Audi A4 kabriolets 2.0 TDI
saturs
It īpaši, ja uz produkta ir rakstīts (teiksim) Audi. Arvien vairāk ir arī Ingolštates nišas modeļi, auto, kas paplašina piedāvājumu jaunā klasē vai pat veido savu klasi, taču ar dažiem modeļiem tie paliek klasika. A4 Cabrio ir ļoti tipisks piemērs.
Ja ne tik tālu, tad pēc remonta ir diezgan daudz manāmu izmaiņu (priekšējais lukturis, pārsegs), bet ar nedaudz garāku attālumu, kad skats aptver visu, A4 Cabrio ir ļoti līdzīgs tam, kas norādīts cenrādī. Vēl nesen. Tas ir, nav būtisku atšķirību dizainā, tostarp automašīnas izmēros.
Mēs zinām, ka kabrioleti ir tikpat veci kā veca automašīna. Un jau priekšā braucošajām automašīnām virs galvas varētu būt brezenta jumts. Arī šīs paaudzes A4 Cabria nav nekas jauns, lai gan kabrioleta kupejas (cietā segumā!) Kļūst arvien populārākas visos izmēros un cenu diapazonos. Nu, sākot ar vagoniem, ir ievērojami uzlabotas nojumes, kur Audi neapšaubāmi atrodas augšpusē: iekšpusē ir mazāks troksnis (ar aizvērtu jumtu) un aukstās dienās ir daudz vieglāk saglabāt iekšējo temperatūru, jumts ir ūdensnecaurlaidīgs un mehānisms nevainojami saliekams, un tas izskaidrojams ar pogas nospiešanu. ... Jūs atklāsit, ka tas ir ievērojami labāk. Bet jebkurā gadījumā: jums joprojām ir audekls augšpusē.
Klasikā, cik vien acs spēj uztvert. Bet tas nav beigas. Klasika - priekš Audi - arī mehānika. Jau astoņdesmito gadu pēdējā paaudze bija viena no pirmajām, kas izvēlējās turbodīzeļa dzinēju, kas tolaik vēl tika uzskatīts par grēcīgu, taču mūsdienās tajā nav nekā īpaša. Daudzi viņiem sekoja.
Protams, arī šoreiz Audi ir parūpējies par jauniem dzinējiem, tostarp par svaigu divu litru 16 vārstu turbodīzeli, piemēram, to, kas darbināja testa A4 Cabrio. Viņam, tātad šim dzinējam, mēs jau zinām: tas, kas parādās šī koncerna automašīnās, kas sver līdz aptuveni pusotru tonnu, ir braukšanas lietojuma ziņā saprātīgākā izvēle. un ekonomikas ziņā.
Tas labi reaģē arī uz tukšgaitu, taču, jo īpaši ar šo automašīnas masu, tās vājums ir pamanāms, jo tas sāk labi vilkt tikai no 1.800 kloķvārpstas apgriezieniem minūtē. Tas nozīmē, ka ir nepieciešama biežāka pārnesumu sviras lietošana, nekā vēlams, un vēlreiz pierāda, ka astoņu vārstu tehnoloģija (1.9 TDI) šajā jomā ir vēl ērtāka. Šim 2.0 TDI arī (vai īpaši) A4 Cabrio nepatīk braukšana pilsētā ar lieliem startiem un paātrinājumu no mazākā ātruma.
No otras puses, šis TDI gandrīz sportiskā brīdī paceļas virs 1.800 apgriezieniem minūtē, jo lieliski un vienmērīgi velk līdz pat labiem 4.000 apgriezieniem minūtē. Ar sešiem pārnesumkārbas pārnesumiem šī teritorija ir labi pārklāta un ļauj dinamiski, sportiski braukt pa visu veidu ceļiem; visbiežāk uz ceļiem ārpus apdzīvotām vietām un zināmā mērā arī uz lielceļiem. Pateicoties labajam griezes momentam, kāpumi to nenogurst ātri, tāpēc braukšana ar to ir (varbūt) prieks.
Pārnesumkārba var būt ļoti ātra, lai gan mēs (joprojām) vainojam to neērtajā atgriezeniskās saites sajūtā, pārslēdzoties, un, ātri pārslēdzoties no piektā uz ceturto pārnesumu, vadītājs var "noiet greizi" un netīši pārslēgties uz sesto pārnesumu. Lielākoties tas ir gaumes un / vai ieraduma jautājums, tāpēc kopējais iespaids joprojām ir ļoti labs.
Protams, bija vajadzīgs liels inženierijas darbs, lai A4 kļūtu par kabrioletu, taču A4 joprojām ir vadītāja sēdeklī – ar dažām papildu vairāk vai mazāk patīkamām vindsērfinga iezīmēm: iespēja braukt bez jumta virs galvas, ar vairākām iespējām. izteikti, bieži vien satraucoši nedzīvi leņķi (skats no aizmugures) un ar durvju pāri sānos. Braukšana ar sakoptu jumtu jāuztver ne tikai kā braukšana ar par 70 litriem mazāku bagāžnieku (jo tur jumts salokās), bet arī viens no labākajiem variantiem, kā braukt pēc iespējas ilgāk visa gada garumā. Siltākajās dienās ir nepieciešams nolaist sānu logus, un pakāpeniskais vēja ierobežojums (paceļamie logi, lielisks vēja aizsargtīkls, bagātīga apkure) ļauj izbaudīt pat āra temperatūru tuvu nullei pēc Celsija.
Jūs nevarēsit atbrīvoties no aklajām zonām citu zīmolu kabrioletos, un viens sānu durvju pāris nozīmē divas lietas: sportiskāku virsbūves izskatu un neērtu piekļuvi (saliekšanas un pārvietošanas mehānisms ir labi izstrādāts, bet stīvs un neērts) uz aizmugurējā sola. Kopumā šim kabrioletam ir diezgan daudz iekšējās telpas, jo brezenta jumts ierobežo visu četru sēdekļu augstumu, un aizmugurē ir ļoti maz vietas ceļgaliem; ja priekšējā sēdeklī sēž vairāk nekā metru un trīs ceturtdaļas garš cilvēks, tad gandrīz neiespējami sēdēt aizmugurējā sēdeklī, neskatoties uz glīti noformētiem soliem.
Tomēr, izņemot ierobežoto augstumu galvai, tas nenotiek ar priekšējiem sēdekļiem. Sēdekļi ir lieliski, lai gan sēdekļi neļauj veikt nekādus īpašus pielāgojumus, vide darbojas ārkārtīgi kompakti un skaisti veidota, un materiāli, ieskaitot lielāko daļu plastmasas, ir lieliski. Ja automašīnai ir āda, kā A4 Cabrio testā, tad iespaids, protams, ir īpaši prestižs. Ir arī neliela "spēle" ar krāsu izvēli; tests A4 bija tumši zaļš, bet gandrīz melns no attāluma ar melnu jumtu, un krēmveida interjers šai kombinācijai piešķīra prestižu ar smalku britu nokrāsu.
Ņemot vērā pašreizējo dizainu un tehniskās tendences, arī A4 Cabrio vadības panelis ir diezgan īss, šķiet, ka vējstikls ir diezgan zems un vertikāls, un stūre atrodas ļoti tuvu informācijas panelim. Tomēr tas viss neietekmē automašīnas vadīšanu un vispārējo labsajūtu; tiešām nav pietiekami daudz papildu atvilktnes vai vietas maziem priekšmetiem, un ir tikai viena vieta kārbai (un tas ir neērtā vietā), bet, no otras puses, lielisks gaisa kondicionētājs, lieliska audio sistēma un gandrīz lieliska ergonomika līdz šim. Šeit mēs atrodam tikai nelielas sūdzības: stūre zemā stāvoklī sedz sensorus un pagrieziena rādītāja slēdža mehānika ir nedaudz neērta.
Šis Audi pārliecina arī braukšanā. Papildus jau aprakstītajai piedziņas mehānikai stūre izpaužas kā izcila sajūta par to, kas notiek zem riteņiem, tūlītība, mehānisma sportiskā stingrība un stūres precizitāte. Noskaņotā šasija pieļauj nelielu sānu slīpumu, taču tā labi mīkstina nelīdzenumus uz zemes un, galvenais, ilgstoši notur transportlīdzekli neitrālā stāvoklī. Tikai tad, kad pagriezieni ir ļoti ātri, kļūst skaidrs, ka jāpievieno stūre, kas ir viegls uzdevums stūres steidzamības dēļ.
Nobeigumā nedaudz spekulatīva domāšana. Žēl, ka kupejas tagad ir izgājušas no modes; ja būtu, tad tāds A4 arī būtu kupeja. Es būtu ļoti izskatīgs. Un mehānikas dēļ tas ir arī ģenētiski labi izstrādāts. Bet – vējdzirnavas tomēr piedāvā vairāk par kupeju, vai ne?
Vinko Kernc
Foto: Saša Kapetanoviča.
Audi A4 kabriolets 2.0 TDI
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 40.823,74 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 43.932,57 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 212 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,5l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 1968 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1750-2500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 212 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kabriolets - 2 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, lokšņu atsperes, divi trīsstūrveida šķērsstieņi, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, šķērsstieņi, slīpas sliedes, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes) , aizmugurējā spole - spole 11,1 m. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1600 kg - pieļaujamā pilna masa 1980 kg. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Īpašumtiesības: 68% / km skaitītāja stāvoklis: 1608 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,6 gads ( 129 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 32,1 gads ( 164 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,6./12,9 |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,5./13,7 |
| Maksimālais ātrums: | 212 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 67dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (337/420)
Ja jūs meklējat kabrioletu šajā cenu un izmēru diapazonā, jūs nevarat kļūdīties ar šādu Audi. Jums jābūt īpaši izvēlīgam, lai atrastu lielāku aizvainojumu pret viņu. Vienkārši ietilpīgums (ieskaitot bagāžnieku) nav lielu cerību vērts.
Ārpuse (15/15)
Izstrādājums ir priekšzīmīgs, un izskats lielākoties ir gaumes jautājums, taču šeit mēs nevilcināmies dot piecus.
Interjers (109/140)
Aizmugurējā telpa ir ļoti ierobežota, ergonomika ir lieliska, un iepakojumam vismaz aizmugurē nav PDC.
Dzinējs, transmisija (35
/ 40)Neskatoties uz to, ka tas ir dīzeļdegviela, dzinējs lieliski iederas automašīnā. Pārnesumkārba nerada labāko iespaidu.
Braukšanas īpašības (79
/ 95)Lieliska stūres un braukšanas pozīcija! Ilgs sajūga pedāļa gājiens un labs šasijas kompromiss.
Izrāde (28/35)
Virs 1.800 apgriezieniem minūtē, lieliska manevrēšanas spēja, ļoti labs paātrinājums. Līdz 1.800 apgr./min tikai nosacīti.
Drošība (34/45)
Kas attiecas uz kabrioletu, tas drošības ziņā ir ļoti labi aprīkots, taču šāds jumts ievieš arī aklos laukumus.
Ekonomija
Dīzeļdegviela var būt arī pieticīga un līdz ar to ekonomiska patēriņā, un cena nevar lepoties ar ekonomisku.
Mēs slavējam un pārmetam
ārpuse un interjers
ražošana, materiāli
kompakts interjers
Aprīkojums
spararats
dzinējs virs 1.800 apgr./min
piekļuve aizmugurējam soliņam
motors līdz 1.800 apgr./min
plašums uz aizmugurējā sola
sajūta meklēšanas laikā
pārāk maz uzglabāšanas vietas
ilgstoša sajūga pedāļa kustība
