnieks vienmēr ir vienāda izmēra un tā pieejamība vienmēr ir vienāda. Un atvaļinājumā var doties arī ar vēju matos.
Arī, piemēram, slēpošanai (jā, pateicoties labai aerodinamikai, šis A5 kabriolets noderēs arī aukstumā): saliekat aizmugurējo sēdekli un slēpes jau varat ielādēt bagāžniekā. ...
Pretējā gadījumā jūs varēsit ceļot tālu, un vējš būs tik ilgi, cik vēlaties. Ar tikai diviem pasažieriem un priekšējo stiklu virs aizmugurējiem sēdekļiem šis A5 var būt pilnīgi ērts pasažieris ar nolaistu jumtu, bet ar paceltiem logiem. Pat lielā ātrumā, aptuveni 160 kilometri stundā un vairāk, salonā ir ļoti maz vēja, iespējama normāla saruna, un brauciens nenogurst; Tomēr izcilā audio sistēma ir vairāk nekā pietiekami jaudīga, lai apspiestu vēja troksni.
Slovēnijas automaģistrāles ātrumos troksnis salonā nav daudz lielāks kā zem vidējā vidējās klases auto pie tāda paša ātruma – ar pasažieri varēs sarunāties, nepaceļot balsi. It kā jumts nesalocīsies. Ja negribi, tad vējš ap galvu neriņķos. Aerodinamika ir tik laba, ka ar nolaistu jumtu var braukt pat lietus laikā.
Tā kā esam spītīgi veikalā Auto, tad kādu sestdienas vakaru ar vaļēju jumtu (protams, pa veco ceļu) atgriezāmies no Primorskas uz Ļubļanu, lai gan Razdrto jau bija sākušās vētras. Ne lietus, ne aerosoli no priekšā braucošajiem motocikliem (iedomājieties viņu sejas, kad lietū viņus apdzen kabriolets ar atvērtu jumtu) nemaz nesaslapināja salonu - daba un kustība mūs pārspēja tikai Brezovicā pie Ļubļanas, apvienojumā ar diezgan lēna kolonna ar ātrumu 50 kilometri stundā ) un stiprs lietus kaitē Audi aerodinamikai.
Protams, jūs vispirms varat nolaist visas četras glāzes un palielināt svaiga gaisa plūsmu starp matiem, pēc tam nolaist acis no vēja un izbaudīt (ja vēlaties) pūšanu no galvas. Pretējā gadījumā pie pilsētas un piepilsētas ātruma aizmugurējie sēdekļi izdzīvos ar nolaistu jumtu, bet, ja plānojat braukt ātrāk, apžēlojieties par tiem un aizveriet jumtu.
Jumts: trīs slāņu, papildus skaņas izolācija, ar lielu aizmugurējo logu (protams, apsildāms) ir diezgan konkurētspējīgs ar cietiem jumtiem. Troksnis ir tikai par vienu nokrāsu lielāks (īpaši pamanāms tuneļos), cieši bez defektiem, viegli atveras un aizveras. Vienkārši nospiediet pogu starp sēdekļiem, un jumtu var hidrauliski salocīt 15 sekundēs un aizvērt 17 sekundēs. Un tam jums nav jāapstājas, automašīna darbojas līdz 50 kilometriem stundā, kas nozīmē, ka jumtu var pārvietot, braucot pa pilsētu. Tāpēc vispirms varat braukt un pēc tam salocīt vai aizvērt jumtu stāvvietas priekšā vai tās laikā. Ārkārtīgi ērti un laipni gaidīti.
Ja jūs atņemat izmaiņas, kas nepieciešamas, lai kupeju pārveidotu par kabrioletu, iekšpuse daudz neatšķiras no kupejas. Tas sēž lieliski, sportiski zemu, pedāļi (īpaši sajūga pedālis) joprojām katastrofāli iesūcas uzstādīšanas un pārāk ilgas darbības dēļ, un MMI sistēma joprojām ir labākā šāda veida sistēma.
Kastes ir pietiekami mazām lietām, kaste navigatora priekšā (protams) ir aizslēgta kopā ar visām pārējām slēdzenēm (lai automašīnu varētu novietot ar nolaistu jumtu), un sensori ir caurspīdīgi pat spēcīgos apstākļos. Saules gaisma.
Gan vadītājs, gan pasažieri var tikai izbaudīt – pat to, uz ko spēj šī A5 kabrioleta dzinējs. 155 litru turbo tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinējs šajā versijā spēj nodrošināt 211 kilovatus jeb 1.630 zirgspēkus, kas ir pietiekami, lai izturētu transportlīdzekļa XNUMX kilogramus. Patiesībā visa šī sajūta ir maldinoša.
Dzinējam patīk griezties ar viszemāko apgriezienu skaitu (sākot no 1.500 un zem šī skaitļa, tāpat kā visi turbodīzeļi un turbokompresori, tas ir ļoti anēmisks) un rotē vienmērīgi un nepārtraukti līdz tahometra sarkanajam laukam. Piedziņa ir laikietilpīga (un tā, teiksim, trešais pārnesums mierīgi velkas no 30 līdz 170 jūdzēm stundā), un, tā kā troksnis ir zems, pasažieriem ir sajūta, ka viss notiek lēni, it kā automašīnai būtu puse jaudas. ... Pat vadītājs var izjust šo sajūtu, līdz viņš pamana, ka uz nedaudz sliktāka asfalta pastāvīgi deg ESP brīdinājuma lampiņa.
211 zirgspēki un priekšējo riteņu piedziņa (un ne pārāk lieliskās riepas, par ko liecina krietni zem vidējā bremzēšanas attāluma) ir recepte, lai riteņus pārvērstu neitrālā (vai ļoti darbojošā ESP). Quattro visu riteņu piedziņa būtu labākais risinājums, tāpat kā automātiskā pārnesumkārba būtu labākais risinājums (vai CVT kombinācijā ar priekšējo riteņu piedziņu vai S tronic divsajūgu pārnesumkārbu kopā ar Quattro.), ja vadītāju nemocītu neiespējams sajūga pedālis (un šī patiešām ir automašīnas sliktākā daļa).
Neskatoties uz iepriekšminētajām sliktajām riepām, A5 Cabriolet nonāk stūros, jo stūre ir pietiekami precīza (mīnus: stūres pastiprinātājs dažkārt nepatīkami sacietē), automašīna nav pārāk smaga, un stūres stāvoklis ir pietiekami mīksts, lai pagriezties. tas joprojām būs jautri.
Taču šasija pietiekami labi absorbē izciļņus zem riteņiem, lai būtu kabriolets, un tādās reizēs jūtama viegla virsbūves trīcēšana, kas visvieglāk redzama iekšējā atpakaļskata spogulī. A5 nav kļuvis par tīru divvietīgu rodsteru, un tas liecina. Tiesa gan, šajā jomā nekas neatpaliek no konkurentiem – tieši otrādi.
Bet atcerieties: A5 Cabriolet nav sportisks, taču tas ir pietiekami ātrs, ļoti patīkams un, galvenais, ērts ceļojumu kabriolets. Iepriecinās tie, kuri nevēlas atteikties no ikdienas auto ērtībām, jo ik pa brīdim matos pūš vējš.
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Saša Kapetanoviča: Audi A5 Cabriolet ir viens no tiem kabrioletiem, kur jūs atradīsiet kompromisu starp lietošanas ērtumu un baudu. Izvēlieties labākas kvalitātes akustiski izolētu jumtu no piederumu saraksta, un jūs redzēsiet, ka iepriekš minētais apgalvojums joprojām ir patiess. Testa automašīnas dzinējs ir īstā izvēle vieglai braukšanai ar dinamiskiem pagriezienu vidusceļiem. Neskatieties uz turbodīzeli, jo tas nepieder šai automašīnai. Kā cigarete supermodeles mutē.
Vidējā raža: Mani interesē, ka A5 vispār nav tieša konkurenta. C70 un 3. sērijai ir cieta jumta lūka, kas nozīmē, ka mīkstajam mīļotājam nav daudz alternatīvu. Ja iespējams, izvēlieties jaudīgāku dzinēju, pretējā gadījumā jums viss izdosies pilnībā. A5 kabriolets ir veidots izklaidei.
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Metāla krāsa 947
Daudzfunkcionāla stūre 79
Jumts ar skaņas izolāciju 362
Slēpošanas soma 103
Apsildāmi priekšējie sēdekļi 405
Automātiski aptumšojošs spogulis 301
Centrālais roku balsts 233
Apsildāmi elektriski salokāmi ārējie spoguļi
Signalizācijas ierīce 554
Riepu spiediena kontrole 98
Parkošanās sensori 479
Lietus un gaismas sensors 154
Kruīza kontrole 325
Gaisa kondicionēšanas iekārta 694
Vadītāja informācijas sistēma 142
Navigācijas sistēma 3.210
Lietie diski 1.198
Elektriski regulējami priekšējie sēdekļi 1.249
Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 47.297 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 58.107 € |
| Jauda: | 155kW (211 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 241 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,8l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, neierobežota mobilā garantija ar regulāru apkopi, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.424 € |
|---|---|
| Degviela: | 12.387 € |
| Riepas (1) | 2.459 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.020 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 6.650 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 47.891 0,48 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo-benzīns - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 82,5 × 92,8 mm - darba tilpums 1.984 cm? - kompresija 9,6:1 - maksimālā jauda 155 kW (211 ZS) pie 4.300 6.000-18,6 78,1 / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 106,3 m / s - īpatnējā jauda 350 kW / l (1.500, 4.200 ZS / l) - maksimālais griezes moments 2 Nm pie 4–XNUMX apgr./min - XNUMX sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz vilni - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - I pārnesumskaitlis 3,778; II. 2,050 stundas; III. 1,321 stundas; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - diferenciālis 3,304 - diski 7,5J × 18 - riepas 245/40 R 18 Y, rites apkārtmērs 1,97 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 241 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 7,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kabriolets - 2 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS, mehāniskās bremzes aizmugurējais ritenis (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.630 2.130 kg - pieļaujamā pilna masa 1.500 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX - Pieļaujamā jumta slodze: nav iekļauts. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.854 mm, priekšējā sliede 1.590 mm, aizmugurējā sliede 1.577 mm, klīrenss 11,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.480 mm, aizmugurē 1.290 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 65 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 4 gabali: 1 čemodāns (68,5 L), 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 mugursoma (20 L). |
Mūsu mērījumi
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Riepas: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Nobraukuma statuss: 7.724 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,0 gads ( 150 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,5./14,4 |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,8./12,0 |
| Maksimālais ātrums: | 241 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 72,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (345/420)
Audi A5 Cabriolet nav sportiskākais bez jumta un nav arī prestižākais. Tomēr tas izceļas ar ikdienas lietošanu un to, cik daudz laika jūs varat pavadīt ar nolaistu jumtu neatkarīgi no laika apstākļiem vai ātruma.
Ārpuse (14/15)
Audi A5 Cabriolet izskatās stilīgi gan ar atvērtiem, gan aizvērtiem jumtiem.
Interjers (111/140)
Priekšpusē (un augstumā) ir daudz vietas, aizmugurē bērni izdzīvos bez problēmām. Iespaidīga vēja aizsardzība.
Dzinējs, transmisija (56
/ 40)Benzīna dzinēja skaņas komforts un izsmalcinātība ir pati par sevi, diezgan sen novērtēta pārnesumkārba netērē daudz enerģijas un vienlaikus nodrošina mazāk degvielas.
Braukšanas īpašības (55
/ 95)A5 Cabriolet nav sporta rodsters, un tas arī nevēlas būt, taču tas joprojām ir ļoti jautrs vadītājam.
Izrāde (31/35)
Pietiekami daudz jaudas visu riteņu piedziņai. Benzīna dzinējs ar turbokompresoru ir lieliska izvēle, taču pārnesumkārbai jābūt automātiskai.
Drošība (36/45)
Pasažieru drošību nodrošina drošības arkas un ķekars elektronikas.
Ekonomija
Cena nav zema, un vērtības zudums ir ievērojams. Šis kabriolets nav paredzēts cilvēkiem ar vāju sirdi vai maku.
Mēs slavējam un pārmetam
aerodinamika
lietderība
jumts
dzinējs
patēriņu
ноги
skaitītāja apgaismojuma kontrole
RIEPAS
